Pagani Huayra - Magari ya Michezo
Sawa, ninakiri, nilipopokea mwaliko wa "mkusanyiko", nilikuwa na wasiwasi kidogo: Nilifikiria aina ya tamasha la watu kati ya fumbo na wazimu. Niliamua kutafuta kwenye Google, lakini haikunituliza. Niligundua kwamba "mkutano" wa kwanza wenye jina hilo ulikuwa tukio la Maono ya Kikristo kwa Wanaume katika uwanja karibu na Swindon. Kuzunguka-zunguka kwenye matope na kuimba nyimbo kwenye kwaya sio wazo langu haswa la kufurahisha.
Kwa bahati nzuri, mkutano ambao nilialikwa haukufanyika Swindon, lakini katika Sardinia: mwanzo mzuri. IN Mkutano wa hadhara Pagani imefikia mwaka wake wa saba na imeandaliwa na House kuwaleta mashabiki wa Pagani pamoja na kuwaburudisha katika mtaa fulani mzuri wa ndani. Upungufu pekee ni gharama kubwa sana. tikiti kushiriki katika hafla hiyo, na kwa hiyo simaanishi tu ada ya kuingia 2.400 евро... Kimsingi, kualikwa kwenye hafla hii, unahitaji kuwa na Pagani au uwe kwenye orodha ya kuinunua.
Mkutano wa mwaka huu unaahidi kuwa wa kusisimua zaidi kuliko kawaida kwa sababu Horacio Pagani ameamua kuleta Huayra yake. Na sio hivyo tu: alisema atawaruhusu wageni wengine wamfukuze. Ninahitaji kuhakikisha kuwa mimi ni kati ya wale waliobahatika ... Kikwazo pekee ni changu zonda ilihitaji huduma kabisa na kwa hivyo ililetwa kwenye mmea wa Modena wiki kadhaa kabla. Nilitaka awe tayari kwa mkutano ...
Ninapokuja kiwandani kuchukua gari langu, nitajitahidi kudhibiti shauku yangu. Hesabu itashughulikia hiyo: ni ya chumvi sana hivi kwamba inahisi kama oga ya baridi. Baada ya safari ya kwenda kwenye semina (ambapo kuna Zonda Rs tatu, Huayra, Zondas tano "wa kawaida", na Zonda maalum sana ambao siwezi kukuambia) ni wakati wa kuelekea Sardinia. Sehemu ya safari itakuwa katika kivuko: jambo jipya kwa Zonda wangu.
Njia ya Livorno sio kitu cha kushangaza, ya kuvutia zaidi huanza wakati ninaweka pua yangu kwenye bandari. Nyuma ya mlango ni Guardia di Finanza, ambaye anadhani alipiga jackpot wanapoona gari langu, na ananiashiria nisimame. Lazima nikubali kwamba hakosei kabisa: Zonda bila sahani ya mbele, tayari kusafiri kwa kuvuka usiku kwenda Sardinia, atatoa mashaka kwa mtu yeyote. Lakini pasipoti yangu ya Kiingereza inaonekana kusaidia na mwishowe nikaachiliwa. Ni wazi kuwa wamekata tamaa kidogo ..
Sikwambii fujo ni nini ninapopanga foleni na magari mengine kusubiri meli. Vijana wanaodhibiti trafiki ndani ya njia za feri wanaashiria kama wazimu. "Ninahitaji usajili wa gari," mmoja wao ananiambia kwa Kiingereza kibovu. Sitabishana, sielewi tatizo ni nini. Ninampitishia, anaitazama na anaonekana kuridhika. "Hii ni sawa. Si gari, ni lori,” anacheka. Kwa hiyo, nilifikiri kwamba ikiwa gari lililopakiwa pana kuliko mita mbili (na Zonda ni mita 2,04) haijaainishwa kama gari, kwa hivyo lazima nipate foleni nayo kambi... Sikwambii jinsi wamiliki wa kambi wanavyoonekana wanaponiona ..
Asubuhi iliyofuata, saa 8 jioni, ngazi za meli zinafunguliwa, na Probe inaonekana chini ya jua la kupofusha la Sardinia. Wako tayari huko Daraja la 25 na mitaa imejaa watalii. Wakati ninaona vipande vya bahari ya zumaridi upande wa kulia, ninaelewa haiba ya kisiwa hiki cha kichawi.
Hoteli iliyochaguliwa na Pagani kwa washiriki wa mkutano ni muujiza wa kweli, lakini kinachonishangaza zaidi ni maegesho. Waliotawanyika kati ya Ferraris (599 GTOs, 458 na 575 Superamerica) na AMG mbalimbali (pamoja na SLS tatu) ni Zondi nane, pamoja na nyota wa kipindi: Pagani Huayra. Tamasha la namna gani: Nilikuja hapa hasa kumuona.
Kilichobaki ni wakati wa kahawa kabla ya kila mtu kukusanywa kwenye maegesho, tayari kwa gari la leo kando ya barabara nzuri zaidi za kisiwa hicho. Nikiwa nimeingia ndani, ninaweza kukaa nyuma ya Wyra na kutumia saa inayofuata nimefungwa kwenye matako yake kwenye barabara zenye ukingo za pwani. Ninavutiwa naye mapezi ya aerodynamic: wanaonekana kuishi maisha yao wenyewe. Haiwezekani kutabiri kile watakachofanya kwa muda mfupi. Wakati Huayra inaharakisha kidogo, hupanda sentimita kadhaa, kisha wasimama kabla ya kuokota tena kwa kasi kubwa. Wakati wa kusimama kabla ya kona, huinuka karibu wima, halafu gari inapotulia, nje inasimama na ya ndani inaendelea kusonga (labda kuongeza nguvu na kuboresha gurudumu la ndani). Baada ya kunoa kamba, mapezi mawili hupunguzwa kwa wakati mmoja, na gari hutoka kwa bend.
Sijawahi kuona kitu kama hiki kwenye gari - flaps haziendi kukaa mahali na kisha kurudi chini, lakini zinaendelea kusonga (mbele na nyuma). Wanafanya kazi? Tutajua wakati hatimaye tutapata nafasi ya kuendesha Huayra ana kwa ana, lakini katika suala la tamasha, hakuna kitu kama hicho duniani.
Hatupaswi kungojea kwa muda mrefu ili tuanguke kwenye mstari ulionyooka, kama vile Mungu anatuambia. Sijui ikiwa Horatio anajaribu kwa bidii au kwa utulivu, lakini Probe yangu inaonekana kuendelea naye bila shida. Kisha tunakutana na laini ndefu zaidi na nasikia kwa mara ya kwanza 12-lita V6 turbo mbili imezimwa 720 CV Wyres kwa nguvu zao zote. Sauti yake ni tofauti kabisa na injini ya kawaida ya Zonda V12: ni ya kina na ngumu zaidi. Kusema kweli, nimekatishwa tamaa kidogo, lakini kasi ambayo turbo ya V12 inatoa hulipa na Huayra hivi karibuni huniacha kwenye wingu la vumbi. Hakuna shaka juu ya sifa zake: Huayra ni mpasuko.
Jioni hiyo ninaongea na watu ambao walimwachia Huayra dhamana. Walionekana kuvutiwa na umakini wa ajabu wa Pagani kwa undani, na bei ya chini kidogo (karibu € 500.000) ikilinganishwa na matoleo maalum ya sasa ya Zonda.
Mmiliki wa baadaye kutoka Hong Kong aliniambia kuwa alichagua Huayra kwa sababu alimpenda mambo ya ndani. "Magari yote makubwa leo yana utendaji wa ajabu, lakini ninaposimama kwenye mstari au kwenye taa ya trafiki wakati nikiendesha Enzo, ninaanza kutazama ndani, ni mbaya," anasema. "Kwa upande mwingine, na Huayra, kila wakati ninapotazama chumba cha marubani, ninazidi kuipenda zaidi na zaidi. Sehemu ya nje imeundwa kwa ajili ya kufurahisha watazamaji, wapita njia, lakini kinachomvutia mmiliki zaidi ya yote ni kibanda hicho: ikiwa kimefanywa vizuri, kuna hisia kwamba uko kwenye gari la pekee sana.
Siku inayofuata saa 9 asubuhi nina miadi na Horatio. Aliahidi kunipandisha Wyre kabla ya kila mtu kuamka. Wakati ninakaribia gari na milango imeinuliwa angani, tayari nimeshinda haiba yake. Horatio tayari iko kwenye kiti cha dereva na iko tayari kwenda, kwa hivyo mimi hupanda mara moja. Wakati ufunguo umegeuzwa kwa kile kinachoonekana kama gari ya kuchezea iliyobanwa dhidi ya dashibodi, injini ya twin-turbo V12 inaamka. Ni ya kistaarabu kuliko vile nilivyotarajia, haswa ikilinganishwa na Zonda, ambaye hupiga kelele na kubweka hata wakati kidogo.
Horatio huteleza mgongoni mwake na mara moja huangalia usafirishaji wa moja kwa moja, akisafiri mita 230 kurudi kutoka nje ya maegesho. Hujisikii mtetemo hata kidogo na clutch inajishughulisha au kujiondoa bila shida wakati wowote. Ninashangazwa na jinsi alivyo mzuri, na inanishangaza Horatio ananiambia kuwa yeye si mkamilifu: bado anaifanyia kazi.
Akiwa nje, Horatio anaenda polepole kuwasha moto injini. Ninachukua fursa hii kutazama chumba cha marubani: Huayra ina nafasi nyingi, kama Zonda, na mwonekano ni mzuri. Mtazamo wa mbele unaonekana sawa, kwa shukrani kwa kioo cha mbele kinachozunguka na uingizaji wa hewa wa kati wa periscope. Ninashangaa kuona gia za kuhama za Horacio zikiwa na lever ya katikati badala ya paddles nyuma ya usukani. "Mimi ni wa kizamani kidogo," ananiambia ninapoonyesha. Kuendesha gari kunahisi laini, haswa wakati wa kushinda matuta makali. Kwenye Zonda, shimo kama hilo lingesababisha kusimamishwa kufanya kazi kwa muda wa ziada, na kusababisha chumba cha marubani kutetemeka, lakini kwa Huayra ni tofauti kabisa: katika suala la uboreshaji, inaonekana kuwa miaka nyepesi mbele. Injini inapopata joto hatimaye, Horatio hufungua mshindo katika safu ya kwanza inayokuja moja kwa moja. Ananiambia kwamba msukumo wa Zonda ulitoka kwa gari la Kundi C la Endurance, lakini kwa Huayra alitaka kunasa wakati ndege ilipopaa. Kisha anazingatia barabara na kuchimba kwenye kichochezi. Sijui ni nini cha kushtua zaidi: mlipuko wa ghafla na wa kutisha wa mitambo ya kuamsha, au hasira ambayo Huayra hula lami chini yake.
Ni karibu kama kuwa ndani ya ndege ya ndege. Kwa kuangalia kelele kwenye chumba cha kulala, alikuwa kwenye kitovu cha dhoruba. Nguvu na wepesi wake ni wa kushangaza, na mara tu unapofikiria V12 imeenda kwa uwezo wake wote, kuna nyongeza mpya ya kuongeza kasi. Mnyama huyu anaonekana haraka sana kama Veyron, lakini anayezama zaidi, haswa shukrani kwa wimbo wa sauti wa ndege ya surreal. Ninahisi faraja: ilikuwa hofu yangu pekee. Inaweza isiwe na kishindo cha Zonda kutoka nje, lakini kutoka ndani ina sauti ya kushangaza.
Hata hivyo, kinachovutia macho mara moja ni kwamba Huayra ni tofauti kabisa na Zonda. Huenda nilisema hili hapo awali, lakini nitalisema tena: Natumai Pagani itaendelea na Zonda kwa muda mrefu zaidi. Hakuna kitu kingine - hata Huayra, ninaogopa - inatoa uzoefu mkubwa na mwingiliano wa kuendesha gari.
Huayra hufanya kitu muhimu sawa. Gari hii inachanganya teknolojia ya kisasa zaidi na ufundi wa shule ya zamani na matokeo yake ni aina mpya ya supercars. Ninaelewa kuwa mtu anaweza kulalamika juu ya usafirishaji wa moja kwa moja na turbo kwa sababu wanachukua kitu kutoka kwa uzoefu wa kuendesha, lakini wanataka kupata kosa. Huayra ni chumvi zaidi kuliko Zonda na faraja kwa nguvu kubwa, lakini nayo hautasahau uzoefu wa hisia wakati injini inasukumwa kwa ukamilifu, na pia wimbo wa kushangaza.
Horatio Pagani anajua bora kuliko mtu yeyote kile watu wanataka kutoka kwa supercar, na wakati wa kubuni Huayra aligundua kuwa leo supercar inashinda na haiuzi utendaji safi, lakini uzoefu wa kuendesha. Na kwa kutoa kitu tofauti kabisa na kila mtu mwingine, alipiga hatua. Siwezi kusubiri kujaribu Huayra mwenyewe. Tayari najua hii itakuwa maalum.
