Ugunduzi
Cocorico, uvumbuzi mpya wa Ufaransa, hivi karibuni unaweza kuboresha ufanisi wa injini zetu huku ukipunguza uchafuzi na matumizi. Teknolojia ya mafanikio halisi ambayo ushindani wa hali ya juu (GP au Endurance) itakuwa uwanja bora wa michezo. Tunaposubiri kufikia hatua hii, lerepairedesmotards.com inaleta Adapta ya APAV!
Romain Besret, mhandisi aliyejifundisha mwenyewe, ana asili yake katika uvumbuzi huu wenye hati miliki, ambao ni somo la tamaa nyingi. Ni lazima kusema kwamba inaleta mapinduzi katika usimamizi wa "compression moto" (petroli) injini, ambayo, tofauti na "compression moto" injini (dizeli ...), lazima kufanya kazi katika utajiri wa mara kwa mara na kwa kweli kutumia valve throttle. Kwa kweli, kama ukumbusho, kwenye injini ya petroli, nguvu hudhibitiwa kwa kukaza ulaji ili kupunguza mtiririko wa hewa inayoingia. Kwa kuongeza, kiasi cha mafuta hudungwa hurekebishwa wakati huo huo kwa uwiano bora wa hewa / petroli. Kwenye mafuta ya dizeli, ulaji huwa wazi kila wakati (hakuna sanduku la kipepeo), na nguvu inadhibitiwa kwa kuingiza mafuta mengi au kidogo.
Hali ya sasa
Leo, mifumo minne ya usimamizi wa mizigo inayokubalika ipo pamoja. Ya classic zaidi ni valve ya kipepeo, inayopatikana kwenye 99,9% ya pikipiki. Hata hivyo, ina vikwazo vitatu. Kwanza, kizuizi huwekwa kwenye mfereji wa kudhibiti mtiririko wa hewa kwenye vifunguko vya chini vya mpini, ambayo husababisha hasara kubwa za shinikizo na mtikisiko mkubwa wa aerodynamic. Kizuizi hiki pia kinakabiliana na maoni ya mawimbi na chords zingine za akustika kutoka kwa injini ikiwa duct imezibwa kwa kiasi. Wimbi halifiki tena mwisho wa chaneli linapomgonga kipepeo. Kwa hivyo, mifumo ya ulaji wa urefu wa kutofautiana inashindwa au ni ndogo na angalau hufanya vibaya kwenye fursa ndogo za kushughulikia. Pili, kidunga cha petroli huwa hakina nafasi nzuri kwani kinamwagilia duct badala ya kufikia moja kwa moja kwenye vali. Hii "wetting" ya duct ni madhara kwa mara sindano majibu, matumizi na uchafuzi wa mazingira, hasa baridi. Hakika, baadhi ya petroli iliyobaki kwenye ukuta wa ulaji haipatikani na injini wakati inapohitaji. Kwa upande mwingine, wakati majaribio hutenganisha throttle kwa sababu haitaji tena nguvu au mafuta, hivyo unyogovu mkubwa sana wa "siphons" unamsukuma na kunyonya matone yaliyobaki ya petroli katika hasara za wavu. Kutumia nozzles za kuoga zilizowekwa kwenye sanduku la hewa huzuia kuta kutoka kwa mvua, hata hivyo, kutumia ukungu wa petroli hakika ni nzuri kwa utendaji, lakini si kwa matumizi. Kwa kuongeza, kwa kuwa injector iko nyuma ya kipepeo, mbali sana na valve, majibu ya mabadiliko ya mzigo wa sehemu kwa uvivu sio sahihi, na kwa kweli, injector ya kuoga inaungwa mkono kwa utaratibu na sindano ya kawaida iko "hela" inayofuata. kwa valve. Kama bonasi, hugharimu sindano mbili kwa kila silinda na udhibiti unaokuja na... hata hivyo, mara tu kaba ni kubwa, mshimo daima hukaa katikati ya mtiririko, ambao bado huvuruga mtiririko kwa mzigo kamili, na kusababisha hasara ndogo sana ya kiwango cha juu. nguvu. Sio glop.
Guillotine!
Hapana, hii sio kile kipepeo inavyostahili, ni mchakato unaofanana na misitu ya gorofa ya carburetors yetu ya kale. Inatatua tatizo moja tu, tatizo la mzigo kamili, kwani husafisha kabisa duct. Afadhali kwa uwezo wa juu, lakini wacha tulinganishe faida hii, tukikumbuka kuwa hata kwenye paja, hatimaye tuko kwenye taarifa fupi, haswa ikiwa baiskeli ina nguvu sana! Kwenye pikipiki ya GP, hatuko zaidi ya 35% ya wakati wote wazi kwenye wimbo wa haraka. Kwa kumbukumbu, katika miaka ya 1990, 500 GP ilikuwa tu kuhusu 10% ya muda kwenye mzunguko wa Jerez!
Pipi inayozunguka.
Katika hali isiyo ya kawaida kifaa hiki kinatumiwa na KTM kwenye pikipiki3. Inatoa faida sawa na guillotine ya wasifu wa duct, duni kidogo kwa mizigo ya sehemu. Lakini kwa wengine ... Hii ni kofia nyeupe na nyeupe na ufumbuzi mbili uliopita.
Usambazaji wa vigezo
Mchakato wa mwisho, ambao haupatikani kwenye pikipiki leo, ni kuondoa vali ya kaba au mfumo mwingine wowote unaofanana na kudhibiti mtiririko wa hewa au ugawaji tofauti wa 100%, ambao hurekebisha kiinua cha valve na muda wa ufunguzi wa valves ili kuendana na mahitaji ya nguvu yanayoonyeshwa na dereva. Wakati wa idling, valves hufungua kwa urefu wa chini sana na ndani ya muda mfupi sana. Wakati wa kubeba kikamilifu, huchukua muda mrefu kusimama na kwa hiyo huchukua muda mrefu. Udhibiti wa muundo huu wa usambazaji tofauti wa 100% unaweza kuwa umeme-hydraulic, hydro-mechanical, au hata 100% ya umeme. Tatizo ni kwamba mifumo hii huongeza kuenea na / au haipendi sana modes za juu, ambazo ni sawa na jitihada kubwa. Kwa kifupi, wakati wa valves za titani kwenye injini za pikipiki zetu, aina hii ya usambazaji wa kutofautiana bado haujaendelea ... NB, Aina hii ya usambazaji wa kutofautiana ni tofauti na VTEC Honda, DVT Ducati au VVT Kawasaki.
APAV inatoa nini
Kanuni ni kudhibiti sehemu ya kifungu cha duct kwa kukaribia au kusonga foil mbali na bomba la ulaji. Ili kuwa na mandhari nzuri zaidi, tunaweza kuzungumza juu ya yai au tone la maji. Zaidi kutoka kwa hewa ya hewa, sehemu kubwa zaidi, karibu ni, gesi nyingi zimefungwa. Ya kwanza ni kwamba kwa mizigo ya chini sana (kupunguza kasi na mashimo madogo), badala ya kuvuruga mtiririko, inaelekezwa kwa kasi ya pembeni kwa makali ya duct. Kwa kuwa injector imewekwa mwishoni mwa foil, hunyunyiza mafuta ya betri kwenye mhimili wa duct ya hewa na hakuna kitu kinachowekwa kwenye kuta. Hivyo, matumizi na uchafuzi wa mazingira hupunguzwa. Kwa mizigo ya kati, wasifu hupungua na duct inakuwa imefafanuliwa zaidi, ambayo inaruhusu udhibiti mzuri wa athari za acoustic zinazopendelea kujaza. Kwa mzigo kamili, hewa ya hewa inafuta kabisa mlango wa hewa, lakini uwepo wake wa mbali huchangia kuzidisha kwa valve ya koo kwenye mlango wa koni, wakati zaidi ya njia ya hewa ni laini kabisa. Matokeo yake ni uboreshaji wa wazi sana katika kujaza injini, inavyothibitishwa na ongezeko la asilimia mbili ya farasi au hata dazeni mbili !!! Mfumo huo umejaribiwa kwa mafanikio kwenye benchi kwenye injini ya silinda moja yenye viharusi 4 na kiasi cha 250 cm3 ...
Athari ya Kipepeo.
Iliyotambulishwa kwa wachezaji mbalimbali katika pikipiki na magari, APAV daima imekuwa ikipiga kichwa na msumari, na hakuna mtu aliyesema kuwa kanuni yake haijalishi. Sisi sio siri ya miungu, lakini mazungumzo yanaendelea ... Wakati huo huo, APAV hivi karibuni itachukua hatua zake za kwanza kwenye mteremko wa Rhodson 1078 R mpya, ambayo pia tunawasilisha kwako. Uvumbuzi wa Kifaransa kwenye pikipiki ya Kifaransa (iliyo na injini ya Ducati), tunasubiri kuona matokeo na kukuarifu kuhusu maendeleo!
