P2119 Udhibiti wa Actuator ya Udhibiti wa mwili

Nambari ya Shida ya OBD-II - P2119 - Karatasi ya data

Udhibiti wa Kiboreshaji cha Mpenyo / Utendakazi

DTC P2119 inamaanisha nini?

Kanuni hii ya Shida ya Utambuzi wa Nguvu ya Generic (DTC) kwa ujumla inatumika kwa magari yote yenye vifaa vya OBD-II ambayo hutumia mfumo wa kudhibiti waya, pamoja na sio tu kwa Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, magari ya GMC. Land Rover, nk. .

P2119 OBD-II DTC ni mojawapo ya misimbo inayowezekana inayoonyesha kuwa moduli ya udhibiti wa treni ya nguvu (PCM) imegundua hitilafu katika mfumo wa udhibiti wa kiwezeshaji cha throttle.

Kuna nambari sita zinazohusiana na hitilafu za mfumo wa kudhibiti nguvu na ni P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 na P2119. Nambari P2119 imewekwa na PCM wakati mwili wa kaba wa mkuzaji wa kaba haupo mbali au haifanyi kazi vizuri.

PCM inadhibiti mfumo wa kudhibiti usindikaji wa kaba kwa kufuatilia sensorer moja au zaidi ya nafasi ya kukaba. Operesheni ya mwili wa kukaba imedhamiriwa na nafasi ya mwili wa kaba, ambayo inadhibitiwa na moja au zaidi ya motors za kudhibiti kiboreshaji. PCM pia inafuatilia sensorer ya msimamo wa kanyagio wa kasi ili kuamua jinsi dereva anataka kuendesha haraka, na kisha huamua majibu yanayofaa ya kaba. PCM inakamilisha hii kwa kubadilisha mtiririko wa sasa kwa gari linalosimamia ushawishi wa kaba, ambayo inasonga valve ya koo kwa nafasi inayotakiwa. Makosa mengine yatasababisha PCM kuzuia operesheni ya mfumo wa kudhibiti kiboreshaji. Hii inaitwa hali ya kutofaulu au isiyo ya kukomesha, ambayo injini inashikilia au haiwezi kuanza kabisa.

Ukali wa dalili na dalili

Ukali wa nambari hii inaweza kuwa ya kati na kali kulingana na shida maalum. Dalili za P2119 DTC zinaweza kujumuisha:

• Gari litakuwa na nguvu iliyopunguzwa na mwitikio wa polepole wa sauti (Modi nyepesi).
• Injini haitaanza
• Utendaji duni ambao unaendelea
• Kidogo au hakuna majibu ya kaba
• Nuru ya Injini ya Angalia imewashwa
• Moshi wa kutolea nje
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta

Sababu za kawaida za nambari ya P2119

Sababu ya kawaida ya msimbo huu ni aidha Sensor ya Nafasi ya Throttle (TPS), ambayo ni sehemu muhimu ya mwili wa throttle, au Sensor ya Throttle Pedal Position (TPPS), ambayo ni sehemu ya mkusanyiko wa kanyagio cha kichapuzi miguuni pako.

Vipengele hivi ni sehemu ya ETCS (Electronic Throttle Control System). Vali za throttle zinazodhibitiwa kielektroniki zinazotumiwa katika magari mengi ya kisasa hutumia programu ya PCM kuweka na kudhibiti mkao wa kukaba. Kwa sababu ya hali changamano ya upangaji programu, PCM mara nyingi huweka misimbo kwa kile inachofikiri ni tatizo. Kuna hali nyingi ambapo msimbo huu unaweza kusakinishwa, lakini suala haliko kwenye vijenzi vya ETCS. Ni muhimu kutambua dalili nyingine na/au misimbo ambayo itaweka msimbo huu kwa njia isiyo ya moja kwa moja.

Sababu zinazowezekana za nambari hii inaweza kujumuisha:

• Mwili wenye kasoro
• Kaba mchafu au lever
• Sensor ya nafasi ya kasoro ya kasoro
• Sensor ya kasi ya kasi ya kasi ya kasi
• Kichocheo cha actuator motor kasoro
• Kontakt iliyoharibika au iliyoharibiwa
• Wiring mbaya au iliyoharibiwa
• PCM yenye kasoro

Ukarabati wa kawaida

• Kubadilisha mwili wa kaba
• Kusafisha mwili wa kaba na uhusiano
• Nafasi ya nafasi ya sensorer ya nafasi
• Kubadilisha motor ya kudhibiti actuator ya koo
• Kubadilisha sensorer ya msimamo wa kanyagio
• Kusafisha viunganisho kutoka kutu
• Ukarabati au uingizwaji wa wiring
• Kuangaza au kubadilisha PCM

Taratibu za utambuzi na ukarabati

Angalia upatikanaji wa TSB

Hatua ya kwanza ya utatuzi wa shida yoyote ni kukagua Bulletins maalum za Huduma za Ufundi (TSBs) kwa mwaka, mfano, na upandaji umeme. Katika hali nyingine, hii inaweza kukuokoa muda mwingi kwa muda mrefu kwa kukuelekeza katika mwelekeo sahihi.

Hatua ya pili ni kupata vipengele vyote vinavyohusiana na mfumo wa kudhibiti throttle actuator. Hii itajumuisha kihisishio cha kukaba, kitambuzi cha nafasi ya mshimo, kidhibiti cha kidhibiti cha mdundo, PCM na kihisi cha mkao wa kasi katika mfumo rahisi. Pindi vipengele hivi vinapopatikana, ukaguzi wa kina wa kuona lazima ufanyike ili kuangalia nyaya zote zinazohusiana na hitilafu dhahiri kama vile mikwaruzo, mikwaruzo, waya zilizoachwa wazi, alama za kuchoma au plastiki iliyoyeyuka. Viunganishi vya kila sehemu lazima vikaguliwe kwa usalama, kutu na uharibifu wa pini.

Ukaguzi wa mwisho wa kuona na kimwili ni mwili wa throttle. Kwa kuwasha kuzima, unaweza kugeuza throttle kwa kusukuma chini juu yake. Inapaswa kuzunguka kwa nafasi pana. Ikiwa kuna sediment nyuma ya sahani, inapaswa kusafishwa wakati inapatikana.

Hatua za juu

Hatua za ziada huwa maalum kwa gari na zinahitaji vifaa vya hali ya juu vinavyofaa kufanywa kwa usahihi. Taratibu hizi zinahitaji multimeter ya dijiti na hati maalum za kumbukumbu za kiufundi. Mahitaji ya voltage hutegemea mwaka maalum wa utengenezaji, mfano wa gari na injini.

Kuangalia mizunguko

Kuwasha moto, toa kiunganishi cha umeme kwenye mwili wa koo. Pata pini 2 za magari au motors kwenye mwili wa kaba. Kutumia ohmmeter ya dijiti iliyowekwa kwa ohms, angalia upinzani wa motor au motors. Pikipiki inapaswa kusoma takriban 2 hadi 25 ohms kulingana na gari maalum (angalia maelezo ya mtengenezaji wa gari lako). Ikiwa upinzani ni wa juu sana au mdogo sana, mwili wa kaba lazima ubadilishwe. Ikiwa vipimo vyote vimepita hadi sasa, utahitaji kuangalia ishara za voltage kwenye gari.

Ikiwa mchakato huu utagundua kuwa hakuna chanzo cha umeme au unganisho la ardhini, jaribio la mwendelezo linaweza kuhitajika kuthibitisha uaminifu wa wiring. Uchunguzi wa mwendelezo unapaswa kufanywa kila wakati kwa kukatika kwa umeme kutoka kwa mzunguko na usomaji wa kawaida unapaswa kuwa 0 ohms ya upinzani isipokuwa vinginevyo ilivyoainishwa katika data ya kiufundi. Upinzani au hakuna mwendelezo unaonyesha shida ya wiring ambayo inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.

Tunatumahi kuwa habari katika nakala hii imesaidia kukuelekeza katika mwelekeo sahihi wa kutatua shida na mfumo wako wa kudhibiti ushawishi wa kaba. Nakala hii ni kwa madhumuni ya habari tu na data maalum ya kiufundi na taarifa za huduma kwa gari lako zinapaswa kuchukua kipaumbele kila wakati.

JE, MSIMBO WA UCHUNGUZI WA MITAMBO P2119?

Hatua ya kwanza ni kuangalia misimbo na skana na uhakikishe kuwa tatizo bado lipo. Hii inafanikiwa kwa kufuta msimbo na mtihani wa kuendesha gari. Kimsingi mechanic itatumia zana ya kuchanganua kufuatilia data kutoka kwa vitambuzi viwili: TPS na TPPS. Mara nyingi shida itakuwa dhahiri katika data ya skana.

Ikiwa data ni nzuri, lakini msimbo na/au dalili zinaendelea, utahitaji kujaribu kila kipengee kibinafsi. Ukaguzi wa kuona wa uendeshaji wa valve ya koo lazima uambatana na mtihani wa doa wa kila sehemu ya mfumo wa ECTS. Majaribio kamili yatafanywa kwa njia tofauti kwa kila mtengenezaji na inapaswa kuchunguzwa na mfumo wa habari wa kitaalamu.

MAKOSA YA KAWAIDA WAKATI WA KUTAMBUA MSIMBO P2119

Hitilafu ya kawaida ni kutokuwa na uwezo wa kuangalia ikiwa throttle inasonga kweli. Vipengele vya ndani katika mwili wa koo vinaweza kushindwa. Hili likitokea, inawezekana kwamba TPS inaonyesha kuwa mshindo unasonga, lakini kwa kweli hausogei.

Matatizo na viunganisho vya umeme ni ya kawaida kwa magari na mifumo yote. Maeneo ya tatizo hayaonekani wazi kila wakati na hutoa wazo bora la wiring na viunganishi vya kila sehemu. Shida za kiunganishi ni rahisi kukosa, kwani hazionekani mara moja.

CODE P2119 INA UZIMA GANI?

Nambari hii inaonyesha tatizo la mfumo wa kudhibiti throttle, ambao ni mfumo muhimu kwa kasi ya gari lolote. Ikiwa mfumo huu haungekuwa na hitilafu, kushindwa katika mfumo kungeleta hatari kubwa kwa abiria na watazamaji. Kwa sababu hii, ikiwa kanuni hii imewekwa, gari kawaida haina nguvu kubwa. Watengenezaji wengine huchagua kuweka gari katika hali ya kuzima kwa sababu za usalama. Njia za programu na zisizo salama hutofautiana kutoka kwa mtengenezaji hadi mtengenezaji.

NI MAREKEBISHO GANI UNAWEZA KUREKEBISHA MSIMBO P2119?

• Urekebishaji / uingizwaji wa mwili wa throttle (una TPS, throttle na throttle motor)
• Kukarabati / uingizwaji wa mkutano wa kanyagio cha kuongeza kasi
• Utatuzi wa waya

Matengenezo mawili ya kawaida ni mkusanyiko wa mwili wa throttle na mkusanyiko wa kanyagio cha kuongeza kasi. Vipengele vyote viwili vina vitambuzi vya nafasi vinavyotumiwa na PCM kutambua nafasi ya kanyagio cha kichapuzi chini ya mguu na vali ya kaba iliyo juu ya sehemu nyingi za kuingiza.

MAONI YA ZIADA ILI KUFAHAMU KANUNI P2119

Binafsi, sipendi utumizi wa mifumo ya umeme inayodhibitiwa na umeme (ECTS) inayopatikana kwenye magari mengi ya kisasa. Hii inatatiza mfumo rahisi sana na thabiti wa kabati ambao umekuwa ukitumika kwa miongo mingi. Aidha, kuanzishwa kwa ECTS huongeza gharama ya kumiliki gari lolote. Kwa maoni yangu, hii inajenga vipengele vingi vinavyoshindwa, ambavyo ni ghali na mara nyingi ni vigumu kuchukua nafasi.

Lengo la mtengenezaji ni kufikia udhibiti sahihi zaidi juu ya uendeshaji wa injini. Wanaweza kuwa, lakini faida katika udhibiti ni ndogo ikilinganishwa na gharama kubwa ya umiliki inayopitishwa kwa mnunuzi. Bila kusahau usumbufu ulioongezwa wa kuwa na gari ambalo haliwezi kuanza wakati mifumo hiyo itaharibika. Mfumo wa jadi wa cable haukuweza na haukuweza kuchangia haja ya usaidizi wa barabara.

Maoni haya yanajadiliwa kwa urahisi kati ya mekanika na wateja wanaokabiliwa na hitilafu za ECTS. Mara nyingi, watengenezaji wa magari hukosa mtazamo halisi juu ya wateja wanaowauzia magari yao.

p2119 kiwezeshaji kidhibiti cha mzunguko wa mwili/utendaji

Unahitaji msaada zaidi kwa nambari yako ya p2119?

Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P2119, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.