Jaribio sawa: KTM Freeride 350 na Sherco X-Ride 290

• Video: Wavulana Wakubwa kwenye Sandbox

Unapaswa, lakini kwa kweli unapaswa kujaribu! Matevž na mimi, ambao hatuwezi kufanya bila vitu vya kuchezea, baiskeli za uchafu, tulitoa maoni mazuri sana. Lakini kama waendeshaji enduro, tulijiuliza ikiwa Freeride na X-Ride walitoa vya kutosha kutushawishi.

Hasa kwa ajili yenu, tumepamba siku ya michezo na wageni. Kwa mara ya kwanza tangu kuumia vibaya huko Abu Dhabi, mbweha wa jangwani alikuwa akiendesha pikipiki. Raia na alitupa maoni yake kama mwendesha pikipiki mwenye uzoefu (pamoja na mbio za enduro na majaribio), pia tulivutiwa na Aleш Suhorepakambaye, kama dereva wa amateur, anabonyeza kiongeza kasi kwenye Husqvarna TE310 na kwa hivyo akaja kwa njia nzuri kutoa maoni yake juu ya nguvu ya injini zote mbili. Ni heshima ya pekee kwetu kwamba mwendesha pikipiki ya lami aliyeapishwa alijipa ujasiri na kubatizwa nje ya barabara. Primoж манrmanvinginevyo mtaalam wetu wa mbio za MotoGP na baiskeli kuu. Kile ambacho yeye, kama mwanzilishi kamili, anafikiria juu ya baiskeli kama hizi mbili kwenye jaribio, utagundua mwishoni kabisa.

Kwa hivyo tulikuwa na kikundi chenye mbwembwe na tukachagua Jernej Les Sports Park (asante tena Jernej - hebu tunywe bia wakati mwingine) kama eneo, ambalo lilitupa vizuizi na njia za kupeleka KTM na Shercs kupindukia. Huko unaweza pia kujaribu kwa usalama na kwa usalama KTM mbili za Freeride 350 ambazo zimekodishwa kutoka Ready2Race huko Zirje.

Kwa hivyo baiskeli zote mbili ni mpya, za kuvutia na aina ya mapinduzi. KTM haina haja ya kutambulishwa maalum. The Offroad giant, ambayo mwaka huu imeshinda karibu kila taji linalomaanisha kitu kwa baiskeli za nje ya barabara, imeanzisha safari yake ya bure kama baiskeli ya enduro ambayo pia inataka kuwa changamoto. Pri SherkuNyota anayechipukia wa Uhispania na kiongozi wa mbio, ambaye amejaribiwa tu katika enduro kwa miaka michache tu, alichukua changamoto kutoka kwa pembe tofauti. Walijaribu injini ya kiharusi cha futi za ujazo 290 na kuibadilisha kuwa X-Rid. Kwa hivyo, baiskeli zote mbili ni msalaba kati ya majaribio na enduro, lakini hazifichi mizizi yao.

Kutoka kwa pigo la kwanza, Sherco anaweka wazi kwamba sura ya chuma karibu na mzunguko ina moyo wa mtihani. Mbali na sauti, sanduku la gia pia ni la majaribio. Kwa hiyo, katika gear ya kwanza na hadi ya nne, uwiano wa gear ni mfupi sana, kuanzia tatu ni jambo la kawaida. Naam, kushinda umbali mrefu kuna gear ya tano, "jamaa". Unaweza pia kuiendesha kwenda kazini au kwa safari fupi, lakini X-Ride itang'aa sana kwenye njia za mbuzi na eneo lililokithiri zaidi unaweza kupata. Kwa hiyo, nilipanda miamba au miamba kama chamois, jambo ambalo singetamani kufanya hivyo kwa urahisi na baiskeli yangu ya enduro. Ni mashine inayofaa kwa waendeshaji wote wa enduro ambao wanakabiliwa tu na hali mbaya zaidi.

Lakini uzuri wa haya yote ni kwamba mtu yeyote anaweza kuiendesha, sio ya kikatili, ina kusimamishwa bora kabisa, breki zenye nguvu za kutosha, na hii ni toy halisi. Inakosa tu ukatili unaopatikana kwenye msalaba wa 450cc au pikipiki ya enduro. ina uzito tu Kilo cha 87kwa hivyo pauni chache zaidi ya baiskeli za majaribio, lakini ina kila kitu unachoweza kuendesha kwenye msongamano wa magari. Ni mbaya!

KTM, kwa upande mwingine, inaangazia yote ya hivi punde ya pikipiki ya nje ya barabara. Sura ya mzunguko, iliyofanywa kwa wasifu wa chuma na alumini, ina vifaa vya teknolojia ya kisasa. Injini ya 350cc ya silinda moja ya viharusi vinne Sentimita na kianzishi cha elektroniki na sindano ya mafuta. Muffler mbili ziliwekwa ndani yake kwa operesheni ya karibu-kimya, na ndio, injini iko kimya sana. Vipengele ni vya hali ya juu kama vile ubora wa ujenzi. Ergonomics ni sawa na za baiskeli za enduro, na tofauti pekee ambayo wale walio na miguu mifupi kidogo pia wataipenda. KTM ina breki za kipekee, fremu nzuri na injini inayofanya kazi vizuri katika safu nzima ya urekebishaji. Sio ukatili, lakini hiyo haimaanishi kuwa huwezi kuruka karibu na wimbo wa motocross. Ndiyo! Kikwazo kikuu pekee cha kuruka kwa muda mrefu ni kusimamishwa. Imepangwa na iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha trail ambayo sina maoni juu yake, na kwa motocross ningehitaji chemchemi ngumu hata kidogo.

KTM Freeride 350 ni baiskeli nzuri ya kila mahali ambayo inaweza kutumika kila siku karibu mwaka mzima na pia inaweza kutumika kwa matembezi. Haifai kwa kupanda sana kama Sherco, lakini ni nzuri kwa kujifunza. Anayeanza atakuwa haraka sana kwenye baiskeli kama hiyo na, zaidi ya yote, salama zaidi kuliko baiskeli ya enduro ya mwitu. Mtu yeyote anayetafuta kitu cha kuongeza wikendi au kitu badala ya pikipiki kwa likizo au wikendi, hapa ndipo pa kwenda. Burudani, kupumzika, adrenaline. Sherco itakurejeshea tu €5.800 na KTM €7.390.

Na jambo moja zaidi: kuna kitu Kislovenia kwenye pikipiki zote mbili. Huko Hidria walisambaza kiwashio cha Sherc, na huko Talum kutoka Kidricevo waliwasilisha bembea za hivi punde za KTM za alumini. Kweli, tunaweza kujivunia kitu, sawa!

Na mwishowe, maoni yaliyoahidiwa ya MotoGP wetu Jurman Primoz: "Nilipenda sana barabarani, ni lini tutafuata?" Ndio, ukianza na baiskeli inayofaa itakushika na haitakuacha tena.

Nakala: Petr Kavčič, picha: Primož Ûrman, Mungo Production

Uso kwa uso

Primoж манrman

KTM hii ilinipeleka katika ulimwengu usio na barabara ambao sikuwahi kuupitia hapo awali. Hadi sasa, hii imekuwa barabara ambayo nimekuwa nikitafuta uhuru wangu wa kuendesha pikipiki. Walakini, kwa miaka mingi, wanakuwa kidogo na kidogo, zaidi ya "farasi" 200 hutumiwa na vizuizi vinavyozidi kuwa ngumu, bila maana. Nikiwa na Freerid, niligundua tena wazo la asili ambalo tayari limesahaulika la kuendesha gari, ambapo nguvu na (ghali) vifaa vya kisasa vya kiufundi sio muhimu, lakini raha safi ya magari ya magurudumu mawili. Hii ni kubwa zaidi ikiwa unaweza kumudu kwenye wimbo uliofungwa wa motocross.

Aleш Suhorepec

KTM ilinishangaza sana. Mwanzoni nilidhani ni enduro "laini", bila uwezo wa kuitumia kwenye barabara mbaya. Kwa kweli, baiskeli ni nyepesi sana, inaweza kudhibitiwa na ina nguvu ya kutosha, toy bora kwa waendeshaji wengi wa wikendi ambao hawana hamu ya nyimbo kali na nyimbo za motocross!

Nilipolala pamoja kidogo na kutazama picha za gopro, sikupanda Sherc mbaya zaidi. Kwa kuwa sijazoea baiskeli kama hizo (2t na majaribio, nguvu tofauti / curve ya torque), baada ya kupanda zaidi kidogo, ingeenda haraka zaidi kwa sababu baiskeli inahisi kuwa na nguvu zaidi na nyepesi zaidi. Hata hivyo, ninaona KTM kuwa yenye matumizi mengi zaidi na inafaa zaidi kwa mtumiaji wastani wa hobbyist.

Matevj Hribar

Sikuwahi kujua au kuthubutu kugeuka papo hapo hapo awali huku gurudumu la mbele likiwa juu. Kwa hiyo, ili kufika chini kwa mguu mmoja, tumia clutch kuinua gurudumu la kwanza na kugeuza baiskeli digrii 180 (pamoja na au minus 180, wakati mwingine mambo huenda vibaya (). Nilianza siku ya mchezo wa gyro na Sherk, nilijaribu hila. na, nikiangalia sehemu hiyo, hivi karibuni nilimfundisha vizuri.

X-Ride ni kama baiskeli halisi ya majaribio hivi kwamba kuzunguka kwa mazoezi machache ni rahisi kitoto, na hata ikiwa inaendeshwa chini, hakuna madhara kutokana na plastiki inayonyumbulika. Kisha nilijaribu ujanja sawa kwenye mchanganyiko wa majaribio na enduro, freeride. Hakuna shida mkuu! Nikiwa nimetajirishwa na uzoefu huu, nilithubutu kujaribu mmea kwa mara ya kwanza katika nyumba yangu ya EXC. Ilikuwa ngumu kidogo na hilo, lakini ndio, ilifanya. Kwa kifupi: kwa kujifunza kutumia pikipiki (mimi huacha kabisa "off-road"!) Toy vile ni bora. Siamini mtu yeyote atasikitika kujaribu.

Raia

Nilipendezwa sana na jinsi KTM inavyopanda, kwa sababu mimi hufunza sana kwenye jaribio. Kwa maoni yangu, freeride inafaa sana kwa Kompyuta na wapenzi wa nje, ni ya aina nyingi na ya kufurahisha. Sherco, kwa upande mwingine, inatoa fursa nyingi kwa wanariadha wakubwa ambao wangependa kupanda eneo lililokithiri zaidi. Uhusiano wa karibu na mahakama unaweza kuonekana hapa.

KTM Freeride 350

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Dozi ya AXLE, Kolodvorskaya c. Simu ya 7 6000 Koper: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Simu: 01/7861200, www.seles.si

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 349,7 cc, sindano ya mafuta ya moja kwa moja, Keihin EFI 3 mm.

  Nguvu: n.p.

  Torque: n.p.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chrome-molybdenum tubular, subframe ya aluminium.

  Akaumega: Coil yenye kipenyo cha 240 mm mbele, coil yenye kipenyo cha 210 mm nyuma.

  Kusimamishwa: WP mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, WP PDS nyuma inayoweza kurekebishwa deflector moja.

  Matairi: 90/90-21, 140/80-18.

  Ukuaji: 895 mm.

  Tangi la mafuta: 5, 5 l.

  Gurudumu: 1.418 mm.

  Uzito: Kilo cha 99,5.

Sherco X-Ride 290

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.800 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi mbili, kioevu kilichopozwa, 272 cm3, Dell'Orto carburetor.

  Nguvu: n.p.

  Torque: n.p.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

  Fremu: chromoli ya tubular.

  Akaumega: Coil yenye kipenyo cha 260 mm mbele, coil yenye kipenyo cha 180 mm nyuma.

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kurekebishwa ya 40mm Marzocchi telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa ya mshtuko wa Sachs moja.

  Matairi: mbele 1,60 "X21".

  Ukuaji: 850 mm.

  Tangi la mafuta: 7 l.

  Gurudumu: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Tunasifu na kulaani

urahisi wa kuendesha gari

breki

kazi

vipengele vya ubora

upatanisho

operesheni ya injini tulivu

baiskeli kubwa kwa Kompyuta na kwa mafunzo

kusimamishwa laini sana kwa kuruka

bei

Sherco X-Ride 290

Tunasifu na kulaani

urahisi wa kuendesha gari

breki

uwezo wa kupanda uliokithiri

kusimamishwa kwa ubora

bei

sanduku la gia limetafsiriwa kwa majaribio kidogo

inakosa ukatili wakati wa kuharakisha nje ya kona