P-51 Mustang katika Vita vya Korea

Luteni Kanali Robert "Pancho" Pasqualicchio, kamanda wa FBG ya 18, anazunguka Mustang yake iitwayo "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Drop Son of a Bitch"); Septemba 1951 Ndege iliyoonyeshwa (45-11742) iliundwa kama P-51D-30-NT na ilikuwa Mustang ya mwisho iliyotolewa na Aviation ya Amerika Kaskazini.

Mustang, mpiganaji mashuhuri aliyeingia katika historia kama ndiye aliyevunja nguvu ya Luftwaffe mnamo 1944-1945, miaka michache baadaye huko Korea alicheza jukumu la kukosa shukrani na lisilofaa kwake kama ndege ya kushambulia. Ushiriki wake katika vita hivi unatafsiriwa hata leo - bila kustahili! - zaidi kama udadisi kuliko sababu iliyoathiri au hata kuathiri matokeo ya mzozo huu.

Kuzuka kwa vita huko Korea ilikuwa ni suala la muda tu, kwani Wamarekani na Warusi waligawanya nchi hiyo nusu kiholela mnamo 1945, wakisimamia uundaji wa majimbo mawili yenye uadui - ya kikomunisti kaskazini na ya kibepari kusini. miaka mitatu baadaye.

Ingawa vita vya kutaka kudhibiti Rasi ya Korea haviepukiki, na vita hivyo vilipamba moto kwa miaka mingi, jeshi la Korea Kusini halikuwa tayari kabisa kwa hilo. Haikuwa na magari ya kivita, na kwa kweli hakuna jeshi la anga - Wamarekani walipendelea kutupa ziada kubwa ya ndege iliyoachwa Mashariki ya Mbali baada ya Vita vya Kidunia vya pili kuliko kuwahamisha kwa mshirika wa Kikorea ili "kutovuruga usawa wa nguvu katika mkoa”. Wakati huo huo, askari wa DPRK (DPRK) walipokea kutoka kwa Warusi, haswa, kadhaa ya mizinga na ndege (haswa wapiganaji wa Yak-9P na ndege ya shambulio la Il-10). Alfajiri ya Juni 25, 1950, walivuka sambamba ya 38.

"Tigers wanaoruka wa Korea"

Hapo awali, Wamarekani, watetezi wakuu wa Korea Kusini (ingawa vikosi vya UN hatimaye vilikuwa nchi 21, 90% ya wanajeshi walitoka Merika) hawakuwa tayari kurudisha shambulio la ukubwa huu.

Sehemu za Jeshi la Anga la Merika ziliwekwa katika FEAF (Kikosi cha anga cha Mashariki ya Mbali), i.e. Jeshi la anga la Mashariki ya Mbali. Uundaji huu wa wakati mmoja wenye nguvu, ingawa kiutawala bado ulikuwa na vikosi vitatu vya Jeshi la Anga, hadi Mei 31, 1950, ulikuwa na ndege 553 tu zinazohudumu, pamoja na wapiganaji 397: 365 F-80 Shooting Star na 32 twin-hull , twin-injini F- 82 na gari la pistoni. Kiini cha kikosi hiki kilikuwa FBG ya 8 na 49 (Fighter-Bomber Group) na FIG ya 35 (Fighter-Interceptor Group) iliyowekwa nchini Japani na sehemu ya vikosi vya uvamizi. Zote tatu, pamoja na FBG ya 18 iliyopo Ufilipino, ilibadilishwa kutoka F-1949 Mustangs hadi F-1950 kati ya '51 na '80 - baadhi ya miezi michache kabla ya kuanza kwa Vita vya Korea.

Urekebishaji wa F-80, ingawa ilionekana kama mrukaji wa quantum (kuhama kutoka kwa bastola hadi injini ya ndege), iliisukuma kwenye ulinzi wa kina. Kulikuwa na hadithi kuhusu aina mbalimbali za Mustang. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wapiganaji wa aina hii waliruka kutoka Iwo Jima juu ya Tokyo - kama kilomita 1200 kwa njia moja. Wakati huo huo, F-80, kwa sababu ya matumizi yake ya juu ya mafuta, ilikuwa na anuwai ndogo sana - kama kilomita 160 tu kwenye hifadhi katika mizinga ya ndani. Ingawa ndege inaweza kuwa na mizinga miwili ya nje, ambayo iliongeza safu yake hadi kilomita 360, katika usanidi huu haikuweza kubeba mabomu. Umbali kutoka visiwa vya karibu vya Japani (Kyushu na Honshu) hadi sambamba ya 38, ambapo uhasama ulianza, ulikuwa kama kilomita 580. Kwa kuongezea, ndege za usaidizi wa busara hazikupaswa kuruka tu, kushambulia na kuruka mbali, lakini mara nyingi huzunguka, tayari kutoa msaada wakati wa kuitwa kutoka ardhini.

Uwezekano wa kupelekwa tena kwa vitengo vya F-80 kwa Korea Kusini haukutatua tatizo. Kwa aina hii ya ndege, njia za kurukia ndege zilizoimarishwa zenye urefu wa m 2200 zilihitajika. Wakati huo, hata Japani kulikuwa na viwanja vinne tu vya ndege. Hakukuwa na yeyote nchini Korea Kusini, na wengine wote walikuwa katika hali mbaya. Ingawa wakati wa kukaliwa na nchi hii, Wajapani walijenga viwanja kumi vya ndege, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Wakorea, bila kuwa na ndege zao za kupigana, waliweka mbili tu katika hali ya kufanya kazi.

Kwa sababu hii, baada ya kuanza kwa vita, F-82 za kwanza zilionekana kwenye eneo la mapigano - wapiganaji pekee wa Jeshi la anga la Merika lililopatikana wakati huo, safu ambayo iliruhusu kampeni ndefu kama hizo. Wafanyikazi wao walifanya safu ya ndege za upelelezi hadi eneo la mji mkuu wa Korea Kusini, Seoul, lililotekwa na adui mnamo Juni 28. Wakati huo huo, Lee Seung-man, rais wa Korea Kusini, alikuwa akimshinikiza balozi wa Marekani ampangie ndege za kivita, akidaiwa kutaka Mustangs kumi pekee. Kwa kujibu, Wamarekani waliwarusha marubani kumi wa Korea Kusini hadi Itazuke Air Base nchini Japan ili kuwafunza kuruka F-51. Hata hivyo, zile zilizokuwa zikipatikana nchini Japani zilikuwa ndege chache za zamani ambazo zilitumiwa kuvuta malengo ya mazoezi. Mafunzo ya marubani wa Korea, ndani ya mfumo wa mpango wa Fight One, yalikabidhiwa kwa watu waliojitolea kutoka VBR ya 8. Waliamriwa na mkuu. Dean Hess, mkongwe wa shughuli za Ufaransa mnamo 1944 kwenye udhibiti wa Thunderbolt.

Hivi karibuni ikawa dhahiri kwamba Mustangs wangehitaji zaidi ya Wakorea kumi waliofunzwa. Johnson (sasa Iruma) na vituo vya anga vya Tachikawa karibu na Tokyo vilikuwa na ndege 37 za aina hii zikisubiri kutupiliwa mbali, lakini zote zilihitaji matengenezo makubwa. Kama Mustangs 764 walihudumu katika Walinzi wa Kitaifa wa Merika, na 794 walihifadhiwa kwenye hifadhi - walilazimika kuletwa kutoka USA.

Uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili ulionyesha kuwa ndege zinazoendeshwa na nyota kama vile Thunderbolt au F4U Corsair (za mwisho zilitumiwa kwa mafanikio makubwa nchini Korea na Jeshi la Wanamaji la Merika na Jeshi la Wanamaji la Merika - soma zaidi juu ya mada hii). Ndege ya Kimataifa" 8/2019). Mustang, iliyo na injini ya ndani iliyopozwa kioevu, iliwekwa wazi kwa moto kutoka chini. Edgar Schmued, ambaye alitengeneza ndege hii, alionya dhidi ya kuitumia kushambulia malengo ya ardhi, akielezea kuwa haikuwa na tumaini kabisa katika jukumu hili, kwa sababu risasi moja ya bunduki ya 0,3-inch inaweza kupenya radiator, na kisha utakuwa na dakika mbili za kukimbia. kabla ya injini kukwama. Hakika, wakati Mustangs ililenga shabaha za ardhini katika miezi ya mwisho ya Vita vya Kidunia vya pili, walipata hasara kubwa kutokana na moto wa kupambana na ndege. Huko Korea, ilikuwa mbaya zaidi katika suala hili, kwa sababu hapa adui alikuwa amezoea kurusha ndege za kuruka chini. na silaha ndogo ndogo, kama vile bunduki ndogo.

Kwa hivyo kwa nini Ngurumo hazikuanzishwa? Vita vya Korea vilipoanza, kulikuwa na ndege 1167 za F-47 nchini Marekani, ingawa vitengo vingi vilivyokuwa vikifanya kazi pamoja na Walinzi wa Kitaifa vilijumuisha 265 pekee. Uamuzi wa kutumia F-51 ulitokana na ukweli kwamba wote. vitengo vilivyowekwa wakati huo huko Mashariki ya Mbali, wapiganaji wa Jeshi la Anga la Merika walitumia Mustangs katika kipindi cha kabla ya kubadilishwa kuwa jeti (baadhi ya vikosi hata vilihifadhi mifano moja kwa madhumuni ya mawasiliano). Kwa hiyo, walijua jinsi ya kuzisimamia, na wafanyakazi wa ardhini jinsi ya kuzishughulikia. Kwa kuongezea, baadhi ya F-51 zilizoondolewa kazini zilikuwa bado nchini Japani, na hakukuwa na Ngurumo hata kidogo - na wakati ulikuwa ukienda.

Muda mfupi baada ya kuanza kwa mpango wa Bout One, uamuzi ulifanywa kuhamisha mafunzo ya marubani wa Korea hadi nchini mwao. Siku hiyo, alasiri ya Juni 29, Jenerali MacArthur pia alikuwepo kufanya mkutano na Rais Lee huko Suwon. Muda mfupi baada ya kutua, uwanja huo wa ndege ulishambuliwa na ndege za Korea Kaskazini. Jenerali na Rais walitoka nje kuangalia nini kinaendelea. Kwa kushangaza, wakati huo Mustangs nne, zilizojaribiwa na wakufunzi wa Amerika, zilifika. Marubani wao mara moja walimfukuza adui. 2 / l. Orrin Fox alitungua ndege mbili za shambulio la Il-10. Richard Burns peke yake. Luteni Harry Sandlin aliripoti juu ya mpiganaji wa La-7. Rais Rhee aliyejawa na furaha, akimaanisha wajitolea wa Marekani waliopigana katika vita vya awali vya Burma na Uchina, aliwaita "tigers wanaoruka wa Korea."

Jioni ya siku hiyo hiyo (Juni 29), Waziri Mkuu wa Australia alikubali kushiriki Mustangs ya 77 Squadron. Kilikuwa kikosi cha mwisho cha wapiganaji wa RAAF kilichosalia Japani baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Iliamriwa na Kamanda wa Jeshi la Wanahewa Louis Spence, ambaye mwanzoni mwa 1941/42, akiruka Kittyhawks na Kikosi cha 3 cha RAAF, alifanya maafa 99 juu ya Afrika Kaskazini na kuangusha ndege mbili. Baadaye aliamuru Kikosi cha Spitfire (452 ​​​​Squadron RAAF) huko Pasifiki.

Waaustralia walianza operesheni tarehe 2 Julai 1950 kutoka kituo chao cha Iwakuni karibu na Hiroshima, wakiwasindikiza washambuliaji wa Jeshi la Anga la Marekani. Kwanza waliwasindikiza Wavamizi wa B-26 hadi Seoul, ambao walikuwa wakilenga madaraja juu ya Mto Hangang. Njiani, Waaustralia walilazimika kukwepa zamu kali kutoka kwa safu ya shambulio la F-80s ya Amerika, ambao waliwaona kama adui. Kisha wakawasindikiza Yonpo Superfortece B-29s. Siku iliyofuata (Julai 3) waliamriwa kushambulia katika eneo kati ya Suwon na Pyeongtaek. V/Cm Spence alihoji habari kwamba adui alikuwa ameenda kusini sana. Hata hivyo, alihakikishiwa kuwa lengo lilikuwa limetambuliwa kwa usahihi. Kwa hakika, Mustangs wa Australia waliwashambulia wanajeshi wa Korea Kusini, na kuua 29 na kujeruhi wengine wengi. Kikosi hicho kilipoteza kwa mara ya kwanza mnamo Julai 7, wakati Naibu Kiongozi wa Kikosi Sajini Graham Strout aliuawa kwa moto wa walinzi wa anga wakati wa shambulio kwenye uwanja wa kijeshi wa Samchek.

Silaha "Mustangs" makombora ya HVAR ya mm 127. Ingawa silaha za mizinga ya T-34/85 ya Korea Kaskazini ilikuwa sugu kwao, zilikuwa na ufanisi na zilitumiwa sana dhidi ya vifaa vingine na nafasi za kurusha silaha za kupambana na ndege.

Uboreshaji bora

Wakati huo huo, mnamo Julai 3, marubani wa mpango wa Fight One - kumi wa Amerika (waalimu) na sita wa Korea Kusini - walianza shughuli za mapigano kutoka uwanja wa ndege wa Daegu (K-2). Shambulio lao la kwanza lililenga safu za uongozi za Kitengo cha 4 cha Mitambo cha DPRK iliposonga mbele kutoka Yongdeungpo kuelekea Suwon. Siku iliyofuata (Julai 4) katika mkoa wa Anyang, kusini mwa Seoul, walishambulia safu ya mizinga ya T-34/85 na vifaa vingine. Kanali Geun-Sok Lee alikufa katika shambulio hilo, ikiwezekana alipigwa risasi na moto wa kukinga ndege, ingawa kulingana na toleo lingine la matukio, hakufanikiwa kupata F-51 yake kutoka kwa ndege ya kupiga mbizi na kuanguka. Kwa vyovyote vile, alikuwa rubani wa kwanza wa Mustang kuanguka katika Vita vya Korea. Inafurahisha, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Lee, ambaye wakati huo alikuwa sajini, alipigana (chini ya jina la kudhani Aoki Akira) katika Jeshi la Anga la Japan, akiruka wapiganaji wa Ki-27 Nate na Sentai ya 77. Wakati wa vita mnamo Desemba 25, 1941 juu ya Rangoon (kwa kushangaza, na "Flying Tigers"), alipigwa risasi na kutekwa.

Muda mfupi baadaye, uamuzi ulifanywa wa kuwaondoa marubani wa Korea kwa muda kutoka kwa nguvu ya kivita na kuwaruhusu kuendelea na mafunzo yao. Kwa hili, walibakiwa na Mustangs sita na Maj. Hess na nahodha. Milton Bellovin kama Wakufunzi. Kwenye vita, walibadilishwa na watu wa kujitolea kutoka 18 FBG (wengi kutoka kwa kikosi kimoja - FBS ya 12), ambayo iliwekwa Ufilipino. Kundi linalojulikana kama "Dallas Squadron" na marubani walifikia 338, wakiwemo maafisa 36. Iliamriwa na Kapteni Harry Moreland, ambaye wakati wa Vita vya Kidunia vya pili (akihudumu katika FG ya 27) aliruka safu 150 za Thunderbolt juu ya Italia na Ufaransa. Kikundi kiliwasili Japani mnamo Julai 10 na kuondoka kwenda Daegu siku chache baadaye, ambapo kilijumuisha wakufunzi wa zamani wa Bout One (isipokuwa Hess na Bellovin).

Kapteni wa kikosi Morelanda alipitisha jina la 51. FS (P) - Herufi "P" (Muda) ilimaanisha hali yake iliyoboreshwa, ya muda. Alianza kupigana mnamo Julai 15, akiwa na ndege 16 tu katika huduma. Kazi ya kwanza ya kikosi hicho ilikuwa kuharibu mabehewa ya risasi ya reli yaliyotelekezwa huko Daejeon na Wamarekani wanaorudi haraka. Kapteni Moreland, kiongozi wa kikosi, alikumbuka moja ya siku zake za mapema huko Korea:

Tuliruka kwa ndege mbili kwenye barabara kutoka Seoul hadi Daejeon kwa nia ya kushambulia kila kitu kilichofungwa kwenye mapipa yetu. Lengo letu la kwanza lilikuwa jozi ya lori za Korea Kaskazini, ambazo tulifyatua na kisha kufyatua napalm.

Kulikuwa na msongamano mkubwa wa magari kwenye barabara za karibu. Muda mchache baada ya kugeukia kusini, niliona safu kubwa ya nyasi katikati ya uwanja ikiwa na alama za miguu kuelekea huko. Niliruka chini juu yake na kugundua kuwa ni tanki iliyofichwa. Kwa kuwa kufikia wakati huo tulikuwa tumetumia napalm yote, tuliamua kuona ikiwa bunduki zetu za nusu inchi zilikuwa na uwezo wa kufanya chochote. Risasi hazikuweza kupenya silaha, lakini ziliwaka moto kwenye nyasi. Hili lilipotokea, tuliruka mara kadhaa juu ya safu ya nyasi ili kuwasha moto kwa pumzi ya hewa. Moto ulichemka ndani ya tangi - tulipozunguka juu yake, ghafla ililipuka. Rubani mwingine alisema, "Ikiwa ulipiga safu ya nyasi kama hiyo na ikawaka, unajua kuna mengi zaidi kuliko nyasi."

Mwendesha ndege wa kwanza wa kikosi hicho kufa alikuwa 2/Lt W. Bille Crabtree, ambaye alilipua mabomu yake tarehe 25 Julai alipokuwa akishambulia shabaha huko Gwangju. Kufikia mwisho wa mwezi, Na. 51 Squadron (P) ilikuwa imepoteza Mustangs kumi. Katika kipindi hiki, kwa sababu ya hali mbaya ya mbele, alishambulia nguzo za kuandamana za adui hata usiku, ingawa F-51 haikufaa kabisa kwake - miali ya moto kutoka kwa bunduki ya mashine na moto wa roketi uliwapofusha marubani.

Mnamo Agosti, Kikosi cha Moreland kilikuwa cha kwanza nchini Korea kuanzisha makombora ya kifaru ya ATAR ya inchi 6,5 (milimita 165) yenye kichwa cha HEAT. Makombora ya HVAR ya inchi 5 (milimita 127) kwa kawaida yalizuia tanki tu, na kuvunja njia. Napalm, iliyosafirishwa kwa mizinga ya chini ya ardhi, ilibakia kuwa silaha hatari zaidi ya Mustangs hadi mwisho wa vita. Hata kama rubani hakugonga lengo moja kwa moja, mpira kwenye nyimbo za T-34/85 mara nyingi ulishika moto kutokana na mlipuko huo wa moto na tanki lote likashika moto. Napalm pia ilikuwa silaha pekee iliyoogopwa na wanajeshi wa Korea Kaskazini. Walipofyatuliwa risasi au kupigwa mabomu, hata wale waliokuwa na bunduki za kivita tu walilala chali na kurusha risasi moja kwa moja angani.

Kapteni Marvin Wallace wa miaka 35. FIG alikumbuka: Wakati wa mashambulizi ya napalm, ilikuwa ya kushangaza kwamba miili mingi ya askari wa Korea haikuonyesha dalili za moto. Labda hii ilitokana na ukweli kwamba petroli iliyotiwa mafuta kwenye jeli iliwaka sana, ikinyonya oksijeni yote kutoka hewani. Isitoshe, ilitoa moshi mwingi wa kuvuta hewa.

Hapo awali, marubani wa Mustang walishambulia tu walengwa waliokutana nasibu, wakifanya kazi katika hali ngumu sana - kwenye wingu la chini, katika eneo la milima, wakiongozwa na usomaji wa dira na uvumbuzi wao wenyewe (mkusanyiko tajiri wa ramani na picha za angani zilipotea wakati Wamarekani walirudi kutoka Korea. mwaka 1949). Ufanisi wa shughuli zao umeongezeka kwa kiasi kikubwa tangu jeshi la Marekani lipate ujuzi wa ulengaji wa redio, ambao ulionekana kuwa umesahauliwa baada ya Vita vya Pili vya Dunia.

Kama matokeo ya mkutano uliofanyika mnamo Julai 7 huko Tokyo, makao makuu ya FEAF iliamua kuandaa tena vikosi sita vya F-80 na F-51, kama hizi zinapatikana. Idadi ya Mustangs iliyorekebishwa huko Japani ilifanya iwezekane kuwapa FIS 40 kutoka kwa kikosi cha 35. Kikosi kilipokea Mustangs mnamo Julai 10, na siku tano baadaye kilianza operesheni kutoka Pohang kwenye pwani ya mashariki ya Korea, mara tu kikosi cha wahandisi kilipomaliza kuweka mikeka ya PSP iliyotobolewa kwenye uwanja wa ndege wa zamani wa Wajapani, kisha wakateua K. -3 . Haraka hii iliamriwa na hali ya ardhini - askari wa UN, walirudishwa nyuma hadi Pusan ​​​​(bandari kubwa zaidi nchini Korea Kusini) kwenye Mlango wa Tsushima, walirudi nyuma kwenye mstari mzima wa mbele.

Kwa bahati nzuri, uimarishaji wa kwanza wa kigeni ulifika hivi karibuni. Zilitolewa na shehena ya ndege ya USS Boxer, ambayo ilichukua Mustangs 145 (79 kutoka kwa vitengo vya Walinzi wa Kitaifa na 66 kutoka kwa maghala ya Kituo cha Jeshi la Wanahewa la McClelland) na marubani 70 waliofunzwa. Meli hiyo ilisafiri kutoka Alameda, California mnamo Julai 14 na kuwapeleka Yokosuki, Japan mnamo Julai 23 katika rekodi ya siku nane na masaa saba.

Uwasilishaji huu ulitumiwa hasa kujaza vikosi vyote viwili nchini Korea - 51 FS(P) na FIS ya 40 - kwa kundi la kawaida la ndege 25. Baadaye, FBS ya 67 iliwekwa tena, ambayo, pamoja na wafanyikazi wa 18 FBG, kitengo cha wazazi, walitoka Ufilipino kwenda Japan. Kikosi hicho kilianza harakati kwenye Mustangs mnamo Agosti 1 kutoka msingi wa Ashiya kwenye kisiwa cha Kyushu. Siku mbili baadaye, makao makuu ya kitengo yalihamia Taeg. Huko alichukua udhibiti wa 51st FS(P), ambayo ilifanya kazi kwa kujitegemea, kisha akabadilisha jina lake kuwa FBS ya 12 na akateua kamanda mpya mwenye cheo cha mkuu (Kapteni Moreland alipaswa kuridhika na wadhifa wa afisa wa operesheni wa kikosi). Hakukuwa na nafasi ya kikosi cha pili huko Daegu, kwa hivyo kikosi cha 67 kilibaki Ashiya.

Kufikia Julai 30, 1950, vikosi vya FEAF vilikuwa na Mustangs 264, ingawa sio zote zilikuwa zikifanya kazi kikamilifu. Inajulikana kuwa marubani walifanya hitilafu kwenye ndege ambayo haikuwa na vifaa vya kibinafsi vya ndani. Baadhi walirudi wakiwa na mbawa zilizoharibika kwa sababu mapipa ya bunduki yaliyochakaa yalipasuka wakati wa kurusha. Tatizo tofauti lilikuwa hali duni ya kiufundi ya F-51 zilizoagizwa kutoka ng'ambo. Kulikuwa na imani katika vikosi vya vikosi vya ulinzi kwamba vitengo vya Walinzi wa Kitaifa, ambavyo vilipaswa kutoa ndege zao kwa mahitaji ya vita vinavyoendelea, viliwaondoa wale walio na rasilimali kubwa zaidi (bila kuhesabu ukweli kwamba Mustangs hawakuwa. imetolewa tangu 1945, kwa hivyo vitengo vyote vilivyopo, hata vipya kabisa, ambavyo havijatumiwa kamwe, vilikuwa "zamani"). Njia moja au nyingine, malfunctions na kushindwa, hasa injini, iligeuka kuwa moja ya sababu kuu za kuzidisha hasara kati ya marubani wa F-51 juu ya Korea.

Mafungo ya kwanza

Mapambano ya kile kinachoitwa eneo la Busan yalikuwa makali sana. Asubuhi ya Agosti 5, kamanda wa FPS ya 67, Meja S. Louis Sebil, aliongoza nyumba ya walinzi ya Mustangs watatu katika shambulio kwenye safu ya mitambo iliyo karibu na kijiji cha Hamchang. Magari yalikuwa tu yakivuka Mto Naktong, yakielekea kwenye daraja ambalo wanajeshi wa DPRK walikuwa wakiendeleza mashambulizi kwenye Taegu. Ndege ya Sebill ilikuwa na roketi sita na mabomu mawili ya kilo 227. Katika njia ya kwanza kuelekea lengo, moja ya bomu lilikwama kwenye ejector na rubani, akijaribu kupata tena udhibiti wa F-51 ya kushangaza, kwa muda ikawa shabaha rahisi ya moto kutoka ardhini. Baada ya kujeruhiwa, aliwajulisha mabawa wake kuhusu jeraha hilo, ambalo labda lilikuwa mbaya. Baada ya kuwashawishi kujaribu kufika Daegu, alijibu, "Siwezi kufanya hivyo." Nitageuka na kumchukua mtoto wa mbuzi. Kisha ikapiga mbizi kuelekea safu ya adui, ikafyatua makombora, ikafungua milio ya bunduki, na kugonga shehena ya kivita, na kusababisha bomu lililokwama chini ya bawa hilo kulipuka. Kwa kitendo hiki Mei. Sebilla alitunukiwa nishani ya Heshima baada ya kifo.

Muda mfupi baadaye, uwanja wa ndege wa Daegu (K-2) ulikuwa karibu sana na mstari wa mbele, na mnamo Agosti 8, makao makuu ya FBG ya 18, pamoja na FBG ya 12, ililazimishwa kuondoka hadi kituo cha Ashiya. Siku hiyo hiyo, kikosi cha pili cha FPG ya 3, FIS ya 35, kilitembelea Pohang (K-39), kikichukua Mustangs zao siku moja mapema. Huko Pohang, walijiunga na FIS ya 40 iliyowekwa hapo, lakini pia sio kwa muda mrefu. Wafanyakazi wa ardhini, ambao walihudumia ndege wakati wa mchana, walilazimika kuzuia mashambulizi ya waasi waliokuwa wakijaribu kuingia kwenye uwanja wa ndege usiku. Mwishowe, mnamo Agosti 13, shambulio la adui lililazimisha FIG nzima ya 35 kujiondoa kupitia Mlango wa Tsushima hadi Tsuiki.

FBG ya 8 ilikuwa ya mwisho kati ya Mustangs kubadilisha gia bila kupoteza kazi ya siku moja. Asubuhi ya Agosti 11, marubani wa vikosi viwili vilivyojumuishwa - FBS ya 35 na 36 - waliondoka Itazuke kwa pambano la kwanza la F-51 dhidi ya Korea na hatimaye walitua Tsuiki, ambapo wamekuwa tangu wakati huo. Siku hiyo, Kapteni Charles Brown wa 36 FBS alilenga T-34/85 ya Korea Kaskazini. Alijibu kwa moto na usahihi. Haijulikani ikiwa ilikuwa ganda la mizinga, kwa sababu wafanyakazi wa mizinga iliyoshambuliwa ya askari wa KRDL walifungua vifuniko vyote na kurushiana risasi kutoka kwa bunduki za mashine! Kwa hali yoyote, nahodha. Brown alipata heshima ya kutiliwa shaka kuwa labda rubani pekee katika vita hivi kupigwa risasi na tanki (au wafanyakazi wake).

Kwa njia, marubani hawakuwa na shauku kubwa ya kuandaa tena F-51. Kama mwanahistoria wa VBR ya 8 alivyosema, wengi wao waliona kwa macho yao wenyewe katika vita vya awali kwa nini Mustang ilishindwa kama ndege karibu na kusaidia askari wa ardhi. Hawakufurahi kuionyesha tena kwa gharama zao wenyewe.

Kufikia katikati ya Agosti 1950, vitengo vyote vya kawaida vya F-51 vilirudi Japani: FBG ya 18 (FBS ya 12 na 67) huko Asia, Kyushu, FIG ya 35 (FIS ya 39 na 40) na FBG ya 8. 35 FBS) kwenye msingi wa Tsuiki ulio karibu. Waaustralia kutoka kikosi nambari 36 bado walikuwa wamekaa kwa kudumu Iwakuni kwenye kisiwa cha Honshu, kutoka Uwanja wa Ndege wa Daegu (K-77) kwa ajili ya kupatiwa vifaa upya na kutia mafuta. Shule ya usafiri wa anga pekee ya mradi wa Lakini Mmoja chini ya uongozi wa mkuu. Hessa, kutoka Daeeg hadi Uwanja wa Ndege wa Sacheon (K-2), kisha hadi Jinhae (K-4). Kama sehemu ya mafunzo, Hess aliwachukua wanafunzi wake hadi mstari wa mbele wa karibu ili wenzao waweze kuona ndege zilizo na alama za Korea Kusini, ambayo iliongeza ari yao. Kwa kuongezea, yeye mwenyewe aliruka safu ambazo hazijaidhinishwa - hadi mara kumi kwa siku (sic!) - ambayo alipokea jina la utani "Air Force lone".

Uwanja wa ndege wa Chinghe ulikuwa karibu sana na mstari wa mbele wa wakati huo unaozunguka daraja la Busan ili kudumisha jeshi la kawaida la anga huko. Kwa bahati nzuri, kilomita chache mashariki mwa Busan, Wamarekani waligundua uwanja wa ndege wa Japan uliosahaulika. Mara tu askari wa uhandisi walipojenga upya mfumo wa mifereji ya maji na kuweka mikeka ya chuma, mnamo Septemba 8, Mustang VBR ya 18 ilihamia. Tangu wakati huo, uwanja wa ndege umeorodheshwa kama Busan Mashariki (K-9).