Jaribio la gari la Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Kupaki crossover kubwa katika ua wa kawaida wa Moscow na majengo ya juu ya miaka ya 1970 bado ni kazi.

Kuegesha Ford Explorer katika ua wa kawaida wa Moscow na majengo ya juu ya miaka ya 1970 bado ni changamoto. Kwanza, unahitaji kupata angalau mita sita ya nafasi ya bure, na pili, kwa busara weka ukuta huu wa pembeni kati ya magari yaliyokuwa yameegeshwa, ukihakikisha kuwa bado unaweza kutoka kwenye gari. Ndio, kuna kamera za nyuma na hata za mbele, na mchakato wa maegesho pia unaweza kukabidhiwa vifaa vya elektroniki, lakini bado inabidi ufuatilie pembe za mwili - sio hata saa moja, gari litahamisha chapisho au mti .

Katika safu ya gari lingine lolote, Explorer anaonekana kama donge, na baada ya sasisho - kubwa zaidi. Hapana, vipimo vya SUV havijabadilika, lakini Kivinjari kimepata bumpers zingine na gridi ya maridadi ya radiator, imepata taa kubwa za ukungu, ambazo zimewekwa juu kidogo, taa mpya na vitu vya LED - na yote haya kwa mtindo mmoja wa usawa. . Mbele ya gari sasa haigawanyika kwa sakafu, ambayo inafanya uso wa nyuma uonekane wa kikatili zaidi. Na katika wasifu, gari mpya hutolewa tu na muundo mwingine na muundo wa diski za gurudumu.

 

Kichunguzi hujumuisha kabisa fomula ya "magari mengi kwa pesa kidogo," na hii ni njia ya kawaida ya Amerika. Gari la kizazi cha tano la sasa limetengenezwa tangu 2010, lakini kisasa chake kimesasisha vizuri. Kwa hali yoyote, inaonekana inafurahi dhidi ya msingi wa washindani. Mitsubishi Pajero iliyopitwa na wakati, Nissan Pathfinder nyepesi, na Toyota Highlander mpya, ambayo wanauliza zaidi, zinaweza kurekodiwa kwa wanafunzi kadhaa wa darasa. Mwishowe, inapaswa kuwa na Kia Mohave mwenye nguvu kwenye orodha hii, lakini gari hili limechelewa sana sokoni na linaonekana kuwa rustic katika kiwango cha sasa. Jambo lingine ni Kia Sorento Prime mpya, ambayo, kulingana na wafanyabiashara wa watengenezaji wote, ni ya kupendeza kwa wale wanaotazama Explorer sambamba. Hiyo ni, tena, anatafuta gari kubwa na la kisasa kwa kiwango kizuri. Sorento Prime mwenye vifaa vya kutosha nchini Urusi anachukua nafasi ya Mohave inayomaliza muda wake - ya mwisho inatoa karibu hakuna chaguo la injini na vifaa, lakini inagharimu sawa.

 

Hapo awali, Mkuu wa Sorento, ambayo kimsingi ni bidhaa ya uvumbuzi wa Sorento iliyopita, ni mfano mdogo kidogo. Kuweka gari mbili kando kando, mara moja unaona hii: Sorento ina laini ya chini ya paa, kibali kidogo cha ardhi, na maumbo ya mwili uliozungushwa baada ya pembe kali za Ford huunda picha ndogo sana. Na ingawa kwa kweli upotezaji wa vipimo sio muhimu sana, na katika kabati kuna viti saba vya kawaida, Waziri Mkuu anatambuliwa kisaikolojia kama gari la abiria zaidi, ambayo inafanya iwe rahisi kuendesha ndani yake katika hali nyembamba. Kwa kuongezea, kuna seti nzima ya kamera za mfumo wa kutazama pande zote, na picha kwenye skrini ni kweli kabisa.

 

Ikiwa nje ya Kia inaonekana ya kisasa na hata safi, basi kwa hali ya mambo ya ndani kwa ujumla ni kiwango tofauti ikilinganishwa na mtangulizi wake. Mambo ya ndani, na nyuso zake zenye mchanganyiko nyingi, imechorwa vizuri na imekusanywa vizuri, na vifaa ni vya ubora mzuri. Kulikuwa na maelewano kadhaa. Kwa mfano, plastiki inayoweza kusumbuliwa kwenye sehemu ya juu ya jopo la mbele imeunganishwa na nyuzi nene na inatoa maoni ya ngozi laini. Kidokezo kingine cha malipo ni mfumo mzuri wa sauti ya Infinity unaokuja na toleo la juu. Hakuna malalamiko juu ya mfumo wa media ya haraka, ambayo udhibiti wake umeandaliwa kwa urahisi na wazi.

Na ergonomics, kila kitu kiko sawa hapa, na kutua inageuka kuwa rahisi sana - baada ya kuruka ndani ya saluni, ndani yako haujisikii kama dereva wa basi. Na jinsi milango ilivyo wazi na iliyofungwa vizuri - kulingana na maoni ya kugusa na ya sauti, Mkuu wa Sorento yuko karibu kabisa na magari ya malipo. Kwa kuongeza, kuna viti vyema sana vya sura sahihi na urefu wa mto unaoweza kubadilishwa.

 

Ford inatoa nafasi ya kawaida ya kupanda barabarani kama lori - refu, karibu wima, na huru. Kiti pana na kinachoteleza kimeundwa kwa waendeshaji wa juu, na haiwezekani kushikilia kwa nguvu kwenye pembe za haraka. Mkutano wa kanyagio unaweza kubadilishwa kwa urefu, lakini hii haitafanya kutua kukusanywa zaidi. Na kuna nafasi karibu: abiria anakaa nyuma ya armrest pana, viti vya safu ya pili ni, inaonekana, mahali pengine nyuma sana.

 

Vifaa vilivyosasishwa ni nzuri, lakini ndogo sana - habari zote zinazohusiana zinaonyeshwa kwenye skrini za upande wa rangi ya saizi ya kawaida. Zaidi zaidi inaweza kuonekana kwenye skrini kubwa ya kiweko, na sio mfumo wa burudani ambao Explorer alikuwa nao hapo awali. Picha ni nzuri, lakini safu ya menyu wakati mwingine inatia shaka. Lakini Wamarekani mwishowe waliacha funguo zisizofaa za kugusa na kurudisha vifungo vya mwili kwenye koni. Yote yanaonekana ya kisasa, lakini sio zaidi - mambo ya ndani ya Explorer ni makubwa, yasiyofaa mahali, lakini inaonekana kuwa thabiti.

Hisia sawa na kwenye safu ya pili ya wasaa, ambapo kwa kubadilisha sura ya migongo ya viti, kuna nafasi zaidi. Kulingana na maelezo, chumba cha nyuma cha mguu kimeongezeka kwa 36mm, ingawa imekuwa ya kutosha hapo zamani. Hapa unaweza kuvuka miguu yako salama, na swali la ikiwa dari inabonyeza kichwa chako haifai hata. Abiria wa nyuma wana mfumo rahisi wa hali ya hewa, tundu 220 V na bandari mbili za USB mara moja. Jambo hilo limeharibiwa tu na handaki kubwa la sakafu, ambayo Kia ndogo haina kabisa. Mtindo wa Kikorea hauwezi kuruhusu abiria kuvuka miguu yao kwa urahisi, lakini itaiingiza vizuri na kuikaribisha kwa utulivu. Ukweli, bila maduka yenye nguvu na "hali ya hewa" tofauti.

 

Mstari wa tatu wa Mkuu wa Sorento hauna masharti hata kidogo, lakini kuendesha gari hapa kwa muda mrefu sio kupendeza sana. Kwa kuongezea, katika usanidi wa viti 7, shina hubadilika kuwa chumba cha vitu vidogo, ingawa bado inatoa lita 320. Lakini itabidi usahau safari ndefu na kampuni kubwa huko Kia. Ford, kwa upande wake, huacha nafasi karibu mara mbili ya mzigo, na hii licha ya ukweli kwamba safu ya tatu ya Explorer inaweza kuitwa karibu kamili. Kuna nafasi ya kutosha ya magoti hapa, haionyeshi dari. Lakini ikiwa unatumia fomula ya kawaida na viti vya safu ya tatu vilivyokunjwa, basi kulingana na uwezo wa juu wa sehemu za mizigo, magari yanaonyesha usawa - 1 240 dhidi ya lita 1 kwa niaba ya Explorer. Viti vya nyuma vya Ford vimebadilishwa kwa umeme, na mkia wa Ford unaweza kufunguliwa kama Volkswagen, baada ya kuzungusha mguu chini ya bumper ya nyuma. Kia ina kazi sawa, sio tu lazima upeperushe - unahitaji tu kukaribia gari kutoka nyuma na kusimama hapo kwa sekunde kadhaa. Mara tu unapojua kazi hizi muhimu na mifuko mikononi mwao wote, hautataka kuziacha.

 

Kama inavyostahili SUV ya Amerika, Ford Explorer hutolewa tu na injini za petroli, lakini injini ya turbo 340-farasi ni ya kigeni zaidi. Nguvu ya "sita" ya anga na ujazo wa lita 3,5 imepunguzwa kwa hp 249, na haiwezi kusema kuwa hii ni ya ziada. Kanyagio cha gesi, kiharusi cha muda mrefu hujibu kwa amri za dereva, na Kivinjari huhisi kama kuharakisha kwa nguvu. "Moja kwa moja" ya kasi sita hubadilisha kidogo kwa kufikiria, ingawa ni raha, lakini hata katika hali ya chini-chini gari hufanya kelele zaidi kuliko inavyoendesha. Ingawa "sita" inasikika nzuri, na hii haiwezi kuondolewa.

Hapo awali, Mkuu wa Sorento alikuwa akipewa katika soko letu tu na injini ya dizeli ya nguvu 200, lakini basi Wakorea walileta mabadiliko ya petroli - hii, wanasema, waliulizwa na wateja ambao walitaka mhemko wa malipo zaidi. Na ile ya "umbo la V" la kawaida lenye ujazo wa lita 3,3 huwapa kamili: petroli Sorento inaanza juicy, hums raha kwa uvivu na hufanya kelele inayofaa wakati wa kuharakisha sakafuni. Kuongeza kasi ni sahihi na inatarajiwa: Kia ina mwanzo rahisi kutoka kwa kusimama na hujibu vizuri kwa kuharakisha, bila kuuliza msaada mwingi kutoka kwa usafirishaji wa moja kwa moja, kibadilishaji cha torque hufanya kazi vizuri na haraka.

Mipangilio ya chasisi ya lami iko hapa kwa uhakika - kwenye barabara kuu, Sorento huenda wazi, kwa usahihi na bila kuzunguka. Inapendeza na salama kuendesha gari la tani mbili, na usukani umejazwa na uzani sahihi wakati wa kona. Kwa kasi inayofaa, hauoni hata kutofautiana, lakini mara tu unapoondoka kwenye lami, kila kitu hubadilika. Kwenye barabara ya uchafu, lazima upunguze kasi kabisa, kwani kutetemeka huanza kwa nguvu kabisa. Ford ni kinyume kabisa. Katika pembe, SUV huzunguka sana na vijiti vinajibu amri za dereva, ingawa uendeshaji unabaki kueleweka kabisa. Haifurahishi kuvunja kwa kasi juu yake - gari linatikisa kichwa na fidgets kando ya njia hiyo. Lakini nje ya lami, unaweza kwenda kwa pesa zote na ni sawa kabisa - kusimamishwa kwa Ford kwa lami kunaonekana kuwa kwa nguvu sana na inazuia dereva kutoka kwa kasoro za barabarani.

 

Inaonekana kwamba kwa suala la uwezo wa kuvuka-nchi, Ford huweka mshindani kwenye vile vyote, lakini 188 mm ya idhini ya ardhi sio sana na gurudumu refu kama hilo. Kivinjari hukanda uchafu kabisa, na katika hali isiyofaa inaweza kuamka kabisa, kwani haina kufuli za ziada. Dereva wa Kia anaweza tu kukabiliana na barabara halisi ambayo barabara ya kawaida ya 184 mm ya idhini ya ardhi inatosha. Clutch axle ya Sorento inafanya kazi haraka, lakini inaogopa kunyongwa kwa usawa. Mwishowe, hakuna moja au nyingine iliyo na kinga nzito ya chini ya mwili, na seti za vitu vya kinga vya plastiki ni sawa.

Baada ya sasisho, Ford Explorer imepanda bei na sasa inauzwa kwa angalau $ 40. Lakini ni busara kuanza na trim ya $ 122 Limited. na vifaa vya kawaida vya nguvu na seti kali ya kazi za huduma. Petroli ya Kia Sorento Prime hata juu ya kiwango cha juu inauzwa kwa $ 40. na pia ina vifaa vizuri sana, lakini inaonekana zaidi na ya kisasa. Jambo lingine ni kwamba Ford ni kubwa zaidi na, kwa hivyo, ni sawa. Lakini lazima ulipe kwa kura ya maegesho kwenye vitalu vya jiji.