Jaribio sawa: Honda CBF 600SA na CBF 1000

Wao ni vigumu kutofautisha kutoka kwa mbali. Ni vizuri kwamba 600 2008 imefanywa upya kidogo nje na sehemu hiyo ya grille ya mbele imejenga rangi nyeusi, vinginevyo hakutakuwa na tofauti kwa mtazamo wa kwanza. Kisha tukakaribia, na kila mtu akapata kitu kidogo. Kama vile mchezo ule wa Ciciban - tafuta tofauti tano kati ya michoro hiyo miwili.

Ishara za zamu, kinyago, tanki la mafuta ni tofauti, 1.000 ina clutch ya majimaji na kipini kingine kilichofunikwa na mpira tofauti, na kwa kweli, mufflers mbili ambazo zinaripoti tofauti muhimu zaidi, tofauti mara nne kwa kiasi. mitungi na nguvu inayotupeleka.

Tayari tumejadili njia za muundo. Nje inachanganya vizuri sana na tabia ya baiskeli nzima, na kuifanya iweze kufaa zaidi kwa waendeshaji wa kati hadi wakubwa. Kwa hivyo hatutashangaa ikiwa watoto wa miaka 18 wanasema CBF ni baiskeli ya kupendeza, "ya kijinga" na mbaya hata.

Ukweli, mtu anaweza kuipatia tabia ya michezo kidogo, katika muundo wa suti ya plastiki na katika vifaa kama mkutano na kusimamishwa. Lakini basi CBF haitakuwa tena CBF wamiliki wengi wanataka. Ukweli kwamba pikipiki mara nyingi ilisajiliwa nasi mwaka jana inasema mengi. Kwa hivyo, unaweza kupiga kichwa kwamba imepambwa kwa usawa, kifahari na isiyo na unobtrusively.

Na muhimu! Madereva ya urefu tofauti hujisikia vizuri juu yake, pamoja na kwa sababu ya kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa urefu. Tunapendekeza kufungua visukuku hivi vinne na kuirekebisha kwa urefu wa miguu ya chini, kwani tofauti ya inchi tatu kati ya nafasi za mwisho zinaweza kuathiri wanawake kwenye makutano kusimama salama na kwamba babu ya hatua za mpira wa magongo hajisikii kubanwa.

Kiti cha faraja pia kimeundwa kwa nyuma nyingine, na vipini ambavyo vinapendeza kwa kugusa na inakabiliwa na mwelekeo wa safari viko nyuma ikiwa nusu bora itachoka kwa kubana na dereva. Ili kujua tofauti katika utumiaji wa kiti cha nyuma, tulileta mhadhiri Gianyu, ambaye alihisi sawa sawa kwa modeli zote mbili.

Tofauti, ndogo na kubwa, tuliona, tukiendesha gari kwa zamu, wakati magari yalipaswa kugeuzwa kwenye maegesho. Sita ni nyepesi sana, lakini kwa sababu ya kiti cha chini, kusonga dada mkubwa pia sio ngumu. Uzito pia huhisi wakati pikipiki inahitaji kuinuliwa kutoka mteremko wa kushoto na kuwekwa kwa upande wa kulia.

Baiskeli nzito inahitaji nguvu zaidi ya mkono na katikati ya mvuto inaonekana kuwa juu kidogo (uwezekano mkubwa kwa sababu ya injini), lakini hakuna hata mmoja wa wanunuzi alilalamika kuwa CBF 1000 itakuwa nzito au isiyofurahi. Labda tayari unashuku ambapo tofauti kubwa inatoka. ...

Wakati barabara kutoka Zhelezniki ilipoanza kupanda kuelekea Petrov Brdo, "mia sita" ghafla ilibidi waende kwa mwendo wa kasi ili kupata binamu yake wa lita na mpiga picha Raptor 650 na injini ya silinda mbili. Silinda nne na "pekee" 599 cc ni kidogo sana kuwa mvivu na clutch na lever shift. Hasa ikiwa kuna watu wawili kwenye Honda na mizigo kwa wiki ya likizo.

Jambo lingine dogo ni kwamba injini ya 1.000cc hujibu vyema kwa sauti tunapotaka kuharakisha nje ya kona. CBF 600 wakati mwingine ni kidogo, lakini kwa kweli kidogo "beep".

Je! Unahitaji kufungua mkoba lini? Kulinganisha modeli zilizo na ABS (ilipendekezwa kwa sababu mpini huhisi vizuri zaidi, hata kabla ya mfumo wa kuzuia kukiuka kusababishwa!), Tofauti ni euro 1.300. Hakuna tofauti katika bima, kwa sababu pikipiki zote mbili "huanguka" darasani kutoka kilowatts 44 hadi 72 na zaidi ya sentimita za ujazo 500.

Tulishangaa sana tulipoulizwa fundi wa AS Domžale, ambaye alituambia kuwa huduma kuu ya kwanza kwenye kilomita 24.000, unapobadilisha kichungi cha hewa na mafuta, mafuta ya nusu-synthetic na plugs za cheche, zinagharimu euro 600 zaidi kwa CBF 15.

Kwa sababu ya kichungi cha hewa ghali zaidi, utaacha euro 175 kwenye mita, wakati wamiliki wa CBF 1000 wana "tu" 160. Katika safari yetu ya kulinganisha, tulipata fursa ya kuangalia matumizi ya mafuta katika hali sawa ( barabara za vijijini, baadhi ya milima na barabara kuu) na tulihesabu kwamba injini ilikunywa lita 100, 4 na 8 za mafuta yasiyokuwa na risasi kwa kilomita 5, kiu kilikuwa na nguvu zaidi. Lakini tulifikiri ingekuwa njia nyingine, kwani silinda ndogo ndogo inahitajika kuongeza kasi zaidi, na hata kwenye barabara kuu, kwa kilomita 5 kwa saa katika gia ya sita, shimoni la CBF 130 linazunguka mara XNUMX kwa kasi. mapinduzi kwa dakika.

Mwishowe, tulikubaliana kwamba ikiwa mpanda farasi tayari ana uzoefu fulani na ikiwa pochi yake inaruhusu, anapaswa kumudu CBF 1000, ikiwezekana kwa ABS. Injini hii ya lita ni laini na ya kirafiki hivi kwamba nambari 1.000 haipaswi kukutisha. Hata ukiuza baiskeli baada ya miaka michache, bado bei itakuwa ya juu ikilinganishwa na CBF ya bei nafuu, na wakati wote utakuwa unaendesha baiskeli ambayo itakuharibu kwa torque nyingi. CBF kidogo, hata hivyo, inabakia kuwa chaguo nzuri kwa wasichana, kwa Kompyuta, na kwa wale ambao wana hakika kuwa hauitaji tena. Ingawa tunajua jinsi mambo yanavyoenda na hii - katika mwaka mmoja au mbili, 600 hakika haitatosha.

Honda CBF 600SA

Jaribu bei ya gari: 6.990 EUR

injini: silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, valves 4 kwa silinda, 599 cm? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 57 kW (77 km) saa 52 rpm.

Muda wa juu: 59 Nm saa 8.250 Nm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uma 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa ya mshtuko, kusafiri 125 mm.

Akaumega: mbele vijiko viwili na kipenyo cha 296 mm, taya za sekondari, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 240 mm, taya moja za pistoni.

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 785 (+ /? 15) mm.

Gurudumu: 1.490 mm.

Uzito na mafuta: Kilo cha 222.

Tangi la mafuta: 20 l.

Mwakilishi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ faraja, ergonomics

+ kinga ya upepo

+ kitengo cha urafiki

+ urahisi wa matumizi

+ breki

+ matumizi ya mafuta

- nini kilowatt bila kuumiza

1000. Mtaalam

Jaribu bei ya gari: 7.790 € (8.290 kutoka ABS)

injini: silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, valves 4 kwa silinda, 998cc, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

Muda wa juu: 97 Nm saa 6.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chuma moja tubular.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma na kipenyo cha 41 mm, nyuma moja adjustable mshtuko absorber.

Akaumega: mbele coils mbili na kipenyo cha 296 mm, calipers mbili za pistoni, vijiko vya nyuma vyenye kipenyo cha 240 mm, calipers moja ya pistoni.

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 795 + /? 15 mm.

Gurudumu: 1.480 mm.

Uzito wa mafuta: Kilo cha 242.

Tangi la mafuta: 19 l.

Mwakilishi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ torque, kubadilika

+ faraja, ergonomics

+ kinga ya upepo

+ matumizi ya mafuta

+ haina "kuanguka" katika darasa la gharama kubwa zaidi la bima

- kusimamishwa isiyoweza kurekebishwa

Uso kwa uso. ...

Matyaj Tomajic: Na injini mbili karibu zinazofanana katika muundo, karibu hakuna tofauti maalum, angalau haraka. Katika matoleo yote mawili, ufungaji ni bora na karibu hakuna chochote cha kulalamika. Lakini baada ya kuendesha kilomita chache zaidi zenye nguvu, utaona kuwa sura ya "lita" imekuwa ngumu, na injini imekuwa rahisi zaidi na msikivu. Wakati elfu moja hurekebisha hitilafu ya dereva wakati wa zamu kutokana na torati na nguvu, block ya 600cc inamlazimisha dereva kujifunza jinsi ya kuendesha mstari mzuri kwa sababu ya ukosefu wa nguvu. Walakini, wakati, ndani ya mipaka inayofaa, CBF zote mbili zinaendesha haraka sawa, kila kitu kingine ni maelezo tu. Chaguo langu: "cubes" elfu na ABS!

Grega Gulin: Katika matoleo yote mawili, Honda CBF ni injini inayoweza kudhibitiwa ambayo itatosheleza novice na ace ya pikipiki. Kwa kweli sina cha kulalamika, nilikosa torque zaidi na mwitikio kwa kasi ya chini ya "sita", haswa ninapolinganisha na injini za silinda mbili za V-twin zinazopatikana katika darasa hili la saizi. Huko unapata kiwango cha juu tayari kwa rpm ya chini sana, lakini ni kweli kwamba CBF hutoa mitetemo isiyofurahisha sana. Kuhusu ukosefu wa torque katika toleo la 1.000 cc, hakuna roho, hakuna uvumi. Injini hii ni kama V8 - unabadilisha hadi gia ya sita na kwenda.

Janja Ban: Haijalishi ni baiskeli ipi iliyojaribiwa unayoendesha, kuna uwezekano mkubwa kuwa katika kiti cha abiria. Juu ya dhaifu na yenye nguvu ya Honda CBF mbili, inakaa vizuri nyuma ya dereva, na hata ikiwa tayari wanayo, tofauti kati ya viti vya nyuma hazionekani. Mbali na kiti kizuri na kizuri, katika mifano yote miwili, wabunifu wamewapa abiria jozi ya vipini vyema na vyema vyema vilivyowekwa kwenye pande. Kwa hiyo hakuna chochote kibaya ikiwa hujui jinsi ya kushughulikia gurudumu au mmiliki hakuamini wewe kudhibiti pikipiki - hata kwenye kiti cha nyuma, radhi ya kuendesha gari imehakikishiwa.

Matevž Hribar, picha: Grega Gulin

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.790 € (8.290 kutoka ABS) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, valves 4 kwa silinda, 998cc, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 97 Nm saa 6.500 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chuma moja tubular.

  Akaumega: mbele coils mbili na kipenyo cha 296 mm, calipers mbili za pistoni, vijiko vya nyuma vyenye kipenyo cha 240 mm, calipers moja ya pistoni.

  Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uma 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa ya mshtuko, kusafiri 125 mm. / mbele 41mm uma wa telescopic, absorber ya mshtuko wa nyuma inayoweza kubadilishwa.

  Tangi la mafuta: 19 l.

  Gurudumu: 1.480 mm.

  Uzito: Kilo cha 242.

Tunasifu na kulaani

haina "kuanguka" katika darasa la gharama kubwa zaidi la bima

moment, kubadilika

matumizi ya mafuta

breki

urahisi wa matumizi

mkutano wa kirafiki

ulinzi wa upepo

faraja, ergonomics

kusimamishwa bila kubadilishwa

ambayo kilowatt hainaumiza tena