Gari la kwanza la Toyota. Jumla ya nakala 337 zilitolewa.

Rekodi 3 za ulimwengu. Rekodi 10 za kimataifa. Nakala 337 pekee. Toyota 2000GT ya hadithi ni mojawapo ya magari ya kupendeza zaidi katika historia ya magari. Mifano bora zaidi leo ina thamani ya zaidi ya dola milioni na kuibua hisia kati ya wamiliki wa makusanyo ya kuongoza duniani.

Wazo la Gran Turismo wa kwanza wa Kijapani (GT) alizaliwa mwishoni mwa 1963. Miezi michache mapema, wenye mamlaka katika Wilaya ya Mie (Honshu) walifungua wimbo wa kwanza wa Japan wa Suzuka, ambapo mbio za Grand Prix zilifanyika.

Mkuu wa maendeleo wa Toyota, Jiro Kawano, hakuwa mwanamichezo mwenye shauku tu, bali pia mtaalamu wa mambo, ambaye kituo hicho kipya kilikuwa mahali pa ndoto pa kujaribu magari. Toyota ilianza kwa mara ya kwanza katika mashindano ya 1963 ya Japan Grand Prix na Publica (C2 hadi cc 700), Corona (C3 hadi cc 5) na Crown (C1600 hadi cc 3) kwenye Circuit ya Suzuka.

Mwanzoni mwa miaka ya 60, Toyota ilizalisha magari ya jiji na ya kompakt. Wachache wamechagua miundo mikubwa kama Taji. Leo, Land Cruiser inahusishwa na anasa, wakati huo ilikuwa kuchukuliwa kuwa kazi ya mkulima, msitu au mwanajiolojia. Mradi wa 280A ulipaswa kuvunja dhana ya gari gumu, lakini isiyo ya kawaida kwa kila mtu na kuwa tikiti ya Toyota kwa ligi kuu ya magari.

Wahariri wanapendekeza:

Alama za adhabu mtandaoni. Jinsi ya kuangalia?

Kiwanda kimewekwa HBO. Hili ndilo unalohitaji kujua

Imetumika gari la daraja la kati chini ya PLN 20

Mafanikio ya michezo na rekodi za kasi zingeweza kurahisisha kazi hii ngumu zaidi. Cavanaugh amewapa changamoto Jaguar, Lotus na Porsche, ambao wamepata mafanikio kwenye mbio na katika chati za mauzo katika soko kuu la Marekani. Washindani wa ndani pia hawakuonekana katika Toyota. Sio siri kuwa Datsun inapanga kushambulia sehemu ya utendaji wa juu na Prince Skyline GT. Mradi wa 280A ulikuwa onyesho la uwezo wa kiufundi wa Toyota kama kampuni ya ubunifu inayotumia dhana dhabiti. Mtengenezaji wa Kijapani alikusudia kushindana vyema na viongozi wa ulimwengu katika tasnia ya magari. Faida zingine pia zilionekana katika mfumo wa taswira nzuri na uwezekano wa uboreshaji wa kasi wa magari ya chapa kwa mujibu wa falsafa ya Kaizen. Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni, Eiji Toyoda, alikubali wazo la Kawano: sasa mradi wa 280A umetekelezwa.

Nguvu ya uvumbuzi

Kazi ya timu ya watu watano ilianza Mei 1964. Miezi sita baadaye, Satoru Nozaki na Shihomi Hosoya waliwasilisha modeli ya mizani ya 1:5 ya muungano wa viti viwili. Mwili wa chini, wa sentimita 116 pekee na mistari ya usawa ulifanya hisia ya umeme, ikiwa ni pamoja na. shukrani kwa taa zilizoinuliwa kwa umeme na zilihusishwa na muundo wa stylists bora za Italia. Mgawo wa buruta wa aerodynamic Cx 0,28 hata leo, baada ya nusu karne, inaweza kuchukuliwa kuwa bora. Kazi ya mwili ilitengenezwa kwa mkono kutoka kwa karatasi ya alumini. Sio kawaida, kwa sababu betri iko kwenye chumba cha kuhifadhi nyuma ya upinde wa gurudumu la mbele. Suluhisho hili tayari limetumiwa na Bristol ya Uingereza tangu 404. Kusimamishwa kwa kujitegemea na chasisi yenye sura ya kati ya longitudinal iliundwa na Shinichi Yamazaki. Kwa mara ya kwanza kwenye gari la Kijapani, breki za diski zinazotengenezwa na Sumitomo chini ya leseni kutoka Dunlop hutumiwa kwenye kila gurudumu. Riwaya kabisa kati ya watengenezaji wa Ardhi ya Jua Lililochomoza lilikuwa kisanduku cha gia cha mitambo, chenye kasi 5, na sahihi sana chenye kuendesha gari kupita kiasi na magurudumu kutoka kwa aloi ya magnesiamu yenye mwanga mwingi. Hata hivyo, prototypes kutumika Italia kutoka nje Borrani spoked rims na nati katikati. Orodha ya mamia ya suluhu za kibunifu imezungushwa na matairi ya radial ya Dunlop SP 41 katika ukubwa 165 HR15. Hadi sasa, magari ya "Made in Japan" yamekuwa yakiendesha matairi ya upendeleo.

6 badala ya 8

Shida kuu ilikuwa uchaguzi wa kitengo cha nguvu. Hapo awali, chaguo la kutumia injini ya lita 8-silinda 115 na 2,6 hp ilizingatiwa. kutoka kwa bendera ya Crown Eight, lakini mnamo Januari 1965 mradi wa YX122 uliagizwa na Yamaha Motor Co. Ltd. Msingi ulikuwa injini mpya ya lita 2-silinda 6 (design 3M) ​​kutoka Toyopet Crown MS50. Kama sehemu ya urekebishaji, camshaft mbili ilitumiwa, kichwa kipya cha silinda ya alumini na valves 4 kwa kila silinda na vyumba vya mwako vya hemispherical. Mafuta ya injini yalitolewa na kabureta 3 za Mikuni-Solex au Weber 40DCOE. Baada ya kurekebisha Yamaha, nguvu iliongezeka hadi 150 hp. kwa 6600 rpm. Katikati ya miaka ya 60, kitengo cha wastani cha uhamishaji sawa kawaida kilikuza 65-90 hp. Baada ya majaribio ya dynamometa kwa mafanikio, mfano huo ulijaribiwa kwa muuaji kutoka msimu wa 1965 na dereva wa kiwanda Eizo Matsuda na Shihomi Hosoya aliyetajwa hapo juu wa idara ya muundo.

Jinsi ya kuangalia alama za adhabu mtandaoni?

Ishangaze dunia

Oktoba 29, 1965 Kituo cha Manunuzi cha Harumi huko Tokyo. Toleo la 12 la chumba cha maonyesho ndio linaanza. Hii ni lazima kwa kila mtayarishaji wa Kijapani. Katika onyesho la Toyota, sampuli ya kwanza ya 2000GT inayoweza kubebeka (280A/I) inang'aa nyeupe na chrome. Wageni wanashangaa, kwa sababu magari ya kampuni bado hayajapendeza na kuonekana kwao na kushtushwa na sifa zao. Hapo awali, wakati picha ya moja ya mifano hiyo ilichapishwa kwenye vyombo vya habari, mwandishi wa habari kutoka gazeti la Uingereza The Car alitia saini na maelezo: "Hii sio Jaguar. Ni Toyota! Vifunga vya kamera vinapasuka, taa huonyeshwa kutoka kwa uchoraji, waandishi wa habari wanafurahiya. 2000GT ni Grand Turismo ya kweli! Mambo ya ndani ni ya michezo, uzuri umezimwa: tachometer, kupima shinikizo la mafuta na viashiria vingine vimewekwa kwenye zilizopo, "ndoo" za kina zilizopigwa na upholstery wa ngozi. Usukani wa mbao wa Nardi umewekwa kwenye stendi ya usalama ya telescopic. Cockpit imefunikwa na plastiki ya matte na veneer ya rosewood. Console ina vifaa vya kupokea redio na utafutaji wa wimbi la moja kwa moja. Katika shina ni seti ya zana 18 katika kesi na uandishi Toyota. Kuna rangi 10 za kuchagua, zikiwemo rangi 4 za metali, lakini 70% ya wateja wataagiza gari katika Pegasus White.

Toyota Warriors

Mnamo Mei 3, 1966, mashindano ya 3 ya Kijapani Grand Prix ilianza kwenye mzunguko wa Suzuka. Wakati wa mazungumzo na wachezaji, Jiro Kawano anakumbusha kwamba baada ya miaka 2, ni wakati wa timu nzima kujaribu. Kwa Wajapani, heshima sio neno tupu tu, lakini neno "roho ya mapigano" ni maneno ya kufikirika. Wakimbiaji, kama watawala wa samurai, wanaapa kwa dhati kupigania ushindi. Toyota ilizindua prototypes za 2000GT. Nyuma ya gurudumu la #15 nyekundu kulikuwa na hadithi Shihomi Hosoya, mbunifu na mbuni mwenye roho ya kijeshi. Wacha tuongeze: mpiganaji anayeng'aa na utukufu wa mshindi, kwa sababu mnamo Januari 16, 1966 alishinda mbio ngumu sana ya kilomita 500 kwenye mzunguko wa Suzuka kwenye Toyota Sports 800 ya kupendeza na injini ya ndondi ya silinda 45 yenye uwezo wa 2. hp. . Alishinda kwa kufunika umbali kwenye tanki moja la mafuta huku washindani kutoka kwa timu za Datsun na Triumph wakipoteza sekunde za thamani za kujaza mafuta. Dereva mwingine mzoefu wa Toyota, Sachio Fukuzawa, anaanzia namba 17. Wakati wa mbio hizo nafasi yake itachukuliwa na Mitsuo Tamura katika chumba cha marubani cha Toyota ya fedha. Moja ya gari ina sindano ya majaribio ya mafuta, iliyobaki ina kabureta 3 za Weber. Nguvu ya injini 200-220 hp Kesi hizo zimetengenezwa kwa alumini.

Grand Prix ina zamu ya kushangaza. Wakati fulani, Hosoya anaonekana kurukaruka huku gari lake likipanda na kutua kwenye nyasi, lakini baada ya muda, nambari 15 inaendelea kukimbia. Hatimaye, Prince R380/Brabham BT8 atashinda, lakini mchezo wa kwanza wa 2000GT umefanikiwa sana. Hosoya anavuka mstari wa kumaliza wa tatu. Nyuma ya Toyota kwenye wimbo uliopigwa kutakuwa na wapinzani hatari, incl. Datsun Fairlady S na mfano wa Porsche 906! Madereva wa Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona na Lotus Elite walitambua faida ya timu ya Toyota. Baada ya mbio, wahandisi huondoa magari kwa sababu kuu na kuchambua uvaaji wa vitu. Kaizen inalazimisha: prototypes za mradi zinaboreshwa kila wakati ili serial Toyota 2000GT (msimbo wa kiwanda MF10) inakuwa gari la haraka na la kuaminika kabisa. Inafaa kuongeza kuwa mfano nyekundu na nambari 15 (gari 311 S) haujaishi hadi leo, baada ya kuharibiwa wakati wa majaribio. Tangu 2010, Jumba la Makumbusho la Magari la Shikoku limekuwa likiwasilisha nakala yake.