Pasi kwa mara ya saba

Kila mtu anaweza kuona Passat kwa jinsi ilivyo. Kizazi cha saba, ambacho kilianza mwishoni mwa mwaka jana, hakitasikitisha, lakini hakitashangaa na chochote kipya. VW inasema ni mtindo mpya, tunasema ina matumaini sana.

Matarajio ya Volkswagen Passat ya kizazi cha saba, iliyoteuliwa B7, yalikuwa ya juu sana. Baada ya yote, inachukua nafasi ya mfano ambao umekuwa kwenye soko kwa miaka mitano. Kila mtu alikuwa akingojea kitu kipya kabisa, mapumziko na kanuni zilizopo na mwelekeo mpya. Na, kama vile Gofu ya kizazi kijacho, kila mtu alikatishwa tamaa sana. Mkuu wa usanifu wa VW, Walter De Silva, alikiri kuwa mwili unaofuata wa Passat sio mapinduzi, bali ni mageuzi. Ingawa wawakilishi wa VW wanasema kwamba paa pekee inabaki bila kubadilika kutoka nje. Njia moja au nyingine, kuangalia na kuendesha Passat B7, tunaweza kusema kwamba tunahusika na uso wa kina, na si kwa kizazi kipya cha mfano. Mambo ya kwanza kwanza.

Mpya?

Kuonekana kwa Passat "mpya" haijabadilika sana. Bila shaka, mabadiliko makubwa zaidi ni kwa bumper ya mbele, ambayo (kama De Silva alivyokusudia) sasa inafanana na Phaeton na… wanafamilia wengine wa VW kutoka Polo hadi T5. Taa za nyuma zimepewa maumbo makali na sasa zinaenea zaidi kwenye matao ya magurudumu. Kinyume na sheria kwamba kila kizazi kipya lazima kiwe kikubwa zaidi kuliko kilichopita, vipimo vya nje vya Passat vinabaki bila kubadilika - isipokuwa urefu, ambao katika kesi ya sedan imeongezeka kwa 4 mm. Na vioo hivi vya upande ni mpya, lakini aina ya ukoo. Baada ya muda, utaona kwamba (wanaishi) wakopwa kutoka kwa Passat CC. Kwa kweli, kuna mabadiliko mengi yanayoonekana.

Hapa swali linatokea daima kuhusu hisia zinazosababishwa na Passat (zaidi kwa usahihi, kutokuwepo kwao). Naam, ukiangalia maingizo mengi na tofauti ya "wapendaji" wa magari chini ya uchapishaji wowote kuhusu Passat, ni vigumu sana kusema kwamba gari hili halitoi hisia. Kwa kweli, inaonekana kwamba katika nchi yetu, Passat, ikiwa ni pamoja na muundo wake, husababisha mshangao zaidi na msisimko kuliko monsters nyingi za farasi 600. Baada ya yote, kizazi "kipya" wakati wa mtihani wetu wa kila wiki kiliamsha riba kubwa kati ya madereva wengine, na hakuna kituo cha gesi kilichokamilika bila mahojiano mafupi ("Mpya?", "Ni nini kimebadilika?", "Inapandaje? ”, “Inagharimu kiasi gani?”? ”).

Walibadilisha nini?

Ndani? Kadhaa. Au, kama wauzaji wa VW wangeweka, mabadiliko ni muhimu kama yalivyo kwa nje. Sasa muundo wa cabin umekuwa wa kufikiria zaidi. Jambo la kwanza unaloona unapofika nyuma ya gurudumu (na labda hata mapema) ni saa ya analog katikati ya dashibodi. Hili ni rejeleo la hila la tabaka la juu, ingawa usahihi wa kuweka saa kwenye slati za mbao za mapambo ya toleo lililojaribiwa la Highline ni kulinganishwa na darasa la chini. Inaonekana alilazimishwa kuingia hapa. Kati ya vinara vya kifahari na vinavyosomeka vya tachometer na kipima mwendo ni onyesho la rangi kwenye ubao la kompyuta (chaguo la PLN 880) ambalo linaweza pia kuonyesha usomaji wa kusogeza. Ncha ya kutolewa kwa breki ya mkono imebadilishwa na kitufe dhabiti kilicho karibu na lever nyembamba ya DSG ya dual-clutch. Jopo la hali ya hewa pia limebadilika - kila dereva wa Skoda Superb labda anajua.

Nyenzo laini hutawala kote, wakati nyenzo ngumu ni ya kupendeza kwa kugusa na inaonekana nzuri kabisa. Kutajwa kwa ubora wa kufaa kwa vipengele vya mtu binafsi katika kesi ya VW ni utaratibu safi - ni bora. Kweli, labda isipokuwa kwa masaa haya.

Kitengo cha majaribio chenye vifaa vya juu zaidi kilipunguzwa kwa mibao ya walnut iliyong'olewa na alumini iliyosuguliwa kwenye dashibodi ya katikati. Kwenye karatasi, taarifa hii inaonekana bora zaidi kuliko ilivyo kweli. Alumini iliyopigwa kwa brashi ni alumini kweli. Mbao hii pekee ndiyo yenye shaka.

Hakika kuna nafasi ya watu wanne. Hata watu warefu (cm 190) nyuma hawana haja ya kuwa na wasiwasi juu ya nafasi mbele na juu yao. Abiria wa tano tu, ambaye atachukua nafasi katikati ya kiti cha nyuma, atalazimika kushindana na handaki kubwa la kati chini ya miguu yao.

Bila kutaja mifumo ya hivi punde ya usaidizi wa madereva ambayo imepata nafasi yao kwenye Passat "mpya". Nani anajua ikiwa sio riwaya kubwa hapa na kipengele kinachofafanua kizazi cha B7. Kuna 19 kati yao kwa jumla, ingawa kuna wachache wao katika toleo lililojaribiwa. Kando na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika, tunaweza kuwezesha mfumo wa Front Assist, ambao unahakikisha kwamba hatugongani na sehemu ya nyuma ya gari lingine. Ikiwa anatambua hali ya hatari, atapunguza kasi au kusaidia kusukuma kanyagio kwenye sakafu. Lazima nikiri kwamba mfumo sio wa kuingilia sana na unaweza kutuokoa kutokana na matokeo mabaya ya kutazama. Muhimu kidogo, lakini sio chini ya kuvutia, ni mfumo wa usaidizi wa maegesho ya kizazi cha pili (katika kifurushi cha PLN 990). Sasa inasaidia kuegesha (kwa kweli, inajiegesha) kando ya barabara na kwa njia yake. Inatosha kuendesha gari kupitia nafasi ya bure, kisha kutolewa usukani na dozi ya gesi ipasavyo. Inafanya hisia! Pia nyongeza nzuri ni msaidizi anayeitwa Auto Hold, ambayo huondoa mzigo wa dereva wa kuweka mguu wake kwenye breki wakati wa kuegesha (na sanduku la gia la DSG). Shinikizo la tairi linalolingana linaweza kufuatiliwa kila mara na kuonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta, na mfumo mwingine unaotambua uchovu wa dereva hutunza mapumziko wakati wa kuendesha gari na hali yetu ya akili na kimwili.

Ya "kuongeza" ya kuvutia zaidi ambayo mtindo wetu ulinyimwa, tunaweza kuchukua nafasi ya mfumo unaogeuka moja kwa moja kwenye mihimili ya juu, inaonya juu ya mabadiliko ya njia isiyodhibitiwa, vitu vilivyo kwenye vipofu vya vioo, mfumo wa kutambua ishara za trafiki au tofauti ya elektroniki. kuzuia XDS. Pia kuvutia ni patent ambayo inawezesha upatikanaji wa shina kwa kufungua kifuniko chake na harakati sahihi ya mguu nyuma ya gari (kama ufunguo ni pamoja nawe). Kwa kifupi, kwa bei nzuri, Passat mpya itakuwa gari yenye vifaa na akili sana. Katika uwanja huu, unaweza kuona faida zaidi ya mtangulizi wake.

Anapandaje?

Hii yote ni kwa nadharia. Muda wa mafunzo ya vitendo nyuma ya gurudumu la Passat B7. Hapa, pia, hakuna tofauti za diametric zinaweza kutarajiwa. Inatosha kulipa kipaumbele kwa ukweli kwamba kizazi "kipya" kinategemea moja uliopita. Na nzuri. Utendaji wa kuendesha gari ulikuwa faida ya wazi ya B6. Passat yetu ina vifaa vya kurekebisha kusimamishwa (PLN 3480), ambayo hutoa aina za Starehe, Kawaida na Michezo, na pia hupunguza kusimamishwa kwa 10 mm. Ni lazima ikubalike kuwa tofauti katika uendeshaji wa wachukuaji wa mshtuko kati ya njia kali ni muhimu. Katika hali ya kawaida, Passat inatenda kwa heshima sana. Hata licha ya magurudumu ya inchi 18, faraja ya safari ni bora - matuta yoyote yanafyonzwa haraka, kwa utulivu na bila ugomvi mwingi kutoka kwa kusimamishwa. Inachangamka vizuri na inatoa hali ya kujiamini, na kutengwa na nyuso zisizo sawa za barabara ndio sehemu kuu ya Passat (haswa katika hali ya Faraja).

Uendeshaji wa nguvu unachukua upinzani wa kupendeza kwa kasi ya juu, na dereva hupokea mara kwa mara ishara wazi juu ya kile kinachotokea na axle ya mbele. Ingawa ni sehemu ya nyuma ambayo inataka kujisalimisha kwa nguvu ya katikati kwa zamu kali zaidi. Mbaya sana mfumo usio na kikomo wa ESP hautawahi kuruhusu udhibiti bora. Baada ya kubadili kusimamishwa kwa DGS na maambukizi kwa hali ya Mchezo (unaweza kudhibiti paddles kwenye usukani), kuendesha Passat (hata bila XDS) inaweza kuvutia na kusababisha tabasamu kali kutoka kwa dereva. Sio jukumu la mwisho katika hili linachezwa na injini ya dizeli chini ya kofia.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Kiasi gani?

Kwa bahati mbaya, hatupati tofauti kubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake katika suala la bei. Kizazi cha saba ni wastani wa elfu 5. ghali zaidi kuliko zinazotoka. Sababu ya hii inaweza kupatikana kwa urahisi, ingawa Passat mpya ni ya bei nafuu kwenye soko la Ujerumani.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Kwa vyovyote vile, Passat bado itauzwa vizuri sana. Ingawa bei ni ya wastani ikilinganishwa na shindano, B7 ni limozin ya starehe, dhabiti na inayotumika kwa kila njia. Mahali fulani katika kelele za malalamiko kuhusu mabadiliko madogo kutoka kwa mtangulizi wake, au mtindo wa kimya wa Passat, utaendelea kwa utulivu na utulivu kufanya vizuri sokoni. Na nguvu zake hazitakuwa fadhila zake za kipekee (kwa sababu ni ngumu kupatikana ndani yake), lakini mapungufu ya washindani.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Je, kizazi cha B7 kina ubunifu wa kutosha? Kwa maoni yangu, usomaji rahisi wa kawaida wa orodha mpya ya Passat ya vifaa vya hiari hufanya mambo haya kuwa ya lazima. Orodha ya ubunifu katika vifaa ni ndefu sana hata ikiwa gari hili lingeonekana na liliendesha sawa na mtangulizi wake, tayari litakuwa karibu na mpya. Na haionekani sawa - na haiendeshi kwa njia ile ile.

Suala la mwonekano tayari limekuwa mada ya mijadala mingi - mimi binafsi najiunga na sauti ambazo wabunifu walikuwa wahafidhina sana (narejelea, kati ya mambo mengine, kwa ripoti yangu kutoka kwa safari za kwanza http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ambapo uzi huu umeathirika pakubwa). Nimesikia pia wazo kwamba gari sasa inaonekana kama sanamu ambayo haijakamilika, inayowaruhusu waamuzi kujaza mikondo iliyokosekana katika mawazo yao. Unapendaje? Wazo la ujasiri ... angalau ndivyo unavyoweza kusema kwa usalama juu ya kuonekana kwake. Kuchunguza majibu ya wapita njia, gari hili haliwezi kupendekezwa kwa marafiki wapya, ikiwa mtu anaangalia gari, basi huwa na masharubu.

Kuhusu kuendesha gari, mimi binafsi nilipata nafasi ya kujaribu toleo la Passat 1,8 TSI na 160 hp. na torque ya 250 Nm. Orodha ya bei ya toleo hili la injini huanza kutoka PLN 93.890 (Trendline) na ni ofa inayofaa kuzingatiwa kwa wapenzi wa injini za petroli. Katika toleo hili, hakuna gadgets nyingi kwenye bodi kwenye gari, lakini bei sio marufuku, na tutapata hapa kila kitu unachohitaji kwa safari ya starehe. Gari iliyo na injini hii inasadikisha na nishati yake (inayolipiwa na revs za juu), uboreshaji wa kushangaza kabisa na bonasi ya uchumi kwa dereva ambaye hatumii revs za juu mara nyingi - matumizi ya mafuta kwa gari lililochanganyika (jiji, barabara, barabara kuu) . ilikuwa chini ya 7,5 l/km.

Kwa muhtasari: Passat inatimiza matakwa ya chapa yake, ambayo ni "gari la watu" - haikatishi tamaa na mapungufu yake, haiogopi na mwonekano wake wa kupindukia. Mke atafurahi kwamba wanawake wachanga hawamfuati mumewe, mume atafurahi kuwa jirani anateseka na wivu, bajeti ya familia haivunji wakati wa kununua au kutoka kwa msambazaji, na wakati wa kuuza tena, mnunuzi atafanya haraka. kupatikana na kulipa vizuri. Gari bila hatari - unaweza kusema kwamba "kila kadi ya mwanzo inashinda."