P064D Module ya Udhibiti wa Ndani Benki ya Utendaji ya Usindikaji wa Sensorer 2

P064D Module ya Udhibiti wa Ndani Benki ya Utendaji ya Usindikaji wa Sensorer 2

Hati ya hati ya OBD-II DTC

Benki ya Utendaji ya Kichakata cha Sensor ya O2 ya Kidhibiti cha Ndani 1

Hii inamaanisha nini?

Huu ni msimbo wa matatizo ya uambukizaji wa kawaida (DTC) na hutumiwa kwa magari ya OBD-II. Hii inaweza kujumuisha, lakini sio tu, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, n.k. Ingawa ni ya jumla, hatua halisi za ukarabati zinaweza kutofautiana kulingana na mwaka wa mfano, kutengeneza, modeli na usanidi wa usambazaji.

Wakati msimbo wa P064D unaendelea, inamaanisha kuwa moduli ya udhibiti wa powertrain (PCM) imegundua hitilafu ya utendakazi wa kichakataji cha ndani kwa kutumia kihisi joto cha oksijeni (HO2S) kwa safu mlalo ya kwanza ya injini. Vidhibiti vingine vinaweza pia kugundua hitilafu ya ndani ya utendakazi wa PCM (iliyo na HO2S kwa benki moja)) na kusababisha P064D kuhifadhiwa.

Benki ya 1 inaashiria kikundi cha injini ambacho kina silinda namba moja.

HO2S ina kipengele cha kuhisi zirconia na chemba ndogo ya sampuli iliyofungwa ndani ya nyumba ya chuma iliyotoa hewa. Kipengele cha kuhisi huunganishwa na waya katika kuunganisha HO2S na elektroni ndogo za platinamu. Kiunganishi cha kihisi cha oksijeni (HO2S) kimeunganishwa kwenye kifaa cha kudhibiti injini, ambacho huipa PCM data inayohusiana na asilimia ya oksijeni kwenye moshi wa injini dhidi ya oksijeni katika hewa iliyoko.

Sensor ya juu ya HO2S iko kwenye bomba la kutolea nje (kati ya njia nyingi za kutolea nje na kibadilishaji kichocheo). Njia ya kawaida ya kufikia hili ni kwa kuingiza sensor moja kwa moja kwenye bushing yenye thread iliyounganishwa na bomba la kutolea nje. Kichaka kilicho na nyuzi huwekwa kwenye bomba la chini katika nafasi inayofaa zaidi na kwa pembe inayofaa zaidi kwa ufikiaji na utendakazi bora wa kihisi. Uondoaji na usakinishaji wa vitambuzi vya oksijeni vilivyo na nyuzi utahitaji funguo au soketi zilizoundwa mahususi, kulingana na matumizi ya gari. HO2S pia inaweza kulindwa kwa nyuzi zenye nyuzi (na karanga) zilizounganishwa kwa bomba la kutolea nje.

Gesi za moshi husukumwa kupitia njia nyingi ya kutolea moshi hadi kwenye bomba la chini ambapo hupitia HO2S ya juu ya mkondo. Gesi za kutolea nje hupitia matundu maalum yaliyoundwa katika nyumba ya chuma ya sensor ya oksijeni (HO2S) na kupitia kipengele cha kuhisi. Hewa tulivu huchorwa ndani ya chumba kidogo cha sampuli katikati ya kitambuzi kupitia mashimo ya risasi. Katika chumba hiki, hewa inapokanzwa, na kusababisha ions kuzalisha (nishati) voltage. Tofauti kati ya mkusanyiko wa molekuli za oksijeni katika gesi ya kutolea nje na hewa iliyoko (inayovutwa ndani ya HO2S) husababisha kutofautiana kwa mkusanyiko wa ioni za oksijeni (ndani ya sensor). Mitetemo hii husababisha ayoni za oksijeni (ndani ya HO2S) kuruka (kwa haraka na kwa vipindi) kutoka safu moja ya platinamu hadi nyingine. Wakati wa kusukuma ioni za oksijeni husogea kati ya tabaka za platinamu, husababisha mabadiliko ya voltage. Mabadiliko haya ya voltage yanatambuliwa na PCM kama mabadiliko katika mkusanyiko wa oksijeni katika gesi za kutolea nje na huonyesha kama injini inaendesha chini (mafuta kidogo sana) au tajiri (mafuta mengi). Wakati oksijeni zaidi iko katika kutolea nje (hali ya konda), pato la voltage kutoka HO2S inakuwa chini. Wakati oksijeni kidogo iko kwenye kutolea nje (hali tajiri), pato la voltage ni kubwa zaidi. Data hii inatumiwa na PCM, miongoni mwa mambo mengine, kukokotoa mkakati wa mafuta na muda wa kuwasha.

Ingizo HO2S kwa kawaida huanzia millivolti 100 hadi 900 (volti 1 hadi 9) injini inapofanya kazi bila kufanya kazi na PCM iko katika hali ya kitanzi funge. Katika uendeshaji wa kitanzi funge, PCM huchukua pembejeo kutoka kwa HO2S ya juu ili kudhibiti upana wa mpigo wa kidunga cha mafuta na (hatimaye) uwasilishaji wa mafuta. Injini inapoingia katika hali ya kitanzi wazi (kuanza kwa baridi na hali ya kupunguka kwa upana), mkakati wa mafuta hupangwa mapema.

Vichakataji vya ufuatiliaji wa moduli ya udhibiti wa ndani vinawajibika kwa vidhibiti mbalimbali vya kujipima mwenyewe na uwajibikaji wa jumla wa moduli ya udhibiti wa ndani. Mawimbi ya pembejeo na matokeo ya HO2S yanajaribiwa yenyewe na kufuatiliwa kila mara na PCM na vidhibiti vingine muhimu. Moduli ya kudhibiti upokezaji (TCM), moduli ya kudhibiti uvutaji (TCSM), na vidhibiti vingine pia huwasiliana na HO2S.

Kila wakati uwashaji unapowashwa na PCM kuwashwa, jaribio la kujipima la HO2S linaanzishwa. Kando na kufanya jaribio la kibinafsi kwenye kidhibiti cha ndani, Mtandao wa Eneo la Kidhibiti (CAN) pia hulinganisha mawimbi kutoka kwa kila sehemu maalum ili kuhakikisha kuwa kila kidhibiti kinafanya kazi inavyotarajiwa. Vipimo hivi vinafanywa kwa wakati mmoja.

Ikiwa PCM itatambua kutolingana kwa ndani katika utendakazi wa HO2S, msimbo P064D utahifadhiwa na taa ya kiashirio cha utendakazi (MIL) inaweza kuangaza. Kwa kuongeza, ikiwa PCM itatambua tatizo kati ya vidhibiti vyovyote vilivyo kwenye ubao vinavyoonyesha hitilafu ya ndani ya HO2S, msimbo wa P064D utahifadhiwa na taa ya kiashiria cha utendakazi (MIL) inaweza kuangaza. MIL inaweza kuchukua mizunguko kadhaa ya kutofaulu kuangazia, kulingana na ukali unaotambulika wa utendakazi.

Picha ya PKM na kifuniko kimeondolewa:

Ukali wa DTC hii ni nini?

Misimbo ya kichakataji ya Moduli ya Udhibiti wa Ndani inapaswa kuainishwa kama Kali. Msimbo wa P064D uliohifadhiwa unaweza kusababisha matatizo mbalimbali ya kushughulikia, ikiwa ni pamoja na kupunguza ufanisi wa mafuta.

Je! Ni dalili gani zingine za nambari?

Dalili za msimbo wa shida wa P064D zinaweza kujumuisha:

• Kupunguza ufanisi wa mafuta
• Ukosefu wa jumla wa nguvu ya injini
• Dalili anuwai za uchezaji wa injini
• Nambari zingine za Shida za Utambuzi zilizohifadhiwa

Je! Ni sababu gani za kawaida za nambari?

Sababu za P064D DTC hii zinaweza kujumuisha:

• Kidhibiti kibaya au kosa la programu
• HO2S yenye kasoro
• Masharti Tajiri au Mapungufu ya Kutolea nje
• Wiring iliyokauka, iliyokauka, iliyokatika, au kukatika na / au viunganishi
• Uvujaji wa kutolea nje kwa injini
• Relay dhaifu ya mtawala au fuse iliyopigwa
• Mzunguko wazi au mfupi katika mzunguko au viunganisho kwenye kuunganisha kwa CAN
• Kutuliza kwa kutosha kwa moduli ya kudhibiti

Je! Ni hatua gani za kutatua P064D?

Hata kwa mtaalamu mwenye ujuzi na vifaa vya kutosha, kugundua nambari ya P064D inaweza kuwa changamoto. Pia kuna shida ya kupanga upya. Bila vifaa vya reprogramming muhimu, haitawezekana kuchukua nafasi ya mtawala mwenye makosa na kufanya ukarabati mzuri.

Ikiwa kuna misimbo ya usambazaji wa umeme ya ECM / PCM, ni wazi inahitaji kusahihishwa kabla ya kujaribu kutambua P064D.

Kuna vipimo kadhaa vya awali ambavyo vinaweza kufanywa kabla ya kumtangaza mtawala kuwa mbaya. Utahitaji skana ya uchunguzi, volt-ohmmeter ya dijiti (DVOM) na chanzo cha habari ya kuaminika juu ya gari.

Unganisha skana kwenye bandari ya uchunguzi wa gari na upate nambari zote zilizohifadhiwa na kufungia data ya fremu. Utataka kuandika habari hii chini ikiwa msimbo utageuka kuwa wa vipindi. Baada ya kurekodi habari zote muhimu, futa nambari na ujaribu gari hadi nambari itafutwa au PCM itaingia kwenye hali ya kusubiri. Ikiwa PCM itaingia kwenye hali tayari, nambari hiyo ni ya vipindi na ngumu kugundua. Hali ambayo P064D ilihifadhiwa inaweza hata kuwa mbaya zaidi kabla ya uchunguzi kufanywa. Ikiwa nambari imewekwa upya, endelea na orodha fupi ya majaribio ya mapema.

Unapojaribu kugundua P064D, habari inaweza kuwa kifaa chako bora. Tafuta chanzo cha habari ya gari yako kwa taarifa za huduma za kiufundi (TSBs) zinazolingana na nambari iliyohifadhiwa, gari (mwaka, utengenezaji, modeli, na injini) na dalili zilizoonyeshwa. Ukipata TSB sahihi, inaweza kutoa habari ya utambuzi ambayo itakusaidia kwa kiwango kikubwa.

Tumia chanzo chako cha habari cha gari kupata maoni ya kontakt, pini za kontakt, vifaa vya sehemu, michoro za wiring, na michoro za kuzuia uchunguzi zinazohusiana na nambari na gari husika.

Tumia DVOM kujaribu fuses na upeanaji wa umeme wa mtawala. Angalia na ikiwa ni lazima kuchukua nafasi ya fyuzi zilizopigwa. Fuses inapaswa kuchunguzwa na mzunguko uliobeba.

Ikiwa fyuzi zote na upeanaji zinafanya kazi vizuri, ukaguzi wa wiring na waya zinazohusiana na mtawala zinapaswa kufanywa. Utahitaji pia kuangalia chasisi na unganisho la ardhi. Tumia chanzo chako cha habari cha gari kupata maeneo ya kutuliza kwa mizunguko inayohusiana. Tumia DVOM kuangalia uadilifu wa ardhi.

Kagua kwa macho watawala wa mfumo kwa uharibifu unaosababishwa na maji, joto, au mgongano. Mdhibiti wowote aliyeharibiwa, haswa na maji, anachukuliwa kuwa na kasoro.

Ikiwa nyaya za nguvu na ardhi za mtawala hazijakamilika, mtuhumiwa mtawala mbaya au kosa la programu ya mtawala. Kubadilisha mdhibiti itahitaji kupanga upya. Katika hali nyingine, unaweza kununua vidhibiti vilivyowekwa upya kutoka kwa soko la baadaye. Magari mengine / watawala watahitaji upangaji upya wa ndani, ambayo inaweza kufanywa tu kupitia uuzaji au chanzo kingine chenye sifa.

Mtihani wa HO2S

Hakikisha injini inafanya kazi kwa ufanisi kabla ya kujaribu kutambua kihisi cha oksijeni (HO2S). Misimbo ya hitilafu, misimbo ya vitambuzi vya TP, misimbo mbalimbali ya shinikizo la hewa, na misimbo ya vitambuzi ya MAF lazima ikaguliwe kabla ya kujaribu kutambua HO2S yoyote au misimbo isiyo na nguvu / ya kutolea moshi tajiri.

Baadhi ya watengenezaji otomatiki hutumia saketi iliyounganishwa kusambaza voltage kwa HO2S. Angalia fuse hizi kwa DVOM.

Ikiwa fuse zote ni sawa, tafuta HO2S kwa safu ya kwanza ya injini. Gari itahitaji kuinuliwa kwa jeki inayofaa au kufungwa na kulindwa hadi kwenye vituo vya usalama. Mara tu unapopata kihisi kinachohusika, tenganisha kiunganishi cha kuunganisha na uweke ufunguo katika nafasi ya ON. Unatafuta voltage ya betri kwenye kiunganishi cha HO2S. Tumia mchoro wa mzunguko ili kuamua ni mzunguko gani unaotumika kusambaza voltage ya betri. Pia hakikisha kuwa mfumo umesimamishwa kwa wakati huu.

Ikiwa voltage ya HO2S na ardhi zipo, unganisha tena HO2S. Anzisha injini na ujaribu kuendesha gari. Baada ya gari la majaribio, acha injini ifanye kazi (katika upande wowote au imeegeshwa). Tumia kichanganuzi kufuatilia data ya ingizo ya HO2S. Punguza mtiririko wako wa data ili ujumuishe data husika pekee na utapata jibu la haraka la data. Ikizingatiwa kuwa injini inafanya kazi kwa ufanisi, HO2S ya mkondo wa juu inapaswa kubadilika mara kwa mara kutoka tajiri hadi konda (na kinyume chake) huku PCM ikiwa katika kitanzi kilichofungwa.

• Tofauti na nambari zingine nyingi, P064D inawezekana inasababishwa na mtawala mbaya au kosa la programu ya mtawala.
• Angalia uwanja wa mfumo kwa mwendelezo kwa kuunganisha mwongozo hasi wa mtihani wa DVOM ardhini na mtihani mzuri unasababisha voltage ya betri.

Majadiliano yanayohusiana ya DTC

• Kwa sasa hakuna mada zinazohusiana kwenye vikao vyetu. Tuma mada mpya kwenye jukwaa sasa.

Unahitaji msaada zaidi na nambari ya P064D?

Ikiwa bado unahitaji msaada kuhusu DTC P064D, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.