P2413 Utendaji wa Kukomesha Gesi

Nambari ya Shida ya OBD-II - P2413 - Karatasi ya data

P2413 - Tabia za mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje.

Nambari ya shida P2413 inamaanisha nini?

Nambari hii ya Shida ya Utambuzi (DTC) ni nambari ya usafirishaji ya jumla, ambayo inamaanisha inatumika kwa magari yote tangu 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, n.k.). Ingawa ni ya asili, hatua maalum za ukarabati zinaweza kutofautiana kulingana na chapa / mfano.

Nambari iliyohifadhiwa P2413 inamaanisha moduli ya kudhibiti nguvu ya nguvu (PCM) imegundua utendakazi katika mfumo wa kutolea nje gesi (EGR).

Mfumo wa kutolea nje gesi inayotumiwa katika magari yaliyo na ODB-II imeundwa kupunguza uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni katika gesi za kutolea nje za injini. Inajumuisha valve ya umeme ya EGR inayodhibitiwa ambayo inafunguliwa na ishara ya voltage kutoka kwa PCM. Wakati iko wazi, gesi ya kutolea nje ya injini inaweza kusambazwa tena kwa mfumo wa ulaji wa injini, ambapo mvuke wa ziada wa NOx huchomwa kama mafuta.

Kuna aina mbili kuu za mifumo ya EGR inayotumiwa katika magari ya kisasa na malori mepesi. Zinapatikana katika diaphragms ya laini na ya utupu. Aina zote mbili zina mashimo mengi ambayo hupishana kwenye chumba kimoja. Shimo moja lina vifaa vya plunger ambayo inaifunga vizuri wakati hakuna amri ya kufungua. Valve imewekwa ili wakati bomba likifunguliwa, gesi za kutolea nje zinaweza kupita kwenye chumba cha EGR na kuingia kwenye njia za ulaji. Kawaida hii inafanikiwa na bomba la kutolea nje la gesi au bomba dogo la ulaji. Linear EGR inafunguliwa na moja au zaidi ya vifaa vya elektroniki vinavyodhibitiwa na PCM. Wakati PCM inagundua mzigo fulani wa injini, kasi ya gari, kasi ya injini na joto la injini (kulingana na mtengenezaji wa gari), valve ya EGR inafungua kwa kiwango kinachotakiwa.

Valve ya diaphragm ya utupu inaweza kuwa ngumu kidogo kwani hutumia soli ya umeme inayodhibitiwa elektroniki kugeuza utupu wa ulaji kwa valve ya EGR. Solenoid kawaida hutolewa na utupu wa kuvuta kwenye bandari moja (ya hizo mbili). Wakati PCM inaamuru solenoid kufungua, utupu unapita kupitia valve ya EGR; kufungua valve kwa kiwango kinachohitajika.

Wakati valve ya EGR imeamriwa kufungua, PCM inafuatilia mfumo wa EGR kwa kutumia njia kadhaa tofauti. Wazalishaji wengine huandaa magari yao na sensor ya kujitolea ya EGR. Aina ya kawaida ya sensorer ya EGR ni sensorer ya Kutuliza Maisha ya Kutolea Gesi ya Delta (DPFE). Wakati valve ya kutolea nje ya gesi inafungua, gesi za kutolea nje huingia kwenye sensorer kupitia hoses za silicone zenye joto la juu. Watengenezaji wengine hutumia mabadiliko katika shinikizo nyingi za hewa (MAP) na joto la hewa anuwai (MAT) kudhibiti utendaji wa mfumo wa EGR.

Wakati PCM inaamuru valve ya EGR kufungua, ikiwa haioni kiwango cha mabadiliko katika sensor ya EGR au sensorer ya MAP / MAT, nambari ya P2413 itahifadhiwa na taa ya kiashiria cha kutofanya kazi inaweza kuangaza.

Sensor ya P2413 iko wapi?

Valve nyingi za EGR ziko kwenye mwambao wa injini na zimefungwa kwa aina nyingi za ulaji. Bomba huunganisha valve na mfumo wa kutolea nje.

Dalili na ukali

Hii ni nambari inayohusiana na uzalishaji, ambayo inaweza kuzingatiwa kwa hiari yako. Dalili za nambari ya P2413 inaweza kujumuisha:

• Kupunguza ufanisi wa mafuta
• Uwepo wa nambari zingine zinazohusiana za EGR
• Nambari iliyohifadhiwa
• Taa ya onyo iliyoangaziwa ya utapiamlo
• Matatizo ya uendeshaji wa injini (kwa mfano, kutofanya kazi vibaya, ukosefu wa nguvu, kukwama, na kuongezeka kwa kasi)
• Kupunguza matumizi ya mafuta
• Kuongezeka kwa uzalishaji
• Injini haitaanza

Sababu za nambari ya P2413

Sababu zinazowezekana za nambari hii ya injini ni pamoja na:

• Sensorer ya kutolea nje ya gesi yenye kasoro
• Sensor ya MAP / MAT yenye kasoro
• Valve mbaya ya EGR
• Uvujaji wa kutolea nje
• Mistari ya utupu iliyopasuka au iliyovunjika
• Mzunguko wazi au mfupi katika mzunguko wa kudhibiti mfumo wa kutolea nje gesi au sensorer ya kutolea nje gesi
• Valve mbaya ya EGR
• Tatizo la mzunguko wa EGR
• Sensor mbaya ya nafasi ya EGR
• Njia za EGR zilizofungwa
• Uvujaji wa kutolea nje
• Matatizo na PCM

Taratibu za utambuzi na ukarabati

Sehemu nzuri ya kuanzia daima ni kuangalia taarifa za huduma za kiufundi (TSB) kwa gari lako. Shida yako inaweza kuwa shida inayojulikana na rejista inayojulikana iliyotolewa na mtengenezaji na inaweza kukuokoa wakati na pesa wakati wa utatuzi.

Ili kugundua nambari ya P2413, utahitaji skana ya uchunguzi, volt / ohmmeter ya dijiti (DVOM), pampu ya utupu wa mikono (wakati mwingine), na mwongozo wa huduma ya gari (au sawa).

Kawaida napenda kuanza mchakato wangu wa uchunguzi kwa kukagua kwa wiring na viunganisho vinavyohusiana na mfumo. Rekebisha au badilisha mizunguko iliyo wazi au iliyofungwa kama inahitajika.

Unganisha skana kwenye tundu la uchunguzi wa gari na upate DTC zote zilizohifadhiwa na data ya fremu ya kufungia. Ninapenda kuandika habari hii kwa sababu inaweza kuwa msaada mkubwa ikiwa inageuka kuwa nambari ya vipindi. Sasa futa nambari na jaribu gari ili kuona ikiwa P2413 imesanidiwa.

Jihadharini kuwa inaweza kuchukua mizunguko kadhaa ya gari kusafisha aina hii ya nambari. Kuamua kuwa umesahihisha hali mbaya ya utendaji wa EGR, unahitaji kuruhusu PCM kukamilisha jaribio la kibinafsi na ingiza modi tayari ya OBD-II. Ikiwa PCM itaingia kwenye hali tayari bila kusafisha nambari, mfumo hufanya kazi kama ilivyoagizwa. Gari pia imeandaliwa kwa upimaji wa chafu kulingana na mahitaji ya shirikisho wakati PCM iko katika hali ya utayari.

Ikiwa nambari imeondolewa, wasiliana na mwongozo wa huduma ya gari lako kuamua ni aina gani ya EGR iliyo na gari lako.

Kuangalia valve ya diaphragm ya utupu kwa urekebishaji wa gesi ya kutolea nje:

Unganisha skana kwenye bandari ya uchunguzi na uvute mkondo wa data. Kupunguza mkondo wa data kuonyesha data zinazofaa tu kutasababisha nyakati za majibu haraka. Unganisha bomba la pampu ya utupu wa mkono kwenye bandari ya utupu ya urekebishaji wa gesi ya kutolea nje. Anza injini na uiruhusu ivy na maambukizi kwenye bustani au upande wowote. Wakati unapoangalia usomaji unaolingana kwenye onyesho la skana, polepole washa pampu ya utupu ya mkono. Injini inapaswa kukwama kwa sababu ya uanzishaji mwingi wa kutolea nje kwa gesi kwa kasi ya uvivu, na sensa inayofanana inapaswa kuonyesha kiwango kinachotarajiwa cha kupotoka.

Ikiwa injini haizuii wakati pampu ya utupu iko chini, shuku kuwa una valve mbaya ya EGR au vifungu vya EGR vilivyoziba. Mifereji ya kutolea nje ya gesi iliyojaa imeenea zaidi katika magari ya mwendo wa kasi. Unaweza kuondoa valve ya EGR na kuanza injini. Ikiwa injini inafanya kelele kubwa ya ulaji na vibanda, valve ya EGR labda ina makosa. Ikiwa injini haionyeshi mabadiliko yoyote bila mfumo wa EGR kuwashwa, vifungu vya EGR vinaweza kuziba. Unaweza kusafisha amana za kaboni kutoka vifungu vya EGR kwa urahisi kwenye magari mengi.

Vipu vya laini vya urekebishaji wa gesi ya kutolea nje lazima ziamilishwe kwa kutumia skana, lakini ukaguzi wa njia za kutolea nje gesi ni sawa. Wasiliana na mwongozo wa huduma ya gari lako na utumie DVOM kuangalia viwango vya upinzani kwenye valve ya EGR yenyewe. Ikiwa valve iko ndani ya vipimo, katisha vidhibiti vinavyofaa na ujaribu mizunguko ya mfumo kwa upinzani na mwendelezo.

Vidokezo vya ziada vya uchunguzi:

• Kushindwa kwa valve ya kutolea nje gesi ni kawaida sana kuliko mifereji iliyofungwa au sensorer mbaya za kutolea nje gesi.
• Mifumo iliyoundwa kusambaza gesi za EGR kwa mitungi ya kibinafsi inaweza kuchangia misimbo ya misfire ikiwa vifungu vimefungwa.

Nambari zinazohusiana na P2413

• P0401 Mtiririko wa EGR Usiotosha Umegunduliwa
• P0404 EGR kudhibiti mzunguko mbalimbali/utendaji
• P0406 Sensor ya EGR ya Kuinua Valve ya Mzunguko wa Voltage ya Juu

Unahitaji msaada zaidi kwa nambari yako ya p2413?

Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P2413, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.