Jaribu gari Skoda Enyaq: maoni ya kwanza barabarani

Mara moja inavutia na gari lake la kisasa la umeme na nafasi nzuri ya mambo ya ndani.

Inapendeza ... Hapana, sio tu kwa sababu ya hali mbaya ya hewa huko Ireland, ambapo safari ya kwanza kwenye duara nyembamba sana huanza na Enyaq aliyejificha kabisa. Mtindo wa umeme unatarajiwa kupatikana kutoka kwa wafanyabiashara wa chapa mwishoni mwa mwaka wa 2020, lakini tuna nafasi ya kupata uwezo wake kwenye barabara nyembamba na mteremko uliofunikwa na theluji wa vijijini vya Ireland.

Utendaji wake wa kushangaza ni wa kushangaza kweli, licha ya maoni wazi kutoka kwa wahandisi wa Skoda ambao majaribio ya prototypes kwa sasa yanahesabu karibu 70% ya awamu ya maendeleo iliyokamilika.

Hii ni wazi sana. Na ni wazi zaidi kuwa mtindo wa kwanza wa umeme wa Skoda wa kutumia Volulawagen Modularer Elektrifizierungsbaukasten jukwaa la msimu litaleta tofauti kubwa. Sio sana katika vipimo vya nje (urefu wa mita 4,65), ambayo inaiweka kati ya Karoq na Kodiaq, lakini kwa muonekano na haswa kwa sababu ya mchanganyiko wa kawaida wa Kicheki wa ubora na bei.

Mashindano lazima yajiandae kwa teke

Ikiwa yeyote kati ya washindani alitarajia kwamba Wacheki wangetumia uwezo mwingi wa dhana ya Dira ya IV kwenye njia ya uzalishaji wa wingi, angekatishwa tamaa sana. Wacha turudi kwenye sehemu ya kupendeza - washiriki wote ambao hawajatayarishwa katika sehemu hii ya soko wanapaswa kuzingatiwa kuwa wameonywa juu ya mshtuko mkubwa ambao Skoda mpya itasababisha na muonekano wake, uwezo na viwango vya bei katika anuwai kutoka euro 35 hadi 40 elfu.

Sio tu SUV, sio van au crossover. Huu ni Enyaq, mchanganyiko mwingine wa kichawi ambao Wacheki hutumia kufikia nafasi mpya za soko. Uwezo mkubwa pia unaonekana katika muundo na mpangilio na matumizi thabiti ya milimita ya ujazo ya mwisho ya nafasi, aerodynamics bora (cW 000), mtindo wa nguvu, maelezo sahihi na kujiamini kwa jumla.

Hata vitu vinavyoangaza kwenye grille ya mbele vinashangaa sana na unatarajia kuona athari ambayo nuru hii itakuwa nayo barabarani. Mbali na undani, Enyaq anaonyesha njia ya ujanja kwa idadi, akitumia kikamilifu jukwaa la MEB.

Betri iko katikati ya mtu wa chini, na gari hutolewa na axle ya nyuma ya viungo vingi. Kwa kuongezea, motor traction inaweza kuongezwa kwa axle ya mbele, ambayo Enyaq inaweza kutoa treni mbili kulingana na hali maalum ya barabara.

Aina ya juu ya vRS itakuwa na nguvu ya 225 kW na usafirishaji wa mara mbili

Betri hutumia vitu vinavyojulikana kutoka kwa magari ya umeme ya chapa zingine za Volkswagen, katika mfumo wa bahasha zenye urefu wa gorofa (kinachoitwa "begi"), ambayo, kulingana na mfano, imejumuishwa katika moduli.

Ngazi tatu za nguvu zinapatikana kwa mchanganyiko wa vitalu nane, tisa au kumi na mbili vya seli 24, ambazo ni 55, 62 na 82 kWh kwa mtiririko huo. Kulingana na hili, majina ya matoleo ya mfano yanatambuliwa - 50, 60, 80, 80X na vRS.

Uwezo wa betri ya magari ya umeme ni kiasi cha kufanya kazi cha magari yenye injini za mwako wa ndani. Thamani za wavu katika kesi hii ni 52, 58 na 77 kWh, nguvu ya juu ni 109, 132 na 150 kW na 310 Nm kwenye axle ya nyuma. Motor axle ya mbele ina nguvu ya 75 kW na 150 Nm.

Magari ya umeme yanayofanana sana yanaendesha nyuma, wakati gari dhabiti la kuingiza liko kwenye mhimili wa mbele, ambao hujibu haraka sana wakati utaftaji wa ziada unahitajika.

Shukrani kwa torque inayopatikana kila wakati, kuongeza kasi kila wakati ni laini na yenye nguvu, kuongeza kasi kutoka kusimama hadi 100 km / h inachukua kutoka sekunde 11,4 hadi 6,2 kulingana na toleo, na kasi kubwa ya barabara hufikia 180 km / h. mileage ya kujiendesha kwenye WLTP ya takriban kilomita 500 (karibu 460 katika matoleo yenye maambukizi mawili) inayeyuka sana.

Kuna faraja, mienendo ya barabara pia

Lakini sehemu za barabara kuu sio sehemu ya majaribio ya awali ya sasa - sasa toleo la gari la nyuma la Enyaq litalazimika kuonyesha uwezo wake kwenye sehemu za sekondari za barabara, zilizojaa zamu nyingi ngumu.

Mtu yeyote anahofia ubaya wa jadi wa gari la magurudumu ya nyuma (traction, kukosekana kwa utulivu, n.k.) anapaswa kujua kwamba gari-mbele (na gurudumu la mbele) hufanya akili kidogo kwa magari ya umeme kuliko kwa gari zilizo na injini ya kawaida ya mwako.

Ukweli ni kwamba betri yenye uzito kutoka kilo 350 hadi 500 iko katikati na chini kwenye sakafu ya mwili, ambayo hubadilisha katikati ya mvuto chini na haswa nyuma, ambayo inazuia mtego wa magurudumu ya mbele. Shukrani kwa mabadiliko haya kwa mpangilio wa Enyaq, inaonyesha mienendo ya barabarani vizuri na uelekezaji wa moja kwa moja wa kufurahisha na faraja dhabiti ya kuendesha gari (betri nzito inajisemea yenyewe), licha ya ukosefu wa viboreshaji ambavyo vitatolewa kwa modeli baadaye.

Kilicho muhimu wakati huu ni kwamba majanga kutoka kwa bonge la wastani, kawaida ya barabara za daraja la pili, hayawezi kupenya nafasi kubwa sana ya mambo ya ndani.

Hata mfano wa uzalishaji wa Enyaq kabla ya uzalishaji hutoa udhibiti sahihi, faraja na nguvu zaidi.

Viti vyote vya mbele na vya nyuma vinatoa nafasi na faraja, wakati (kama ilivyoahidiwa na Mkurugenzi Mtendaji Bernhard Meyer na Mkurugenzi Mtendaji Christian Strube) kuendesha faraja na kuzuia sauti nyuma hakutakuwa bado juu.

Walakini, haipaswi kusahauliwa kuwa kiwango cha maendeleo cha Enyaq kwa sasa bado iko kati ya 70 na 85%, na hii inahisiwa, kwa mfano, katika ufanisi na uwezo wa mita ya breki. Kwa upande mwingine, viwango tofauti vya kupona, kutambuliwa kwa magari mbele na mwongozo unaofaa wa njia na mfumo wa urambazaji, pamoja na kazi ya kuzuia kusafiri kwa meli, tayari imekuwa ukweli.

Christian Strube anasema kwamba kuna mchakato wa uboreshaji unaoendelea katika maeneo haya - kwa mfano, katika kudhibiti kasi ya kona, ambapo athari za mifumo inapaswa kuwa laini, ya kimantiki na ya asili.

Mambo ya ndani mazuri na mawasiliano ya kisasa na ukweli uliodhabitiwa

Wacheki pia wameboresha mambo ya ndani, lakini kiwango kipya cha vifaa ni duni. Mbali na maelezo kadhaa ya mazingira kama vile ngozi ya ngozi, kuni ya asili ya mzeituni na vitambaa vya nguo vilivyosindikwa, kinachovutia zaidi ni mipangilio ya wasaa na maumbo yanayotiririka katika mambo ya ndani.

Wakati huo huo, timu ya mbuni mkuu Oliver Stephanie ilifafanua upya dhana ya dashibodi. Imejikita kwenye skrini ya kugusa ya inchi 13 na kitelezi cha kugusa chini, wakati mbele ya dereva kuna skrini ndogo na habari muhimu zaidi ya safari kama vile kasi na matumizi ya nguvu.

Wengine wanaweza kuiona kuwa rahisi sana, lakini kulingana na wabunifu wa Skoda, ni mtazamo wa kimantiki na uzuri juu ya mambo muhimu. Kwa upande mwingine, onyesho kubwa linalopewa kichwa-juu litaruhusu kuunganisha picha ya urambazaji kwa njia ya ukweli halisi.

Uamuzi huu utamfanya Enyaq kuwa gari la kisasa sana ambalo kwa asili lina maelezo rahisi na ya ujanja ya chapa ya kawaida ya Kicheki, kama mwavuli mlangoni, kibanzi cha barafu na kebo ya kuchaji iliyofichwa kwenye shina la chini (lita 585).

Mwisho unaweza kufanywa kutoka kwa duka la kawaida la kaya, kutoka Wallbox na 11 kWh, DC na 50 kW, na vituo vya kuchaji haraka hadi 125 kW, ambayo inamaanisha 80% kwa dakika 40.

Hitimisho

Ingawa maonyesho ya kwanza bado ni ya toleo la toleo la awali, ni salama kusema kwamba Enyaq haifai katika aina zozote za gari zilizowekwa. Wacheki kwa mara nyingine tena waliweza kuunda bidhaa asili na gari la kisasa kwa msingi wa kawaida, mambo ya ndani ya wasaa sana, tabia sahihi barabarani na, mwishowe, inafaa kabisa kwa matumizi ya familia.