Injini za mvuke za Stanley
1909 Stanley Steamer Model EX kukimbia
Katika miaka ya mapema ya karne ya 1896, magari zaidi na zaidi yalitolewa na injini ya mwako wa ndani. Hata hivyo, injini za mvuke zilikuwa rahisi kushughulikia hivi kwamba zilifurahia mafanikio makubwa nchini Marekani kwa miongo kadhaa. Magari ya akina Stanley yalizingatiwa kuwa bora zaidi. Walitengeneza muundo wa kwanza wa gari mnamo 100. Walikabidhi ujenzi wa injini ya mvuke kwa mtaalamu. Kwa bahati mbaya, ilikuwa nzito sana kwamba haikufaa katika gari lao, kwani yenyewe ilikuwa na uzito wa paundi 35 zaidi ya muundo wa jumla uliopendekezwa. Kwa hiyo, ndugu wenyewe walijaribu kujenga injini ya mvuke. Injini yao ilikuwa na uzito wa kilo 26 tu, na nguvu yake ilikuwa kubwa kuliko ile nzito iliyotengenezwa na mtaalamu. Injini ya mvuke yenye silinda mbili inayofanya kazi mara mbili ililingana na utendakazi wa injini ya petroli ya silinda nane na iliendeshwa na mvuke kutoka kwa boiler ya bomba. Boiler hii ilikuwa katika mfumo wa silinda yenye kipenyo cha inchi 66, yaani takriban 99 cm, yenye mabomba 12 ya maji yenye kipenyo cha takriban 40 mm na urefu wa takriban sm XNUMX. Boiler ilikuwa imefungwa kwa waya wa chuma na kufunikwa na safu ya kuhami ya asbestosi. Kupokanzwa kwa boiler ilitolewa na burner kuu, kufanya kazi kwa mafuta ya kioevu, moja kwa moja umewekwa kulingana na haja ya mvuke. Kichomeo cha ziada cha maegesho kilitumiwa kudumisha shinikizo la mvuke katika kura ya maegesho na wakati wa usiku. Kwa kuwa mwali wa kichomeacho ulikuwa wa samawati iliyofifia kama kichomea cha Bunsen, hapakuwa na moshi hata kidogo, na mteremko mdogo tu wa mfinyanzi ulionyesha mwendo wa mashine isiyo na sauti. Hivi ndivyo Stanley Witold Richter anavyoelezea utaratibu wa mvuke wa gari katika kitabu chake The History of the Car.
Stanley Motor Carriage ilitangaza wazi magari yao. Wanunuzi watarajiwa wanaweza kuwa wamejifunza kutokana na tangazo hilo kwamba: “(?) Gari letu la sasa lina sehemu 22 tu zinazosonga, ikijumuisha kianzilishi cha ubora wa juu zaidi. Hatutumii clutches, gearboxes, flywheels, carburetor, magnetos, plugs za cheche, vivunja na wasambazaji, au taratibu nyingine nyeti na ngumu zinazohitajika katika magari ya petroli.
Mfano maarufu zaidi wa chapa ya Stanley ilikuwa mfano wa 20/30 HP. “Injini yake ya stima ilikuwa na mitungi miwili ya kufanya kazi mara mbili, kipenyo cha inchi 4 na inchi 5 za kiharusi. Injini iliunganishwa moja kwa moja kwenye mhimili wa nyuma, ikizungusha jamaa na mhimili wa mbele kwenye mihimili miwili mirefu. Sura ya mbao ilichimbwa na chemchemi za majani ya elliptical (kama katika mikokoteni ya farasi). (?) Utaratibu wa kuendesha gari ulikuwa na pampu mbili za kusambaza maji kwenye boiler na moja ya mafuta na moja ya mafuta ya kulainisha, inayoendeshwa na axle ya nyuma. Ekseli hii pia iliendesha jenereta ya mfumo wa taa ya Apple. Mbele ya mashine kulikuwa na radiator, ambayo ilikuwa condenser ya mvuke. Boiler, iliyoko kwenye nafasi ya bure chini ya kofia na inapokanzwa na mafuta ya taa au burner ya dizeli inayojidhibiti, ilizalisha mvuke kwa shinikizo la juu. Wakati wa utayari wa kuendesha gari mwanzoni mwa kwanza wa gari kwa siku fulani haukuzidi dakika, na kwa zile zilizofuata, kuanza kulifanyika kwa sekunde kumi? Tunasoma katika Historia ya Magari ya Witold Richter. Uzalishaji wa magari ya Stanley ulisimamishwa mnamo 1927. Kwa picha zaidi na historia fupi ya magari haya tembelea http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
