Magari chotara yanapata wapi umeme wao?
Mseto ni aina maarufu zaidi ya magari ambayo ni rafiki kwa mazingira duniani. Umaarufu wao ni kwa sababu ya kupunguzwa kwa bei - kwa sasa, mahuluti mengi yanagharimu sawa na dizeli inayolingana na usanidi sawa. Sababu ya pili ni urahisi wa utumiaji - mahuluti hutiwa mafuta kama gari lingine lolote la ndani mwako, na haichajiwi kutoka kwa mkondo wa umeme. Lakini ikiwa hawana chaja, motor ya umeme inapata wapi umeme wake?
Kuna teknolojia mbalimbali za injini kwa sasa kwenye soko ambazo hupunguza au kuondoa utoaji wa moshi. Magari ya mseto ndiyo yanayojulikana zaidi, lakini watu wanaotaka kuwekeza kwenye gari mbadala wanaweza pia kuchagua mahuluti ya programu-jalizi (PHEVs), magari ya umeme (EVs), na katika baadhi ya nchi pia magari ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCVs). Faida ya suluhisho hizi tatu ni uwezekano wa kuendesha gari bila chafu. Hata hivyo, kuna baadhi ya matatizo ya vifaa yanayohusiana nayo - magari yanayotumia umeme yanayochajiwa kutoka kwa mains yanahitaji muda mrefu zaidi kuchaji betri. Sio kila mtu ana ufikiaji rahisi wa duka nje ya nyumba au kituo cha kuchaji haraka. Magari ya haidrojeni huchukua dakika chache tu kujaza na huwa na masafa marefu kuliko magari ya umeme, lakini mtandao wa kituo cha kujaza bado unatengenezwa. Matokeo yake, magari ya mseto yatabaki kuwa aina maarufu zaidi ya eco-driving kwa muda ujao.
Mseto hujitosheleza linapokuja suala la kuchaji betri inayoendesha gari la umeme. Mfumo wa mseto hutoa shukrani za umeme kwa suluhisho mbili - mfumo wa kurejesha nishati ya kusimama na kuboresha uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.
Ya kwanza inategemea mwingiliano wa mfumo wa kuvunja na jenereta. Wakati dereva anabonyeza kanyagio cha breki, breki hazifanyi kazi mara moja. Badala yake, jenereta huanzishwa kwanza, ambayo hubadilisha nishati ya magurudumu yanayozunguka kuwa umeme. Njia ya pili ya kurejesha betri ni kutumia injini ya petroli. Mtu anaweza kuuliza - ni aina gani ya akiba hii ikiwa injini ya mwako wa ndani hutumika kama jenereta? Naam, mfumo huu umeundwa kwa namna ambayo hutumia nishati ambayo hupotea katika magari ya kawaida. Mfumo wa mseto wa Toyota umeundwa ili kuweka injini katika safu bora ya ufufuo mara nyingi iwezekanavyo, hata wakati kasi ya kuendesha gari inataka ufufuaji wa chini au wa juu zaidi. Wakati wa kuongeza kasi ya nguvu, motor ya umeme imeanzishwa, ambayo huongeza nguvu na inaruhusu dereva kuharakisha kasi ya taka ya dereva bila kupakia injini ya mwako ndani. Ikiwa, kwa upande mwingine, RPM za chini zinatosha kuwasha gari, mfumo bado huweka injini katika safu yake bora, na nguvu ya ziada ikielekezwa kwa alternator. Shukrani kwa msaada huu, injini ya petroli haijazidiwa, huvaa kidogo na hutumia petroli kidogo.
Wahariri wanapendekeza:
Magari mazuri kutoka nyuma ya Pazia la Chuma
Je, kipumuaji kinategemewa?
Hivi ndivyo unahitaji kujua kuhusu urambazaji
Kazi kuu ya motor ya umeme ni kusaidia kitengo cha petroli wakati wa mzigo mkubwa - wakati wa kuanza na kuongeza kasi. Katika magari yenye gari la mseto kamili, inaweza pia kutumika tofauti. Aina ya umeme ya Toyota Prius ni takriban kilomita 2 kwa wakati mmoja. Kwa mtazamo wa kwanza, hii haitoshi ikiwa tunafikiri kimakosa kwamba wakati wa safari nzima motor ya umeme inaweza kutumika tu kwa umbali mfupi, na wakati uliobaki hautakuwa na maana. Kwa upande wa mahuluti ya Toyota, kinyume chake ni kweli. Gari ya umeme hutumiwa karibu kila wakati - ama kusaidia kitengo cha petroli, au kwa kazi ya kujitegemea. Hii inawezekana kutokana na ukweli kwamba mfumo wa gari karibu mara kwa mara recharges betri kwa kutumia taratibu mbili zilizoelezwa hapo juu.
Ufanisi wa suluhisho hili umethibitishwa na vipimo vilivyofanywa hivi karibuni na Chuo Kikuu cha Roma. Madereva 20 wanaoendesha Priuss mpya waliendesha kilomita 74 ndani na karibu na Roma mara kadhaa kwa nyakati tofauti za siku. Kwa jumla, umbali uliosafirishwa katika utafiti ulikuwa kilomita 2200. Kwa wastani, magari yalisafiri 62,5% ya njia kwa motor ya umeme pekee, bila kutoa gesi za kutolea nje. Maadili haya yalikuwa ya juu zaidi katika uendeshaji wa kawaida wa jiji. Mfumo wa kurejesha nishati ya breki ulizalisha 1/3 ya umeme uliotumiwa na Prius iliyojaribiwa.
