Mtihani sambamba - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Bastola tatu - moja kwa tatu, tatu kwa moja

Asili ya chapa hiyo (MV inasimama kwa Meccanica Verghera Agusta), ambayo ilirudi kwa miguu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, au tuseme mnamo 1945 katika mji wa Cascina Costa, baada ya kufufuliwa mnamo 1923 na Hesabu Giovanni Agusta, ilikuwa zaidi kiasi. Ingawa tayari alikuwa katika kipindi cha kabla ya vita na mguso wa watu mashuhuri na alikuwa akihusishwa kila wakati na anga, kwani wavulana katika familia ya Agusta walikuwa marubani. Tulijaribu Agusto F3, Brutale 800 na Turismo Veloce katika mtihani wa pamoja. Tofauti sana katika muundo na kusudi, lakini ni sawa na tabia.

Hadithi Agusta F3

Iwapo tunakuamini kuwa Agusta ndiye chaguo la Bingwa wa Dunia wa F1 Lewis Hamilton, ambaye anapenda kupanda magurudumu mawili kuzunguka uwanja wa mbio, labda tumesema yote. Katika mfano wa supersport F3 675, injini ya silinda tatu inapiga kelele (ndiyo, ni ya Mungu). Muundo huu wa jumla, ambao ulishinda jumla ya mataji 75 ya dunia, ulimsukuma Giacomo Agostini maarufu kwenye nyimbo maarufu. Gari hili la michezo bora lina shimoni kuu inayozunguka, mfumo maarufu wa kutolea moshi mara tatu, muundo mkali wa taa za taa na pazia moja la nyuma la gurudumu. 675 imeundwa kuendeshwa kwenye barabara kuu, kwa hivyo kufanya njia yako chini ya silaha ya dereva aliyefichwa katika umati wa mchana wa Ljubljana ni mateso zaidi kuliko furaha. Ina mfumo wa MVICS wenye mipangilio mingi ya uendeshaji wa kitengo, lever ya throttle inayodhibitiwa kielektroniki (Full Ride by Wire), udhibiti wa kuteleza wa gurudumu la nyuma la 8-speed, upitishaji wa EAS 2.0 juu-chini na clutch ya hydraulic.

Mkatili katili

Pikipiki zisizo na nguo zilizo na injini ya michezo iliyoharakishwa hivi karibuni zimechukua nafasi ya pikipiki za supersport. Brutale ni gari la Agusta lililorahisishwa na sura ya fujo, ambayo inatofautishwa na taa ya mviringo ya tabia na bomba tatu za kutolea nje. Ndiyo injini pekee katika darasa hili kutoa mabadiliko ya kielektroniki yanayodhibitiwa juu/chini kama kawaida. Kitengo kina njia tatu za uendeshaji: kwa barabara na michezo ya kuendesha gari na kuendesha gari kwenye mvua, wakati dereva anaweza pia kurekebisha uendeshaji wa kitengo kwa hiari yake. Pia inastahili kutajwa ni kielektroniki cha Kuendesha Kamili kwa kutumia lever ya Wire, marekebisho ya njia nane za kushikilia gurudumu la nyuma na Bosch 9 Plus ABS. Brutale ni pikipiki yenye tabia, mwonekano mkali na utendakazi bora wa kuendesha gari, na ni kweli kwamba (kama uzuri wowote) inaweza kumilikiwa tu na wale ambao wana uzoefu wa kutosha.

Watalii wa michezo

Iliyoundwa kwa safari ndefu, Turismo Veloce ina roho ya michezo. Kwa "mtalii" bado ni muundo mkali, na uzoefu wetu unaonyesha kuwa pia ni vizuri. Turismo Veloce ni mchanganyiko wa kasi, raha na faraja hata kwenye safari ndefu. Haishangazi, moyo wake wa mitambo ni injini hai ya silinda tatu ya futi 800 iliyochukuliwa kutoka kwa supersport ya F3. Kitengo kina shimoni kuu inayozunguka, ambayo ni suluhisho la kipekee la kiufundi katika sehemu ya pikipiki za kutembelea. Torque ya kitengo ni laini na inaendelea, ambayo pia inathibitishwa na nambari, kwani 90% ya torque inapatikana kwa 3.800 rpm.

Uso kwa uso: Petr Kavchich

Jaribio la sambamba, ambalo tuliweka baiskeli hizi tatu maalum sana kando, lilikuwa la kimantiki. Niliendelea kufikiria nimpeleke yupi kwenye gereji, na ninaweza kusema kwa unyoofu kwamba Brutale amezama sana moyoni mwangu. Mrembo huyu aliuvutia moyo wangu alipoingia sokoni mwaka wa 2001. Ilikuwa na bado ni Ferrari kwenye magurudumu mawili. Tabia, sauti ya kuwasha na uzuri usio na wakati wa baiskeli huniacha bila shaka. Kwangu mimi, Brutale pia ni chaguo bora kwa matumizi ya kila siku, lakini ninapotaka adrenaline kwenye pembe, hunipa raha zaidi. Wakati wa mapumziko, ninapoenda kwa glasi ya maji na espresso nzuri ya Kiitaliano, ni nzuri sana kuiangalia, hata ikiwa imesimama kando ya barabara. Uzuri. Maneno machache zaidi kuhusu wengine wawili. Turismo Veloce ni chaguo langu la pili kwa vitendo safi, lakini bado ninaiweka katika darasa la watalii. Katika 180cm mimi tayari ni kubwa kidogo kwa baiskeli hii vinginevyo maalum sana na nadhani hiyo ni pamoja na kubwa. Kulingana na jinsi inavyopanda, jinsi inavyovuta injini, jinsi breki zinavyosimama, ni zaidi ya injini kuu yenye ulinzi zaidi wa upepo. Itamfaa mtu yeyote ambaye ni mfupi kwa kimo.

Ingawa mara ya mwisho ningechagua F3, hii haimaanishi kuwa siipendi. Kitu pekee kinachonitia wasiwasi ni utumiaji mdogo sana, ambao ni mdogo kwa wimbo wa mbio au barabara ya haraka sana yenye mikondo mirefu. Lakini haifanyi kazi kwangu, kwa sababu sipendi kuendesha barabarani kama njia ya mbio. Hivi majuzi niliipanda kwenye mzunguko wa Kyalami na niliifurahia sana. Haya ni makazi yake ya asili - uwanja wa michezo wa hippodrome, sio umati wa watu wa jiji.

Uso kwa uso: Matyaz Tomažić

Ingawa wote watatu wana mioyo inayofanana inayopiga kati ya zilizopo za muafaka ulio svetsade kabisa, warembo hao watatu wana haiba tofauti kabisa. Lakini kwa kuwa hii ni juu ya mashairi ya muundo, itakuwa nzuri kuwalinganisha na wasichana, lakini angalau kwa wahusika, naweza kusema kuwa tunashughulika na mwanamitindo, kahaba na mwanariadha. Lakini kila mmoja ana angalau pinch ya hizo zingine mbili.

F3, bila shaka, ni kielelezo kilichong'arishwa kwa maelezo madogo kabisa, na uendeshaji bora wa baiskeli na mekanika. Sauti yake huzifanya nywele zake kusimama na kitaalam yeye ndiye mkamilifu zaidi kati ya hao watatu, bila shaka. Hakika baiskeli ambayo ningepata nafasi kwenye karakana yangu, ingawa kwa urefu wa 187cm haiendani na mahitaji yangu.

Brutale uchi hutoa kitaalam bora katika darasa lake, lakini ni wazi na farasi 110, sio baiskeli kali zaidi katika darasa lake. Ni aibu kwamba ergonomics ni kwamba magoti yaliyoinama sana yanahitajika. Lakini kwa kweli, nisingejisumbua sana na hii, ningetumia mawazo yangu yote kutafuta eneo fulani la siri ambapo ningeweza kumtoa shetani kutoka kwake kwa mapenzi. Inavutia kama sumaku, kali sana.

Asante Mungu (au wahandisi) kwamba, angalau kwenye Turismo Veloce, pembetatu ya msaada wa kiti-kiti ina ukubwa kwa njia ambayo unaweza kukaa juu yake kwa muda mrefu sana, na wakati huo huo viungo vyote vinazunguka. kawaida. Ninakiri sijawahi kuficha shauku yangu kwa baiskeli hii, lakini ninasimama na ukweli kwamba hakika inastahili. Katika kuendesha gari, karibu hakuna kitu kiko nyuma ya Brutalka mbaya, kwa kweli, kwa kuzingatia tofauti za nguvu na curves za torque na ramani za injini. Kwa bei, hii sio ununuzi bora, lakini ni tofauti sana na ushindani ambayo inafaa kununua tu. Turismo Veloce ndiye mshindi wangu.

Ikiwa unajua nini maana ya "mbio" za maumbile na inaleta nini, na ikiwa hiyo haitakusumbua, basi MV Agusta inaweza kuwa chaguo sahihi kwako.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Huduma ya Avtocentr Šubelj katika maduka, doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 18.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda tatu, mkondoni, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, 798cc, valves 3 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 81 kW (110 km) saa 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm saa 7.600 rpm

  Tangi la mafuta: 21,5 L, Matumizi: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Huduma ya Avtocentr Šubelj katika maduka, doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 15.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda tatu, mkondoni, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, 798cc, valves 3 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 103 kW (140 km) saa 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm saa 10.100 rpm

  Tangi la mafuta: 16,5 L, Matumizi: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Huduma ya Avtocentr Šubelj katika maduka, doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 17.490 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda tatu, mkondoni, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, 675cc, valves 3 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 94 kW (128 HP) saa 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm saa 10.900 rpm

  Tangi la mafuta: 16,5 L, Matumizi: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Tunasifu na kulaani

vifaa tajiri

motor rahisi

utunzaji wa kona

kusimamishwa kwa elektroniki

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Tunasifu na kulaani

muundo wa hadithi

sauti ya injini

fursa za kikatili

wepesi kwenye pembe

ulinzi wa upepo

kiti cha abiria ni kidogo sana

sio kwa waendesha pikipiki mrefu

MV Agusta F3 800 (2019)

Tunasifu na kulaani

sauti

utunzaji rahisi kwa kasi kubwa

muundo wa wakati wote

zavore

hovyo kwa kasi ndogo na jijini

nafasi ya kukaa isiyo na wasiwasi

vioo (ambaye anahitaji kabisa na injini kama hiyo)

sensorer hazisomi sana na menyu ni ngumu kufanya kazi