Usalama tu kama dhana ya jamaa

Pamoja na gari mpya au kizazi kinachoingia sokoni, inakuwa wazi zaidi na zaidi kuwa majaribio ya ajali yalipitishwa, kama kawaida, yatathaminiwa kabisa. Kila automaker anapenda kujisifu kwamba bidhaa yao mpya hukutana na viwango vikali vya usalama kila mwaka, na inaangazia zaidi ikiwa wataongeza huduma ya usalama ambayo haikupatikana hapo awali kwenye safu (kama mfumo wa kuzuia migongano mijini). kasi na ishara ya rada).

Lakini kila kitu kitakuwa sawa. Je! Vipimo vya ajali ni nini na ni vya nini? Hizi ni vipimo iliyoundwa na wataalam kimsingi kuiga kwa kuaminika aina fulani za mshtuko wa ulimwengu wa kweli ambao hufanyika bila mpangilio au bila kukusudia kila siku. Zinajumuisha sehemu kuu tatu:

• maandalizi kwa upimaji (yaani, uandaaji wa magari, dummies, kamera, vifaa vya kupimia, hesabu zinazofuata, vipimo na utayarishaji wa vifaa vingine),
• sana mtihani wa ajali,
• uchambuzi habari iliyopimwa na kurekodiwa na tathmini yao inayofuata.

Euro NCAP

Ili kufunika viboko vyote vilivyoagizwa, jaribio halijumui ubomoaji mmoja, lakini, kama sheria, makamishna "huvunja" magari kadhaa. Huko Uropa, majaribio maarufu zaidi ya ajali hufanywa na muungano wa Euro NCAP. Katika mbinu mpya, upimaji umegawanywa katika sehemu kuu 4. Ya kwanza inahusu ulinzi wa abiria wazima na ina:

• Mgomo wa mbele kwa kasi ya 64 km / h kwa kizuizi kinachoweza kubadilika na 40% ya chanjo ya gari na kikwazo (yaani 60% ya uso wa mbele wa gari haifanyi mawasiliano ya kwanza na kizuizi), ambapo usalama wa watu wazima kichwani , shingo, eneo la kifua linadhibitiwa kabisa (teksi na mzigo unapopungua kwa mkanda), mapaja na magoti (wasiliana na sehemu ya chini ya dashibodi), kunyoa na, kwa dereva na miguu, (hatari ya kuhamisha kikundi cha kanyagio) . Usalama wa viti wenyewe na utulivu wa ngome ya roll ya mwili pia hupimwa. Watengenezaji wanaweza kuhifadhi ulinzi kama huo kwa abiria wa urefu mwingine kuliko mannequins au mannequins. katika nafasi tofauti ya kiti. Upeo wa alama 16 utatolewa kwa sehemu hii.
• Bkupiga jicho na kizuizi kinachoweza kuharibika kwa kasi ya kilomita 50 / h kwa gari lililosimama, ambapo usalama wa mtu mzima unafuatiliwa tena, haswa pelvis yake, kifua na kichwa wakati unawasiliana na upande wa gari, au ufanisi wa mifuko ya hewa ya kando na kichwa. Hapa gari inaweza kupata upeo wa alama 8.
• Mgongano wa upande wa gari na safu iliyowekwa kwa kasi ya kilomita 29 / h sio lazima, lakini wazalishaji wa gari tayari wanaikamilisha mara kwa mara, hali pekee ni kuwepo kwa mifuko ya hewa ya kichwa. Sehemu sawa za mwili wa mtu mzima hupimwa kama katika pigo la awali. Pia - upeo wa pointi 8.
• Oulinzi wa mgongo wa kizazi katika athari ya nyuma, hili pia ni jaribio la mwisho kwa abiria wazima. Sura ya kiti na angle ya kichwa hudhibitiwa, na inashangaza kwamba viti vingi bado vinafanya vibaya leo. Hapa unaweza kupata upeo wa pointi 4.

Jamii ya pili ya vipimo imejitolea kwa usalama wa abiria kwenye chumba cha watoto, kuashiria usanikishaji na kushikamana kwa viti na mifumo mingine ya usalama.

• Madume mawili ya kubeza huzingatiwa. watoto miezi 18 na 36iko katika viti vya gari kwenye viti vya nyuma. Migongano yote iliyotajwa hadi sasa lazima irekodiwe, isipokuwa masimulizi ya athari ya nyuma. Baada ya kukamilika kwa mafanikio, dummies zote mbili zinaweza kupokea kiwango cha juu cha alama 12 bila kujitegemea.
• Chini ni alama ya kiwango cha juu cha alama 4 kwa alama za kukazia kiti cha gari, na chaguzi zenyewe hutoa alama 2 za kukandamiza kiti cha gari.
• Hitimisho la kitengo cha pili ni tathmini ya kuashiria kwa kutosha hali iliyozimwa ya mkoba wa abiria kwenye jopo la chombo, ikiashiria uwezekano wa kuzima begi la abiria na uwezekano wa baadaye wa kuweka kiti cha gari upande mwingine, uwepo wa mikanda ya viti vitatu na maonyo. Pointi 13 tu.

Kundi la tatu linadhibiti ulinzi wa watumiaji wa barabara walio hatarini zaidi - watembea kwa miguu. Inajumuisha:

• Nkwa bei masimulizi ya athari kichwa cha mtoto (2,5 kg) a kichwa cha mtu mzima (4,8 kg) kwenye hood ya gari, kwa ustadi kwa alama 24 (kumbuka: matokeo ya kawaida ya alama 16-18, ambayo inamaanisha kuwa hata magari yenye ukadiriaji kamili kwa kawaida hayafikii kiwango cha juu cha kiwango).
• Kiharusi cha pelvic o kingo za boneti na alama ya juu ya 6 (mara nyingi eneo hatari zaidi kwa majeraha ya watembea kwa miguu, na alama ya karibu mbili).
• Teke o katikati na chini bumper, ambapo magari kawaida hupata alama 6 kamili.

Jamii ya mwisho, ya mwisho, ya nne inatathmini mifumo ya usaidizi.

• Unaweza pia kupata vikumbusho kuhusu kutovaa mikanda ya kiti na kuwepo kwa mfumo wa kisasa wa utulivu wa serial - kwa pointi 3, gari hupata kwa kikomo cha kasi, ikiwa imewekwa.

Matokeo ya jumla, kama wengi wetu tayari tunajua, inaonyesha idadi ya nyota, ambapo nyota 5 zinamaanisha usalama bora, ambayo hupungua polepole wakati idadi ya nyota inapungua. Vigezo vimeimarishwa polepole tangu kuanza kwa jaribio la ajali, ambayo inamaanisha kuwa gari inayopokea nyota kamili wakati wa uzinduzi itafikia viwango vya usalama, kwa mfano, katika kiwango cha leo cha nyota tatu (angalia matokeo ya hivi karibuni ya nyota tatu kwa Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Aygo mara tatu, na kiwango cha juu kabisa wakati wa kuingia sokoni).

Vigezo vya tathmini

Baada ya yote, ni vigezo gani ambavyo gari za kisasa zinapaswa kufikia ili kujivunia kiwango bora cha "nyota"? Matokeo ya mwisho hutolewa kulingana na alama ya kila moja ya vikundi vinne vilivyotajwa, vilivyoonyeshwa kama asilimia.

NCAP ya hivi karibuni imeundwa 5 nyota rating na faida ya chini:

• 80% ya wastani wa jumla,
• Ulinzi wa 80% kwa abiria watu wazima,
• 75% ya ulinzi wa watoto,
• 60% ya ulinzi wa watembea kwa miguu,
• 60% kwa mifumo ya wasaidizi.

4 nyota rating gari inastahili kufuata kwa:

• 70% ya wastani wa jumla,
• Ulinzi wa 70% kwa abiria watu wazima,
• 60% ya ulinzi wa watoto,
• 50% ya ulinzi wa watembea kwa miguu,
• 40% kwa mifumo ya wasaidizi.

Nyota 3 za ushindi lilipimwa:

• 60% ya wastani wa jumla,
• Ulinzi wa 40% kwa abiria watu wazima,
• 30% ya ulinzi wa watoto,
• 25% ya ulinzi wa watembea kwa miguu,
• 25% kwa mifumo ya wasaidizi.

Mwishowe, kwa maoni yangu, nilikuja kwenye hatua muhimu zaidi ya nakala hii, ambayo pia ilikuwa kichocheo cha kwanza cha mada hii. Jina lenyewe linaielezea kwa usahihi sana. Mtu anayeamua kununua gari mpya pia kwa sababu ya matumizi ya taratibu na mifumo ya hivi karibuni ya usalama, na kwa hivyo usalama wa hali ya juu kabisa, lazima aelewe kuwa bado ananunua tu "sanduku" la chuma na plastiki ambayo inaweza kusonga. kasi hatari. Kwa kuongezea, usafirishaji kamili wa vikosi barabarani unahakikishwa na nyuso nne tu za mawasiliano ya matairi ya "kiume". Kwamba hata mtindo wa hivi karibuni uliokadiriwa juu una mipaka yake na ilibuniwa na athari zilizojulikana ambazo wahandisi walizingatia wakati wa maendeleo, lakini inakuwaje ikiwa tutabadilisha sheria za athari? Hii ndio hasa Shirika la Usalama wa Trafiki Barabarani la Amerika lililoita TAASISI YA BIMA KWA USALAMA BARABARANI tayari mnamo 2008 chini ya jina Mtihani mdogo wa kuingiliana... Kwa njia, inajulikana kwa hali ngumu zaidi kuliko Ulaya, pamoja na jaribio la rollover la SUV (lililoonyeshwa kama asilimia ya mkusanyiko unaowezekana), ambao umefanikiwa sana nyuma ya donge kubwa.

Mtihani mdogo wa kuingiliana

Au vinginevyo: athari ya kichwa juu ya kikwazo kigumu na mwingiliano mdogo. Hii ni mgongano wa kichwa kwa kasi ya kilomita 64 / h kuwa kikwazo kisichoweza kubadilika (kilichosimama) na mwingiliano wa 20% tu (gari hukutana na kwanza hupiga kikwazo tu kwa 20% ya mtazamo wa mbele eneo, 80% iliyobaki haigusi kikwazo wakati wa athari ya awali). Jaribio hili linaiga athari baada ya jaribio la kwanza la kuzuia kikwazo ngumu kama mti. Kiwango cha ukadiriaji kina makadirio manne ya maneno: nzuri, haki, mpaka, na dhaifu. Hakika unazungumza kwa sababu ni sawa na nchi yetu huko Uropa (40% inaingiliana na kizuizi kinachoweza kubadilika). Walakini, matokeo yalisimamisha kila mtu, kwani wakati huo hata magari salama hayakuundwa kwa athari hii na kumpa dereva majeraha mabaya hata kwa kasi ya "jiji". Wakati umesonga mbele, kama vile wazalishaji wengine katika suala hili. Ni wazi kuona tofauti kati ya mfano ambao uko tayari kwa aina hii ya athari, na mfano ambao watengenezaji hawajatoa roboti nyingi. Volvo iko sawa katika eneo hili la usalama na imeunda mifano yake mpya (2012) S60 na XC60, kwa hivyo haipaswi kushangaza kwamba magari yalipokea viwango bora zaidi. Alishangaza pia mini Toyota iQ, ambayo pia ilifanya vizuri sana. Zaidi ya yote, mimi mwenyewe nilishangazwa na mtindo wa hivi karibuni wa BMW 3 F30, ambao makamishna walilipima kama pembeni. Kwa kuongezea, mifano miwili ya Lexus (kama tawi la kifahari zaidi la chapa ya Toyota) haikupata viwango vya kuridhisha sana. Kuna mifano kadhaa iliyothibitishwa, zote zinapatikana kwa uhuru kwenye mtandao.