Jaribio linalofanana: Husqvarna SMS 630 na SMS 4

Hizi ni mifano miwili mpya ambayo iliwasilishwa kwa umma mwaka huu na inawakilisha kanuni za hivi karibuni za muundo wa nyumba hii ya Kiitaliano-Kijerumani. SMS 630 imeundwa upya kabisa katika hali ya laini mpya kama vile miundo ya hivi punde ya XC na Enduro, TC 449 na TE 449 yenye injini ya BMW.

Wao ni laini kidogo na kifahari zaidi, na toleo ndogo limepambwa kwa mtindo ambao inawezekana kuwa karibu na vijana, yaani, na graphics za ujasiri. Kwa kweli, 125cc SMS 4 ina plastiki yote iliyokopwa kutoka kwa modeli ya mbio za TE 250 ya enduro, kwa hivyo inaweza pia kuhimili maporomoko mengi au shida. Kwa kifupi, sura ya Husqvarna imeweka wazi baiskeli hizi mbili za supermoto ni za nani.

Zote mbili zinaendeshwa na injini ya silinda moja, yenye viharusi vinne, iliyopozwa kioevu. Kiasi, bila shaka, ni tofauti. Injini ya SMS 4 ina ukomo wa kisheria kwa 124 cc, wakati SMS 3 ina injini ya duru ya 630 cc iliyokopwa kutoka kwa injini ya zamani ya 600 cc.

Injini ndogo, ambayo kimsingi sio Husqvarna hata kidogo, lakini iliyorekebishwa tu au inasemekana kuwa ilikatwa kwenye kiwanda, ni grinder ya kweli ya 125cc. CM, ambayo huzunguka kwa urefu wa kipekee, zaidi ya 11.000 rpm. Hizi ni revs ambazo hata mtaalamu wa motocross hawezi kuwa na aibu. Sauti ya mbio za injini kupitia throttle moja kwa sauti kamili pia inafaa kwa hili. Watu wengi barabarani waligeuka wakati SMS 4 ilipita, wakifikiri kwamba baiskeli ya mbio ilikuwa inakaribia.

Sauti ya injini bila shaka ni mojawapo ya vipengele bora zaidi vya SMS ndogo 4. Jambo pekee la kufurahisha ni kwamba wakati unapofungua throttle njia yote, unasikia sauti zaidi kutoka kwa "airbag" au sanduku la plastiki ambalo chujio cha hewa kinafichwa. na besi za kina, na baada ya muda mfupi inakandamizwa tu na silinda moja. Wakati huo huo, ni lazima pia kusisitiza kwamba gearbox kazi vizuri na injini na haina kukwama katika gia ya mbio za haraka.

Tofauti na SMS 630, injini ndogo pia inaendesha petroli kupitia carburetor, ambayo kwa maoni yetu ni kwa ajili yake. Injini ina nguvu sana na kwa mazoezi machache hata hukuruhusu kujifanya mpumbavu kwenye eneo tupu la maegesho au bora zaidi kwenye wimbo wa go-kart ambapo vijana wanaweza kujifunza kuendesha kwa kasi kwa usalama.

Husqvarna kubwa zaidi, SMS 630, ni tofauti kwa tabia. Haizunguki juu sana, lakini haihitaji. Kwa mfano uliopita, SM 610, hutumia msingi sawa katika injini, na tofauti pekee ambayo mtindo mpya unazunguka kutoka milimita 98 ​​hadi 100 na ina asilimia 20 zaidi ya nguvu. Jalada la rocker limejenga rangi nyekundu ya mbio, rangi sawa iliyopatikana kwenye magari ya mbio ya 450 na 510. Pia hukopa camshaft mbili, ambayo inachangia tabia ya michezo sana ya injini kubwa ya silinda moja.

Haitumiki tena na carburetor, ambayo, kwa upande mmoja, ni huruma, lakini kwa upande mwingine, inahitajika na viwango vipya vya mazingira vya Euro3. Ukomo wa injini ngumu pia unamaanisha changamoto kubwa zaidi kwa injini zote za kielektroniki, na hapa Husqvarna ni dhahiri walilazimika kusuluhisha kwani injini huwa na shughuli nyingi kwenye revs za chini, ambayo ni ya kuudhi wakati wa kuendesha polepole kwenye msafara au katika umati wa watu wa jiji. Kutokuwa na utulivu kunapaswa kusuluhishwa na kipimo cha chini cha clutch na gesi.

Kwa utendaji bora, itakuwa busara kuangalia udhibiti bora wa umeme kutoka kwa mtengenezaji wa nyongeza. Mara tu kasi inapozidi 50 km / h au kasi ya injini inaongezeka, usumbufu huu hutoweka. Huu ndio wakati tabia ya kweli ya mbio za Husqvarna inavyofunuliwa, wakati injini ina nguvu ya kutosha kuchukua kona ya haraka na laini. Ukiwa na SMS 630, kupiga kona ni jambo la kufurahisha sana na unaweza kwenda nayo kwa urahisi.

Ubora wa usafiri wa baiskeli zote mbili ndio nyenzo yao yenye nguvu zaidi. Katika hali zote mbili, kusimamishwa ni thabiti na kunafaa kwa matumizi ya supermoto barabarani pamoja na matumizi ya burudani kwenye wimbo wa go-kart. Baiskeli zote mbili zina uma za Marzocchi mbele na za Sachs nyuma.

Kwa kweli, supermoto ya kweli pia ina breki zenye nguvu, na Husqvarnas sio ubaguzi. Ikiwa unapenda gari la gurudumu la mbele unaweza kuwa na uhakika, kwani zote mbili zina breki za Brembo zinazofaa kwa antics kama hizo. SMS 4 ina diski ya 260mm na caliper ya pistoni mbili mbele, wakati SMS 630 ina diski kubwa ya 320mm yenye kipenyo cha breki kilichowekwa kwa radially. Breki bora hukuruhusu kusimamisha kwa usalama kwa safari ya burudani kabisa na safari ya ukali ya supermoto, ukiteleza nyuma wakati wa kuingia kwenye kona, au, kwa slang ya supermoto, "acha kuteleza."

Lakini ili tusiogope mtu yeyote kwa kusema kwamba kuna baiskeli nyingi za mbio bila faraja, lazima pia tuseme ukweli kwamba baiskeli zote mbili zinastarehe kwa kushangaza kulingana na asili yao ya asili. Hakuna hata mmoja wao anayepasha joto kupita kiasi katika umati wa watu wa jiji, kutikisika (wala bila kufanya kitu kidogo, au wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa mwendo wa kasi) na usivujishe kioevu kama lori kuu kuu. SMS 630 hata ina kiti cha kustarehesha sana, na kanyagio za abiria ni za chini vya kutosha kwa abiria kufurahiya kuendesha gari kuzunguka jiji au hata kwa safari fupi.

Walakini, inapaswa kusisitizwa kuwa sio wasafiri ambao mtu anaweza kusafiri nao maelfu ya kilomita. Jiji, mazingira ya mijini, barabara za vijijini, safari ya Bled au Piran - hii inamfaa zaidi. Kuhusu SMS 4, wazo kama hilo: ikiwa tulikuwa 16 tena, hakuna kitu kingeweza kutuzuia kuiendesha! Vijana wa leo wanaweza kuwa na furaha kwamba 125cc injini mbili-stroke CM's zimebadilishwa na injini nzuri za kiharusi nne. Nini "mchezo console", supermoto ni sheria!

Uso kwa uso: Matevj Hribar

Nilimfurahia Husqvarna mdogo kwa njia ambayo sijaipenda kwa muda mrefu. Vichekesho kando! Kwa kuwa SMS 4 sio nzito na ina kiti kidogo, nilikabidhi usukani hata kwa msichana ambaye amezoea kupanda tu moped. Ina baadhi ya dosari za zamani (kufuli ya usukani, ukingo mkali wa plastiki chini ya kifenda cha nyuma, kiti kigumu), lakini pengine ndiyo supermoto bora zaidi ya vijana wa viboko vinne kwenye soko.

Sikuwa na mlipuko zaidi katika 630cc Hussa kwani ninaamini kwamba gari kubwa la kuinua kidevu linapaswa kuwa hivyo kwamba kuendesha gari kwa kasi kwenye kona ngumu ndio pambano pekee kati ya mpanda farasi na lami na baiskeli, lakini sindano ya kielektroniki ya mafuta na hisa iliyojaa 630- tico kutolea nje. mfumo pole wavivu. Kweli, kwa kuzingatia kuongezeka kwa kiasi, injini hakika bado ina akiba iliyofichwa.

Husqvarna SMS 4 125

Jaribu bei ya gari: 4.190 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, 124 cm? , kioevu kilichopozwa, Keihin kabureta 29.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: uma wa mbele Paiooli? 40mm, 260mm kusafiri, Sachs nyuma mshtuko, 282mm kusafiri.

Matairi: 110/70–17, 140/70–17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 900 mm.

Tangi la mafuta: 9, 5 l

Matumizi ya Mafuta: lita 4 kwa kilomita 100.

Gurudumu: 1.465 mm.

Uzito: Kilo 117 (bila mafuta).

Mwakilishi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Pikipiki (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ kuonekana

+ nafasi nzuri ya kuendesha gari

+ utendaji wa kuendesha gari

+ breki

+ motor

- Kuongeza kasi kidogo zaidi

- nafasi isiyofaa ya kufuli kwenye sura, matokeo ya ufunguo uliovunjika

Husqvarna SMS 630

Jaribu bei ya gari: 7.999 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 600? , baridi ya kioevu, sindano ya elektroniki ya mafuta ya Mikuni.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 320mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inabadilishwa uma iliyogeuzwa Marzocchi? Usafiri wa 45mm, 250mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 290mm.

Matairi: 120/70–17, 160/50–17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 910 mm.

Tangi la mafuta: 12

Matumizi ya Mafuta: 6 l / 3 km.

Gurudumu: 1.495 mm.

Uzito: Kilo 142 (bila mafuta).

Mwakilishi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Pikipiki (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tunasifu na kulaani

+ kuonekana

+ kusimamishwa

+ utendaji wa kuendesha gari

+ breki bora

- uendeshaji usio na utulivu wa injini kwa kasi ya chini

- Ningependa kuona nguvu na torati zikisambazwa vyema katika safu ya kasi.

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 7.999 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, viharusi vinne, 600 cm³, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya kielektroniki ya Mikuni.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 320 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm.

  Kusimamishwa: Ø 40 mm Paiooli uma mbele, 260 mm kusafiri, Sachs nyuma mshtuko, 282 mm kusafiri. / 45mm Ø 250mm Marzocchi iliyogeuzwa uma inayoweza kubadilishwa ya mbele, usafiri wa mm 290, mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa wa Sachs, usafiri wa XNUMXmm.

  Tangi la mafuta: 12

  Gurudumu: 1.495 mm.

  Uzito: Kilo 142,5 (bila mafuta).

Tunasifu na kulaani

bei

mwonekano

msimamo mzuri wa kuendesha gari

utendaji wa kuendesha gari

breki

magari

kusimamishwa

breki bora

inasukuma kidogo zaidi kwa revs ya juu

nafasi isiyofaa ya kufuli kwenye sura, matokeo ya ufunguo uliovunjika

operesheni ya injini isiyo na utulivu kwa kasi ya chini

ungependa nishati na torati isambazwe vyema kwenye safu nzima ya ufufuo