Gari la mtihani wa Ford Focus

Lengo kuu la sasisho la Kuzingatia sio sura ya mtindo na hata gurudumu lililosema tatu. Sasa hii ni gari, kwanza kabisa, kwa vijana. Hapa kuna shida tu: gari la kituo lilipata mtihani. Labda hapa ndiye - mwimbaji wa mtindo mpya ..

Lengo kuu la sasisho la Kuzingatia sio sura ya mtindo au usukani mzuri wa mazungumzo matatu. Sasa ni gari iliyoundwa kimsingi kwa vijana. Hapa kuna shida tu: kwa jaribio la AvtoTachki, riwaya lilipata kwenye gari la kituo. Lakini labda hapa yuko - mwimbaji wa mtindo mpya: "gari" la kwanza ambalo halitahusishwa na majahazi, yanafaa tu kwa kusafirisha miche na upuuzi mwingine wa nchi (baada ya yote, unaweza kubeba bodi ya theluji na baiskeli kwenye shina kubwa)? Kwa hali yoyote, kuna sababu kadhaa za kuitegemea.

Yeye ni mzuri sana

Unaweza kubishana kama upendavyo juu ya nani anayevutia zaidi: Jessica Alba au Monica Bellucci, lakini kati ya marafiki wangu hakuna wale ambao hawatapenda Angelina Jolie. Vivyo hivyo, ikiwa kila mtu anakubali kuwa Kuzingatia kwa njia yoyote ni sawa na Aston Martin, basi ni nzuri. Huu ni muhimili.

Wacha ulinganisho wa Ford na Aston Martin tayari ugeuke zaidi ya viwango vya ubadilishaji, kwa sababu ya grille iliyo na viboko vya chrome, kofia yenye nguvu na mihuri na taa za taa, Focus kwa sasa sio tu inayotambulika, lakini labda gari zuri zaidi katika darasa lake . Pengine, tangu siku za Chrysler 300C (2004-2010), ulimwengu haujaona gari la kawaida la kituo cha kiraia. Lakini ikiwa, kwa sababu ya ukubwa wake na angularity ya makusudi, ilionekana kama mgeni kutoka Mesozoic, basi "gari" kutoka Ford ni mfano wa mtindo na mchezo. Na ilionekana kwa wakati ufaao: katika enzi ambayo walevi wenye kelele kwenye uwanja wa michezo wanalazimishwa kwa nguvu na mashabiki wa mazoezi ya kelele, na mwenendo kuu wa msimu ni kuonekana sawa na kujipanga vizuri.
 

Yeye hupanda poa

Darasa la gofu liko kwenye shida kubwa. Anazidi kuwa karibu na kuwa asiyefaa kabisa kwa mtu yeyote. Kwa upande mmoja, inasaidiwa na B-darasa, kwa upande mwingine, subcompact na crossovers compact. Na kwa ujumla, magari mengi ya daraja C yamekuwa ya polepole sana, ambayo kwa hakika haifai kuvutia wateja wachanga. Kuna, bila shaka, isipokuwa. Kwa mfano, Astra yenye nguvu ya farasi 180 yenye turbo na Gofu ya farasi 140, lakini kwa ujumla, vifuniko hivi vyote vya kuangalia ulimwengu katika matoleo ya kiraia haviangazi na utendaji wa nguvu. Sedan ya kiraia - 10,8 sec. hadi mia, Kia Cee'd - sekunde 10,5, Citroen C4 - sekunde 10,8, Renault Megane - sekunde 9,9, Nissan Tiida - sekunde 10,6. (na hizi ni nambari nzuri kwa viwango vya darasa).

Kuzingatia kunaendesha tofauti. Hata kwenye gari la kituo na injini mpya ya nguvu ya farasi 150, gari huongeza kasi hadi 100 km / h kwa sekunde 9,4. (hatchback inafanya kwa sekunde 9,2 na sedan katika sekunde 9,3). Na sio tu idadi kavu. Kitengo kipya cha umeme cha EcoBoost, ambacho kilibadilisha GDI ya lita 2,0 nchini Urusi, ni jambo bora zaidi ambalo limetokea kwa Focus katika miaka ya hivi karibuni. Kwanza, inafanya kazi sanjari na sio PowerShift, ambayo, kulingana na maoni kutoka kwa Fords zingine (bila kuhesabu Fiesta iliyosasishwa), inaweza kukata oksijeni hata kwa injini inayoahidi zaidi, lakini kwa usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6. Pili, inafungua uwezo kamili wa chasisi.

 

Kuzingatia sio tu hakupoteza msisimko wake wa zamani wa utunzaji, ikawa mbaya zaidi. Uendeshaji, ambao programu ilibadilishwa, ikawa sahihi zaidi na ikaondoa mvuto bandia. Gari likawa gumu (ugumu wa misitu ya mikono ya chini ya kusimamishwa kwa viungo vingi uliongezeka kwa 20%). Niliboresha Focus kutoka kwa sedan ya biashara na nilikuwa na raha ya kweli katika kuendesha gari la kituo. Anashikilia barabara kikamilifu, karibu haitembei, iko wazi kabisa kwa suala la teksi na, pamoja na kila kitu, ana tabia ya kuteleza. Ni ya kufurahisha sana, lakini, ole, mfumo mpya wa utulivu wa mwelekeo hairuhusu uhuru wowote maalum.

Pamoja na haya yote, Focus haikupiga kelele sana (mfano huo ulipokanzwa kelele za ziada kwenye matao ya magurudumu, milango na chini ya kofia, pamoja na glasi na nyumba za vioo vya kuona nyuma zilibadilishwa) na laini. Kwa sababu ya vitu vingine vya mshtuko na vizuizi vya kimya, gari la kituo hutimiza vibaya kasoro ndogo ndogo.
 

Vifaa

Fikiria kwamba ulipewa kushiriki katika majaribio ya mfano wa uzalishaji wa mapema wa iPhone 7 - mkusanyiko wa teknolojia za kisasa, ambazo geeks zote zitakuwa wazimu, lakini ambayo bado ni nyepesi. Kwa njia nyingi, pamoja na kutia chumvi, Focus inaweza kutoa hisia sawa. Kwa idadi ya chaguzi ambazo sio kawaida kwa darasa la C, inazidi washindani wote (labda ni Gofu ya saba tu inayosimama karibu nayo).

Kulinganisha na iPhone haikuwa bahati mbaya, kwa sababu mfumo wa SYNC 2 ni sawa na utendaji wa Siri ya Apple. Kwa msaada wa maagizo ya sauti, anaweza kujenga njia, kurekebisha redio, kubadilisha joto kwenye kabati. Ole, kwa maoni ya maoni, mjanja "Siri" SYNC 2 sio shida tu. Mfumo unaahidi sana, lakini kazi yake bado haijaletwa bora: mara kwa mara huganda na haitambui hotuba na matokeo ya XNUMX%.

 

"Kipengele" kingine muhimu ambacho kinaweza kukamata dereva kwa muda mrefu baada ya ununuzi ni mfumo wa maegesho wa moja kwa moja (wote kwa njia sawa na sawa). Baada ya kujaribu chaguo hilo, wenzangu wawili walisema ikiwa inahitajika wakati wote. Wa kwanza alikuwa na hakika kwamba kuitumia ilimaanisha kukubali kwamba hakujua kuegesha peke yake, ambayo ilikuwa aibu kwa mwanamume. Wa pili alimaliza malumbano kwa kifungu: "Yeye hufanya hivyo baridi sana kwamba mimi, kusema ukweli, sijali maoni ya wengine."

Kuzingatia pia inaruhusu dereva wake kupoteza muda kwenye msongamano wa trafiki. Kwa mfano, soma kitabu au habari bila hofu ya kugonga kwenye bumper ya gari mbele. Mfumo wa Active City Stop unaweza kuvunja gari yenyewe kwa kasi ndogo. Lakini inafanya kazi wakati wa mwisho kabisa, kwa hivyo kujaribu inahitaji ujasiri kama kuruka kwa parachuti ya kwanza.

 

Pia kuna tundu nyepesi la sigara juu ya dashibodi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba hii ni sifa tofauti ya magari kwa Urusi, imekusudiwa kwa DVR, kwa sababu tayari wanatania juu ya uraibu wa madereva yetu kwa kifaa hiki hata kwenye Runinga ya Amerika.

Kwa njia, tundu la kuunganisha kifaa ni moja tu ya mabadiliko yaliyofanywa kwa gari haswa kwa soko la Urusi. Focus kutoka Vsevolozhsk pia ilipokea windshield yenye joto, bomba za kusafisha joto la upepo, viti vya mbele vyenye moto na usukani, kuongezeka kwa idhini ya ardhi, injini inayoweza kuchimba AI-92, kutengwa kwa kelele iliyoboreshwa, urambazaji na onyesho la foleni za trafiki kwa wakati halisi na SYNC2 na udhibiti wa sauti kwa Kirusi ...
 

Sio rahisi tena

Ndio, umesikia sawa: Focus mpya sio ya bei rahisi zaidi katika darasa lake, na kwa kiwango fulani hii ni kadi yake ya tarumbeta. Gari la kwanza la familia lililipua soko kwa bei yake. Kwa sababu ya hii, ilikuwa maarufu sana na, kwa mfano, iliwapiga karibu wanunuzi wote kutoka Fiesta. Lakini gari iliyoundwa kwa vijana labda haiwezi kuwa ya bei rahisi katika darasa lake. Inapaswa kuwa kama nguo ambazo viboko hupenda: ubora wa juu, kutoka kwa chapa inayojulikana na sio kushindana kwa thamani na chapa za bajeti.

"Kuzingatia" gharama angalau $ 9. ($ 336 na punguzo zote zinazowezekana za biashara, kuchakata na mipango ya Mikopo ya Ford). Itakuwa hatchback na injini ya nguvu ya farasi 7 na usafirishaji wa mwongozo. Sedan iliyo na injini sawa itagharimu angalau $ 876 gari - $ 105. Toleo ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio haliwezi kununuliwa kwa chini ya $ 10. Ikiwa gari imewekwa tena na mfumo wa urambazaji, kamera ya kuona nyuma, gurudumu la ukubwa kamili, magunia ya hewa ya upande wa pazia, taa za xenon, rekodi za inchi 914, vioo vya kukunja umeme, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, mifumo ya maegesho ya moja kwa moja, ufuatiliaji wa moja kwa moja na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, basi gari itagharimu $ 11 046 tayari. Makutano na Fiesta ni jambo la zamani.

Ikiwa tunazungumza juu ya gari za kituo, kwa mfano, Skoda Octavia iliyo na DSG na injini ya farasi 150 (sekunde 8,3 hadi 100 km / h) itagharimu angalau $ 16, lakini kwa usanidi sawa na kiwango cha juu, Focus itagharimu zaidi ya $ 319 $. Lakini See'd c "moja kwa moja" na injini ya lita 19 (725 hp) katika toleo la juu hugharimu $ 1,6 129.
 

Adabu

Inaonekana kwamba zaidi ya vijana wote wa kisasa hawapendi kudanganywa. Kwa mfano, walionyesha kitu ambacho hakijabadilishwa sana kama kitu kipya kabisa (ingawa na iPhone S hiyo hiyo inageuka). Kwa hivyo, huko Ford, licha ya idadi ya mabadiliko katika Kuzingatia, ambayo wakati mwingine ni ya kutosha kutolewa kwa kizazi kijacho cha modeli, wanakubali kuwa hii sio gari mpya. Wawakilishi wa kampuni huepuka neno restyling, wakiita Focus mpya ili kuitofautisha na gari linaloondoka sokoni, na wakiri kwa ukweli kwamba hii sio juu ya mabadiliko ya kizazi. Na hii sio tu ya uaminifu na ya kawaida, lakini pia hufanya Focus ya nne isubiri ngumu zaidi.

Kwa kweli, licha ya hayo yote hapo juu, ni ngumu kutabiri uuzaji wa gari la kituo cha Focus nchini Urusi. Ni gari maridadi, ya haraka na chaguzi zote za kisasa. Lakini kuelewa hili, unahitaji kuipanda kwa angalau siku kadhaa. Walakini, kwa wale ambao hawako tayari kwa mabadiliko makubwa katika fahamu, kuna sedan na hatchback. Nao, pia, hawana uwezekano wa kutamausha. Inaonekana Ford Focus imefanya zabuni kubwa ya kuwa maarufu tena tena na ikiwezekana kufufua hamu ya C-Class.