Jaribio sawa: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ na KIA Rio 1.1 CRDi Mjini (milango 5)
Wakati mwingine hakukuwa na shida fulani kati ya Waslovenia. Ikiwa ulikuwa unatafuta gari, ulichagua Clio. Imekuwa karibu sawa na gari, kama vile dawa ya meno ya calodont au viatu vya kukimbia kwa viatu vya kukimbia. Tukiwa bado tunawacheka Waasia waliowachambua wanamitindo wa Ulaya kwenye vyumba vya maonyesho, sasa tunapanga foleni mbele ya vyumba vyao vya maonyesho. Waliajiri wabunifu wa Uropa (hadi hivi majuzi KIA pia ilikuwa na Robert Leshnik wa Kislovenia), wakaboresha ubora hadi wakatoa masharti ya udhamini yaliyokuwa yakifaa sana, na kujaza soko na punguzo za kushangaza.
Wakati huu, "masomo ya mtihani" hushiriki nchi ya kawaida, isipokuwa kwamba mmoja wao huvaa beji ya Marekani kutokana na mahusiano ya mali. Kwa mtazamo wa kwanza, ni wazi kwamba kubuni haina kukidhi ladha sawa. Chevrolet hakika inaonekana kuwa na fujo zaidi, wakati Kia inalenga wateja waliopumzika zaidi. Kutoka nje, unaweza kuona kwamba Kia inatoa nafasi kidogo zaidi kwa upana, na Chevrolet "inapumua" juu ya vichwa vya abiria.
Unaweza kuona mabadiliko kidogo zaidi katika Chevrolet. Tayari, mita za analog-to-digital zinafanya kazi kwa ukali kabisa. Athari hizi kali pia hupitishwa kwa usukani, ambao katika sehemu zingine hupoteza mvuto. Katika magari yote mawili, usukani ni multifunctional, ambayo inafanya iwe rahisi kufanya kazi na redio na kompyuta ya bodi.
Inakaa vizuri zaidi katika Kia, ambayo pia inatoa hisia ya wasaa zaidi. Viti katika vyote viwili si vya hali ya juu, lakini vile vilivyo katika Kia bado vina mshiko wa pembeni zaidi. Kwa kweli, mahali kwenye benchi ya nyuma sio anasa, lakini haupaswi kuogopa kwamba mtu atapata uzoefu wa claustrophobia. Walakini, kwa sababu ya mgongo wa gorofa, kiti cha watoto kwenye Chevrolet ilikuwa ngumu kwangu kusakinisha. Magari yote mawili "yalikula" baadhi ya mizigo mwishoni mwa wiki kwa baharini, licha ya shaka ya nusu yangu bora, kwa kuwa kwa mtazamo wa kwanza ufunguzi wa mizigo sio wa kuvutia wa anga. Inasaidia ikiwa ulicheza na vitalu vya Lego ukiwa mtoto.
Magari yote mawili yana nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo. Zote mbili zina droo mbele ya lever ya gia ambayo inashikilia yaliyomo yote ya mfukoni. Rio ina vifaa vya kuingiza sauti vya USB na AUX na mikondo miwili ya volt 12 kwenye vidole vyako. Ave pia ina pipa dogo linalofaa zaidi juu ya chumba cha abiria ambapo unaweza kuhifadhi takataka ambazo zinamiminika chini ya pipa la chini.
Kwa suluhu zote za kisasa za kielektroniki, kwa kawaida tulikuwa na wasiwasi kwamba Kia haikuwa na mfumo wa kusogeza madirisha kutoka sehemu moja ya mwisho hadi nyingine kwa kugusa kitufe. Katika Ave, hata hivyo, tunaweza kufanya hivyo tu ikiwa tunataka kufungua dirisha la dereva. Jaribio la Kia pia lilikosa taa za mbele za kujimulika otomatiki na taa zinazoendeshwa mchana. Katika Ave, hata hivyo, unaweza kuacha mwanga kwa urahisi na itageuka au kuzima kwa mawasiliano fulani (lakini tunajua hii ni mbaya kwa maisha ya taa).
Ni wazi kwamba chaguo la kwanza la wanunuzi wa darasa hili la magari litakuwa injini ya petroli, ingawa tofauti ya bei kati ya injini leo sio kubwa sana na kuna turbodiesels zaidi na zaidi katika watoto hawa. Wakati Kia ilikuwa na injini dhaifu ya dizeli ya 55 kW, Avea ilikuwa na turbodiesel yenye nguvu zaidi ya 70 kW. Ni wazi kwamba injini kama hizo hukidhi mahitaji ya kimsingi ambayo tunatarajia kutoka kwa gari.
Kwa hiyo zaidi ambayo inaweza kutarajiwa ni kwamba gari iliyobeba vizuri itapatana na mteremko wa Vrhnika. Injini zote mbili zimeunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita ambao huwatunza wakati wanahitaji kufidia ukosefu wa nguvu. Licha ya ukweli kwamba Rio alicheza ishara ya matangazo kuhusu matumizi ya lita 3,2 kwa kilomita 100, wahariri waliniita kwa utani mwongo wa kugusa. Bila shaka, matumizi haya yanaweza kupatikana tu ikiwa tunafanya jitihada na nia ya kufikia matumizi ya chini kwenye barabara ya wazi.
Lakini vizuizi vya kila siku barabarani na mahitaji ya trafiki ya kawaida katika trafiki hutuongoza kwenye matumizi, ambayo katika magari yote yalikuwa kama lita tano kwa kilomita 100.
Ndio, nyakati ni tofauti (kama vile Waasia ambao walipata eneo la wakati wetu), na watu tayari wanazoea ushindani unaoongezeka kwenye soko, ambao huleta maboresho na bei ya chini katika kupigania mnunuzi. Walakini, wale ambao hawana wakati huanguka kama pears zilizoiva. Kwa kuzingatia hali hiyo, labda siku moja Wazungu watafuata soko la Asia na kutengeneza magari kwa kupenda kwao, badala ya njia nyingine kote? Je, unaweza kufikiria mhandisi wa Kifaransa akiangalia kwa karibu magari katika chumba cha maonyesho cha magari cha Beijing?
Nakala: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.248 cm3 - nguvu ya juu 70 kW (95 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 210 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Uwezo: | kasi ya juu 174 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.185 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.675 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.039 mm - upana 1.735 mm - urefu wa 1.517 mm - wheelbase 2.525 mm - shina 290-653 46 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya odometer: km 2.157 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,8 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,1 / 17,2s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 174km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 5,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Mjini (milango 5)
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.120 cm3 - nguvu ya juu 55 kW (75 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 170 Nm saa 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Uwezo: | kasi ya juu 160 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 16,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 94 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.155 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.640 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.045 mm - upana 1.720 mm - urefu wa 1.455 mm - wheelbase 2.570 mm - shina 288-923 43 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / hadhi ya odometer: km 3.550 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,5 ( 112 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,6 / 19,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 160km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 4,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,3m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Kwa kuzingatia umbo, Aveo ina ustahimilivu zaidi na ina nguvu ikilinganishwa na Kia. Inabaki nyuma katika suala la urahisi wa matumizi.
Tunasifu na kulaani
chumba cha kichwa
mambo ya ndani ya kuvutia, yenye nguvu
sanduku la gia-kasi sita
kingo zenye nguvu kwenye usukani
kiti cha nyuma cha wima nyuma
haina taa za mchana
upande mtego viti vya mbele
tathmini
Uwezo ndio faida kuu juu ya washindani. Vifaa ni vya ubora wa kutosha, injini ni ya kiuchumi, kubuni ni kukomaa.
Tunasifu na kulaani
upana
bei
Bandari ya USB na soketi mbili za volt 12
sanduku la gia-kasi sita
vifaa vibaya
paneli kufungua na kufunga
haina taa za mchana
