Pagani. Hivi ndivyo chapa ya hadithi ilizaliwa.

Je, mtu mashuhuri Kim Kardashian, bingwa wa Formula 1 Lewis Hamilton, bosi wa Facebook Mark Zuckerberg, nyota wa Hollywood Dwayne Johnson na mrithi wa kiti cha ufalme wa Saudi Mohammad bin Salman wanafanana nini? Jibu kwamba kila mtu ni tajiri wa aibu ni jambo la kawaida sana kuchukuliwa kwa uzito. Kwa hivyo ninaelezea: kila mmoja wa watu waliotajwa ni mmiliki wa gari la Pagani. Magari ya chapa hii hivi karibuni yamekuwa katika hali nzuri.

Katika miaka ya 40, wakati Argentina ilikuwa katika mshtuko baada ya kuanguka kwa udikteta wa Juan Peron, jiji la Casilda katikati mwa eneo la kilimo la Pampa haikuwa mahali pazuri pa kuanzia kazi. Mtu anaweza kukisia kwamba Señora Pagani, mke wa mwokaji wa eneo hilo, alitabasamu kwa huzuni wakati Horacio mdogo, akimwonyesha mama yake gari alilotengeneza kwa mikono yake mwenyewe, alipotangaza hivi: “Siku moja nitajenga gari halisi.” Bora zaidi duniani! Baada ya muda, ikawa kwamba haikuwa tu katika ndoto za watoto. Mvulana huyo alichukua maarifa yanayohusiana na magari katika shule ya ufundi ya eneo hilo na kusoma kila kitu kilichokuja. Saa XNUMX, alifungua semina ndogo ambapo alijaribu vifaa anuwai, pamoja na laminate. Pia alianza ubadilishaji wa magari mawili ya mbio za Formula Renault. Aliboresha viwango vyao vya kusimamishwa na akabadilisha miili hiyo na mipya iliyotengenezwa kwa glasi ya nyuzi, ambayo ilipunguza uzito wa magari kwa pauni XNUMX. Mteja alifurahiya. Muda mfupi baadaye, huko Rosario, ambapo Horacio Pagani alienda kusoma muundo wa viwandani, hatima ilimleta pamoja na mtunzi wa hadithi Juan Manuel Fangio. Bwana mzee nyuma ya gurudumu alimpa mvulana ushauri: "Nenda Italia. Wana wahandisi bora, wanamitindo bora zaidi, makanika bora zaidi.

Mnamo 1983, Horacio mwenye umri wa miaka 80 na mke wake mpya Cristina walienda Italia. “Tuliishi katika nyumba yenye magari, tuliishi kwa kupata kazi za muda,” anakumbuka Pagani. Siku moja alikutana na Giulio Alfieri, mkurugenzi wa kiufundi wa Lamborghini. Akamuomba kazi. Alipokea ... ofa ya kusafisha majengo katika ofisi ya muundo. "Ninachukua kazi hii, lakini siku moja nitakuwa nikitengeneza magari bora kuliko haya unayofanya hapa." Alfieri alicheka. Punde akaacha kucheka. Pagani mchanga, mchapa kazi mwenye talanta, alikua haraka na hivi karibuni akawa nguzo ya idara ya watunzi. Matumizi yao yalibadilisha muundo wa magari ya michezo bora katika miaka ya 1987. Kwa upande wa Lamborghini, mfano wa Countach Evoluzione 500 ulichukua jukumu la upainia. Shukrani kwa muundo wake wa mwili wa nyuzi za kaboni monolithic, gari lilikuwa na uzito wa paundi XNUMX chini ya gari sawa la uzalishaji. Akiwa na hakika ya faida ya wazi ya teknolojia mpya, Horacio Pagani aligeukia usimamizi wa kampuni hiyo, ambayo wakati huo inamilikiwa na Chrysler, na ombi la kununua autoclave muhimu kwa "kurusha" kwa miundo ya mchanganyiko. Nilisikia nikijibu kuwa hakuna hitaji kama hilo, kwani hakuna autoclave hata kwenye Ferrari ...

Pagani alifanya kazi na Lamborghini kwa miaka michache zaidi, lakini alijua angeenda njia yake mwenyewe. Mwanzoni, kwa hatari ya kuingia kwenye deni hatari, alinunua autoclave, ambayo ilimruhusu kuanzisha kampuni yake ya ushauri na utengenezaji, Modena Design, mnamo 1988, karibu na viwanda vya Ferrari na Lamborghini. Alianza kusambaza timu za Formula One na vibanda vilivyoundwa mahususi vya magari ya mbio. Wateja wake hivi karibuni walijumuisha watengenezaji wengi wa magari ya michezo kama vile Ferrari na Daimler, pamoja na kampuni ya pikipiki ya Aprilia. Mnamo 1, pigo lilifuata. Katika mji mdogo wa San Cesario sul Panaro, kati ya Modena na Bologna, alianzisha kampuni nyingine, Pagani Automobili Modena. Hata ingawa soko la magari ya kipekee ya michezo limesimama tu.

Tazama pia: mkopo wa gari. Ni kiasi gani kinategemea mchango wako mwenyewe? 

"Nilipomwambia mhasibu wangu kuhusu mipango hii," Pagani anakumbuka, "alinyamaza kwa muda, kisha akanung'unika: "Lazima hili liwe wazo zuri. Lakini ningependa uzungumze na daktari wangu wa magonjwa ya akili kwanza." Walakini, huu haukuwa wazimu. Pagani tayari alikuwa na maagizo ya magari thelathini mfukoni mwake na - tena shukrani kwa msaada wa mzee Juan Manuel Fangio - dhamana ya kutoa injini bora za Mercedes Benz V12 zilizoandaliwa na AMG. Wazalishaji wengine wadogo wangeweza kuota tu.

Mnamo 1993, majaribio ya kwanza ya gari inayojulikana kama "Project C8" yalifanyika kwenye handaki ya upepo ya Dallara, ambayo baadaye ilijulikana kwa ulimwengu kama Pagani Zonda (uchunguzi ni upepo kavu wa moto unaovuma kutoka kwenye mteremko wa Andes hadi nyanda za mashariki mwa Amerika Kusini). Wakati wa kuunda mwili, Horacio Pagani aliongozwa na 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing silhouette na maumbo ya mpiganaji wa ndege. Wakati ulimwengu ulipoona kazi ya Pagani katika utukufu wake wote kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva katika chemchemi ya 1999, gari haikuwa na mwili na mambo ya ndani tu, lakini pia iliidhinishwa kwa trafiki kwenye barabara za umma. Nakala za kwanza zilikuwa na injini ya lita sita yenye uwezo wa 12 hp. Baadaye, pamoja na uboreshaji wa mambo ya ndani, injini ilionekana na vichungi vya AMG vilivyoongezeka na kiasi cha lita saba na nguvu ya hadi 402, na, hatimaye, hadi 505 hp. Tangu Zonda ya kwanza, Pagani imeangazia mabomba manne ya kutolea moshi yenye umbo la mraba katikati ya sehemu ya nyuma.

Horacio Pagani ni shabiki wa Leonardo da Vinci. Kwa kufuata mfano wa Mwitaliano mzuri, anajaribu kuchanganya usanii na teknolojia ya juu katika kazi yake. Na, lazima nikubali, yeye ni mzuri sana katika hilo. Zonda Cinque ya 2009 (tano pekee zilijengwa) lilikuwa gari la kwanza duniani kutumia kabotani, nyenzo yenye unyumbufu uliopangwa wa mwelekeo iliyoundwa kwa kuchanganya titanium na nyuzi za kaboni. Carbotanium, ambayo tayari imepata maelfu ya matumizi tofauti, ilitengenezwa na Pagani Modena Design.

Mrithi wa Zonda, Huayra, ilionyeshwa kwa mara ya kwanza Januari 2011, sio tena kwenye chumba cha maonyesho, lakini katika anga ya mtandaoni. Gari hilo limepewa jina la mungu wa upepo wa Inca, Wayra-tata, na lina kasi zaidi kuliko pepo zote za dunia: linaongeza kasi hadi mamia. katika 3,2 s, na injini ya lita sita ya Mercedes AMG yenye 720 hp. hukuruhusu kufikia kasi ya 378 km / h. Hadi sasa, karibu mia moja ya magari haya yamejengwa, ambayo kila moja inagharimu angalau $ 2,5 milioni. Mnamo 2017, mtindo mpya kutoka San Cesario sul Panaro ulianza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Roadster ya Huayra ina mstari tofauti wa mwili, ambayo, inaonekana, hakuna kipengele kimoja ambacho ni sawa na katika toleo la coupe. Gari la kwanza lililogunduliwa la Horacio Pagani litatolewa katika safu ya nakala mia moja. Zote tayari zimeuzwa.

Soma pia: Kujaribu Volkswagen Polo