Jaribu gari XRAY Msalaba
Crossover ya XRAY na kiambatisho cha Msalaba kwa njia nyingi ni bora kuliko ile ya asili, na sasa, kwa kuongezea, imepokea toleo la kanyagio mbili, ambalo lina vifaa vya kutofautisha na gari maalum.
Katika Kaliningrad na eneo linalozunguka, trafiki haina haraka sana na viwango vya Urusi. Kama kana kwamba kitu cha faida kimeongozwa na madereva wa eneo kutoka Lithuania na Poland - nidhamu ya barabara ni mfano mzuri. Kwa Msalaba wa XRAY wa miguu miwili, ambayo imewasilishwa hapa kwa waandishi wa habari, mazingira kama haya ni muhimu sana. Ni kwa utulivu kwamba toleo jipya ni la kikaboni zaidi.
XRAY Msalaba ni mzuri, tajiri na, mwishowe, ni "crossover" zaidi kuliko XRAY ya kawaida. Mradi ulianza na wazo la kuonekana zaidi kwa misuli, wimbo mpana na kuongezeka kwa idhini ya ardhi. Inaonekana kwamba hawakuanza mapinduzi. Lakini kwa ujazo wa mwisho wa maboresho, Msalaba unatambuliwa kama gari karibu huru.
Kuna tofauti nyingi: na kupanuka kwa wimbo, mwili ulibadilishwa vyema, magurudumu ni ya asili na pia ni pana. Vipu vya mbele ni mpya - vimetengenezwa kwa mfano wa Vesta, ambayo knuckles za uendeshaji, viungo vya nje vya CV na breki za nyuma za diski. Subframe ni kutoka kwa jukwaa la B0, lakini mshiriki wa msalaba wa nyuma ana nguvu kutoka kwa Renault Duster. Usafiri zaidi wa kusimamishwa nyuma, chemchemi zilizobadilishwa na vifaa vya mshtuko. Kibali cha ardhi kimeongezwa kwa mm 20 - hadi 215 chini ya kijitabu kidogo. Mwishowe, usukani na EUR umesasishwa, ambayo pia imeundwa kupunguza mitetemo.
Crossover ilijitokeza na injini ya petroli ya VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) pamoja na MKP5. Kuendesha gurudumu la mbele tu. Lakini ili kuboresha uwezo wa kuvuka nchi nzima, mfumo wa njia za kuendesha gari Panda Chagua na mipangilio kutoka Bosch imeongezwa. Pande zote kwenye koni, unaweza kuchagua algorithms "Theluji / Matope" na "Mchanga", kuna nafasi ya mbali ya ESP hadi 58 km / h, pamoja na kifungo cha hali ya mchezo pande zote.
Na hii ni hali ya kimantiki ya matukio: XRAY Cross AT na usafirishaji wa moja kwa moja iliuzwa. Crossover hiyo ilikuwa na vifaa vya Kijapani Jatco JF015E CVT na maambukizi ya V-ukanda na sanduku la gia la hatua mbili. Sanduku linajulikana - sawa kwa Nissan Qashqai na Renault (Kaptur, Logan na Sandero). Na, tahadhari, kwenye XRAY Cross lahaja imejumuishwa tu na injini ya petroli "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), ambayo tayari inazalishwa Togliatti.
Toleo na usafirishaji wa moja kwa moja, kama ilivyoelezewa na VAZ, hapo awali ilikusudiwa XRAY Cross. Kwa hivyo, upandikizaji ulifanywa bila mabadiliko makubwa na ya gharama kubwa. Ndio, lahaja ni nzito kuliko sanduku la gia, lakini wakati huo huo kizuizi cha alumini cha injini 1.6 ni nyepesi kuliko chuma cha kutupwa mnamo 1.8 - kwa jumla, kitengo kipya cha umeme kimeongeza kilo 13 tu kwa gari, ambayo ilifanya iwezekane kufanya bila kusanidi tena kusimamishwa. Msalaba AT ni rahisi kuambukizwa na matuta madogo na makali ya lami, ni sawa tu kufanya kazi kwa matuta, na pia inakabiliwa na matone.
Pamoja na lahaja, Msalaba wa XRAY hufanya hatua dhahiri mbele kwa urahisi wa jiji (kwa wanawake, kwa kushiriki gari - sisitiza muhimu), lakini wakati huo huo ni duni kwa suala la uwezo wa kuvuka nchi kwa 1,8 -fasihi. Usafirishaji unaobadilika-badilika yenyewe sio "barabarani" haswa, na toleo halina mfumo wa njia za Ride Select ili usipitishwe kwa mizigo mingi. Jambo zuri ni kwamba ESP bado inazima hadi 58 km / h - sasa na kitufe. Na kwamba idhini ya toleo la kanyagio mbili haijapungua.
Kutarajia swali lako - hapana, sema VAZ, mchanganyiko wa kibadilishaji hiki na 1.8 sio kweli, kwani sanduku limetengenezwa kwa muda wa mita zisizozidi 160 za Newton. JF015E haitaonekana kwenye XRAY ya kawaida ama - mpangilio hauruhusu hapo, na bado inawezekana kupanda "na pedals mbili" tu na "robot" ya zamani, ambayo inaacha kuhitajika. Hiyo ni, Msalaba AT, kwa nadharia, ndiye anayesumbua sana katika udhibiti wa XRAY. Na nini kuhusu mazoezi?
Unatoa kanyagio la kuvunja, na gari linaanza kusonga bila shaka - hii ndiyo "hali ya kutambaa" hadi 7 km / h. Mmenyuko wa harakati kidogo ya kanyagio ya gesi ni wavivu, kana kwamba crossover imepakiwa kwa kiwango cha juu. Unasisitiza kanyagio cha kiharusi kigumu zaidi ... Sanduku linaiga wazi mabadiliko ya gia za uwongo. Lakini fikiria kuwa unawasha bomba "refu" bafuni, na maji hutiririka chini ya ilivyotarajiwa. Mwishowe, gesi kutoka moyoni, pause, injini ikasikika kwa kasi zaidi ya 4000, hapa kuna kasi ya kazi. Jambo la tabia?
Kwa kweli, unaweza kuzoea. Utulivu na laini unapojaribu kupanda, ni bora zaidi. Lakini kufanya harakati fupi na haraka - kwa mfano, kupiga mbizi kwenye safu iliyo karibu bila kuunda vizuizi - ni ngumu. Na ni aibu kwamba sanduku halielewi vizuri utendaji wa gesi katika ukanda wa kasi ya kati: ilichukua kasi, ikatoa kanyagio - hakuna kitu kilichobadilika, kilichobanwa tena kidogo - lakini kibadilishaji hakiungi mkono.
Hali ya Mchezo ilipotea na Chagua Ride. Na ili kuanzisha mawasiliano na gari, lazima ubadilishe kuwa mwongozo na safu sita zilizotengwa. Jambo lingine ni kwamba ni wazi kwa njia hii. Lever huenda kwa urahisi, mabadiliko ya gia ni haraka. Nilipenda kufanikiwa kwa mseto wa kugonga chini katika hali hii: kutoka sita inaweza haraka kwenda ya pili. Na jambo moja zaidi: unapofanya kazi kwa mikono, crossover haionekani dhaifu.
Wafanyikazi wa VAZ wanafafanua kuwa waliweka uwasilishaji wa moja kwa moja pamoja na wataalam wa Renault na Jatco haswa kwa faida ya faraja. Lakini baada ya yote, maambukizi yanayobadilika kila wakati ni jambo, kwa kanuni, starehe. Na kwenye Renault Kaptur crossover, sanduku hili na mipangilio mingine linafanya kazi kwa kutosha. Labda Msalaba AT utakushangaza na uchumi wake? Tafadhali tafadhali. Kulingana na pasipoti, inazidi 1.8 na sanduku la gia la mwongozo kwa 0,4 l / 100 km tu, lakini hii ni matarajio ya 7,1 l / 100 km. Matumizi ya wastani kwa kompyuta ya ndani ilikuwa karibu lita tisa: haishangazi, lakini inakubalika kabisa.
Labda, sababu zingine za mipangilio kama hiyo ni kimya (au hutenda dhambi juu ya huduma za mfano fulani?). Lakini wanasadikisha kuegemea: XRAY Cross AT imejaribiwa kwa kilomita milioni, ambayo crossovers ya majaribio imeshinda bila malalamiko makubwa. Isiyo rasmi, mmea hupima rasilimali ya CVT ya kilomita elfu 160 - kubwa. Lakini wafanyabiashara wana dhamana ya kawaida: miaka elfu 100 au tatu.
Kifunguo muhimu cha pedal mbili XRAY Msalaba AT kawaida ni VAZ - bei zinazovutia. Katika viwango sawa vya trim, bidhaa mpya ni ghali zaidi kuliko toleo la 1.8 na sanduku la gia la mwongozo kwa $ 641. Wanauliza Msalaba AT kutoka $ 11 hadi $ 093. Kifurushi cha Prestige Connect na mfumo mpya wa media titika unaounga mkono simu mahiri unaongeza $ 12 nyingine. Na hivi karibuni Lada Vesta ya kanyagio mbili na CVT itaanza. Nashangaa jinsi itakavyosanidiwa.
| Aina ya mwili | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase, mm | 2592 | 2592 |
| Uzani wa curb, kilo | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Kiasi cha shina, l | 361 | 361 |
| aina ya injini | Petroli, R4 | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1598 | 1774 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Uhamisho, gari | variator, mbele | MKP5, mbele |
| Upeo. kasi, km / h | 162 | 180 |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l | 7,1 | 7,5 |
| Bei kutoka, $. | 11 093 | 9 954 |
