Vipengele vya muundo na ukarabati wa injini ya VAZ 2101

Injini za VAZ 2101 zinajulikana sio tu kwa muundo wao rahisi, unaoeleweka, lakini pia kwa uimara wao. Kwa kushangaza, watengenezaji wa Soviet waliweza kuunda injini ambazo zinaweza kutoa tabia mbaya kwa "mamilionea" wa kigeni wa watengenezaji wa magari maarufu zaidi duniani. Shukrani kwa kuegemea na kudumisha kwa mitambo hii ya nguvu, "senti" na leo huzunguka barabara zetu, na kwa kasi kabisa.

Ni injini gani zilizo na VAZ za kwanza

"Kopecks" zilikuwa na aina mbili za vitengo vya nguvu: 2101 na 21011. Muundo wa kwanza ulikopwa kutoka kwa Fiat-124 ya Italia. Lakini haikuwa nakala, lakini toleo la kweli lililoboreshwa, ingawa camshaft iliboreshwa. Tofauti na Fiat, ambayo ilikuwa iko chini ya kichwa cha silinda, katika VAZ 2101 shimoni ilipata eneo la juu. Kiasi cha kazi cha injini hii kilikuwa lita 1,2. Aliweza kukuza nguvu sawa na 64 hp. s., ambayo wakati huo ilikuwa ya kutosha.

Ubunifu wa injini ya "senti" pia ilikopwa na Fiat

Injini ya VAZ 2101 ilitofautiana na mtangulizi wake kwa kiasi, ambayo iliongezeka hadi lita 1,3, na, ipasavyo, kwa ukubwa wa mitungi. Hii haikusababisha uboreshaji fulani wa sifa za nguvu, hata hivyo, ilikuwa kitengo hiki ambacho kilikuwa mfano wa marekebisho yaliyofuata, ambayo ni 2103 na 2105.

Injini ya VAZ 2101 ina mitungi minne iliyopangwa kwa safu moja

Jedwali: sifa kuu za injini za VAZ 2101 na VAZ 21011

Vyeo	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Aina ya mafuta	Petroli A-76, AI-92	Petroli AI-93
kifaa cha sindano	Carburetor
Vifaa vya kuzuia silinda	Kutupwa chuma
Nyenzo ya kichwa cha silinda	Aloi ya alumini
Uzito, kilo	114
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi, pcs	4
Kipenyo cha pistoni mm	76	79
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	66
Kipenyo cha silinda, mm	76	79
Kiasi cha kufanya kazi, cm3	1198	1294
Nguvu ya juu, l. Na.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
Uwiano wa compression	8,5	8,8
Matumizi ya mafuta mchanganyiko, l	9,2	9,5
Rasilimali ya injini iliyotangazwa, kilomita elfu.	200000	125000
Rasilimali ya vitendo, kilomita elfu.	500000	200000
Camshaft
расположение	juu
upana wa awamu ya usambazaji wa gesi, 0	232
angle ya mapema ya valve ya kutolea nje, 0	42
kuchelewa kwa valve ya ulaji 0	40
kipenyo cha tezi, mm	56 na 40
upana wa tezi, mm	7
Shimoni
Kipenyo cha shingo, mm	50,795
Idadi ya fani, pcs	5
Flywheel
kipenyo cha nje, mm	277,5
kipenyo cha kutua, mm	256,795
idadi ya meno ya taji, pcs	129
uzito, g	620
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Kiasi cha mafuta ya injini, l	3,75
Kipozezi kinachopendekezwa	Tosol
Kiasi cha baridi, l	9,75
Kuendesha muda	Mlolongo, safu mbili
Uendeshaji wa silinda	1-3-4-2

Ni motor gani inaweza kusanikishwa kwenye "senti" badala ya ile ya kawaida

Moja ya aina kuu za kurekebisha gari ni uboreshaji wa injini ya gari. VAZ 2101 motors ni shamba lisilolimwa kwa maana hii. Mafundi wengine huweka turbine juu yao ili kuongeza sifa za nguvu na mvuto, wengine hubadilisha crankshaft na kubeba mitungi, na bado wengine hubadilisha injini kuwa yenye nguvu zaidi. Lakini hapa ni muhimu sio kuipindua, kwa sababu mwili wa gari umeundwa kwa mizigo fulani, ambayo inazidi ambayo inaweza kudhuru gari zima.

Miongoni mwa chaguzi maarufu za uingizwaji, inafaa kuzingatia vitengo vya nguvu tu ambavyo viko karibu katika muundo na utendaji. Juu ya "senti" bila matatizo yoyote, unaweza kufunga injini ya petroli yenye kiasi cha lita 1,6 au 2,0 kutoka kwa Fiat-Argent sawa au Polonaise.

Injini kutoka Fiat-Argenta inaweza kusanikishwa kwenye VAZ yoyote ya asili bila mabadiliko yoyote maalum

Unaweza kujaribu injini sawa kutoka kwa Renault Logan au Mitsubishi Galant ikiwa utawaweka pamoja na sanduku la gia. Lakini chaguo bora ni kitengo cha nguvu kutoka kwa marekebisho ya baadaye ya VAZ. Hizi zinaweza kuwa VAZ 2106, 2107, 2112 na hata 2170. Injini kutoka kwa mashine hizi zitafaa wote kwa ukubwa na kwa kushikamana na sanduku la gear.

Zaidi kuhusu sanduku la gia la VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Uharibifu wa injini ya VAZ 2101 na dalili zao

Haijalishi jinsi kitengo cha nguvu cha "senti" kinaaminika, wakati mwingine kinaweza kuwa kisicho na maana. Dalili kuu za malfunction yake ni:

• kutokuwa na uwezo wa kuanza;
• uvivu usio na msimamo, mara tatu;
• kupunguzwa kwa sifa za traction na nguvu;
• joto kali;
• kelele za nje (kugonga, kupiga makofi);
• kuonekana kwa kutolea nje nyeupe (kijivu).

Kwa kawaida, dalili zozote zilizoorodheshwa haziwezi kuonyesha wazi malfunction maalum, basi hebu tuwaangalie kwa undani zaidi katika muktadha wa kuvunjika iwezekanavyo.

Injini haitaanza kabisa

Ikiwa, wakati kuwasha kumewashwa na ufunguo umewashwa kwa nafasi ambayo kianzishaji kimewashwa, mwisho hufanya kazi, na kitengo cha nguvu hakionyeshi dalili zozote za maisha, hii inaweza kuwa ushahidi wa kutofaulu:

• coils za moto;
• msambazaji;
• kikatiza;
• nyaya za kuwasha;
• pampu ya mafuta;
• kabureta.

Ikiwa ishara kama hiyo inapatikana, usibadilishe mara moja sehemu yoyote ya mfumo wa kuwasha, au kutenganisha kabureta. Kwanza, hakikisha kwamba voltage kutoka kwa betri hutolewa kwa coil, distribuerar, distribuerar, plugs za cheche. Baada ya hayo, unaweza tayari kuanza kuchunguza pampu ya mafuta na carburetor.

Uvivu usio thabiti

Katika kesi hiyo, malfunction pia inaweza kusababishwa na matatizo katika mifumo miwili: nguvu na moto. Uharibifu wa kawaida unaofuatana na dalili hii ni pamoja na:

• kushindwa kwa valve ya solenoid ya carburetor;
• kuziba kwa chujio cha mafuta kwenye mlango wa carburetor;
• kuziba kwa jeti za mafuta au hewa;
• ukiukaji wa udhibiti wa ubora na wingi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa;
• kushindwa kwa plugs moja au zaidi ya cheche;
• kuungua kwa mawasiliano ya msambazaji wa kuwasha, kifuniko cha wasambazaji, kitelezi;
• kuvunjika kwa msingi wa sasa wa kubeba (kuvunjika kwa insulation) ya waya moja au zaidi ya high-voltage.

Hapa, kama ilivyo katika kesi iliyopita, ni bora kuanza kutafuta shida kwa kuangalia mfumo wa kuwasha.

Kupunguza nguvu ya injini

Kitengo cha nguvu kinaweza kupoteza sifa zake za nguvu kwa sababu ya:

• malfunction ya pampu ya mafuta;
• kuziba kwa chujio cha mafuta au mstari wa mafuta;
• ukiukaji wa udhibiti wa ubora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa;
• kuongeza pengo kati ya mawasiliano ya mvunjaji;
• marekebisho yasiyo sahihi ya muda wa valve au muda wa kuwasha;
• kuvaa kwa vipengele vya kikundi cha pistoni.

Ikiwa kupungua kwa sifa za nguvu na mvuto wa kitengo cha nguvu hugunduliwa, kwanza kabisa angalia ikiwa alama za utaratibu wa usambazaji wa gesi zinalingana, na pia ikiwa muda wa kuwasha umewekwa kwa usahihi. Ifuatayo, unapaswa kuhakikisha kuwa pengo kati ya mawasiliano ya msambazaji imerekebishwa kwa usahihi. Baada ya hayo, unaweza tayari kuanza kuangalia pampu ya mafuta, chujio na carburetor. Ikiwa kushuka kwa nguvu ya injini kunafuatana na moshi mnene mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje, kuonekana kwa emulsion ya mafuta kwenye nyumba ya chujio cha hewa, hii ni ishara wazi ya kuvaa au uharibifu wa sehemu za kikundi cha pistoni.

Inapunguza joto

Ukiukaji wa utawala wa joto la kawaida unaweza kugunduliwa kwa kuchunguza tabia ya mshale kwenye kipimo cha joto kilicho kwenye jopo la chombo cha gari. Wakati overheated, huenda kwa sekta nyekundu ya wadogo. Katika hali ngumu zaidi, baridi huchemka tu. Kwa hali yoyote unapaswa kuendelea kuendesha gari na malfunction kama hiyo. Hii itasababisha, kwa kiwango cha chini, kuchoma gasket ya kichwa cha silinda.

Kuongezeka kwa joto kwa injini kunaweza kusababishwa na:

• malfunction ya thermostat (kuzuia harakati ya maji kupitia radiator ya baridi);
• kuvunjika kwa pampu ya maji (pampu);
• kiwango cha chini cha baridi katika mfumo (depressurization, uvujaji wa baridi);
• uendeshaji usiofaa wa radiator (kuziba kwa zilizopo, lamellas za nje);
• ukanda wa gari la shabiki uliovunjika wa radiator.

Baada ya kugundua kuwa injini ya gari imeanza joto kupita kiasi, hatua ya kwanza ni kuangalia kiwango cha kupoeza kwenye tanki ya upanuzi. Ifuatayo, unahitaji kuamua ikiwa thermostat inafungua kwa duara kubwa. Ili kufanya hivyo, gusa tu mabomba ya radiator. Kwa injini ya joto, wote wawili wanapaswa kuwa moto. Ikiwa juu ni moto na chini ni baridi, thermostat ina kasoro na inahitaji kubadilishwa.

Karibu haiwezekani kuamua utendakazi wa pampu bila kuibomoa, kwa hivyo chaguo hili ni bora kushoto kwa mwisho. Lakini utendaji wa shabiki ni rahisi kuamua. Katika "senti" ina gari la kudumu. Impeller yake inaendeshwa na ukanda wa V kutoka kwa pulley ya crankshaft. Kwa njia, ukanda huu pia unahakikisha uendeshaji wa pampu ya maji, hivyo ikiwa huvunja, nodes mbili za mfumo wa baridi zitashindwa mara moja.

Kelele za ziada kwenye injini

Injini ya gari yenyewe ni utaratibu tata ambao hutoa sauti nyingi tofauti wakati wa operesheni. Haiwezekani kwa mtu asiye na ujuzi kuamua kwa sikio utendakazi wa kitengo cha nguvu, lakini mtaalamu, hata bila vifaa vya ziada, anaweza kukuambia ni aina gani ya sauti ni superfluous na ni aina gani ya kuvunjika inaonyesha. Kwa VAZ 2101, sauti zifuatazo za nje zinaweza kutofautishwa:

• kubisha kwa valves;
• kugonga fani kuu au kuunganisha fimbo;
• clatter ya pini za pistoni;
• sauti kubwa ya msururu wa muda.

Kugonga kwa valve kunaweza kutokea kwa sababu ya kuongezeka kwa kibali katika utaratibu wa valve, chemchemi za valve zilizovaliwa, kamera za camshaft zilizovaliwa. Tatizo sawa linatatuliwa kwa kurekebisha valves, kuchukua nafasi ya chemchemi, kurejesha au kubadilisha camshaft.

Sehemu kuu ya crankshaft na fani za fimbo za kuunganisha pia zinaweza kutoa sauti za kugonga. Uharibifu huo unaweza kuonyesha shinikizo la chini la mafuta katika mfumo, kuongezeka kwa kibali kati ya mistari na majarida ya fimbo ya kuunganisha, na kuvaa kali kwa fani wenyewe.

Pini za pistoni kawaida hugonga kwa sababu moja - pembe ya kuwasha iliyowekwa vibaya. Kugonga kwao kunaonyesha kuwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa huwaka mapema sana, ambayo husababisha mchakato wa mlipuko katika vyumba vya mwako. Inatosha "kuchelewesha" kuwasha kidogo kwa kugeuza msambazaji saa, na shida itatoweka.

Mlolongo wa wakati hauwezi lakini kutulia wakati wa kuendesha gari, lakini sauti kubwa sana ni ishara ya kunyoosha au kuvunjika kwa damper. Kuvunjika vile kunaondolewa kwa kuchukua nafasi ya damper au tensioner kiatu.

Pata maelezo zaidi kuhusu mfumo wa kuwasha wa VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Nene nyeupe kutolea nje

Injini inayoweza kutumika katika hali ya hewa kavu haina moshi. Katika baridi au mvua, kutolea nje huwa mnene zaidi kwa sababu ya condensate. Hii ni kawaida kabisa. Lakini ikiwa moshi mweupe nene (katika hali zingine hudhurungi) hutoka kwenye bomba la kutolea nje, bila kujali hali ya hewa, kuna uwezekano mkubwa wa kuvaa kwenye pete za pistoni, na labda pistoni zenye kuta za silinda. Katika kesi hiyo, mafuta huingia kwenye mitungi na kuchoma nje, na moja ambayo haina kuchoma nje hutolewa kwa njia ya carburetor kwenye nyumba ya chujio cha hewa. Ni grisi iliyochomwa ambayo hutengeneza moshi huo mweupe. Kwa kuongeza, wakati sehemu za kikundi cha pistoni zimevaliwa, gesi za kutolea nje zinaweza kuingia kwenye mfumo wa lubrication, na kuunda shinikizo la ziada huko. Kama matokeo, mafuta yanaweza kuvuja kupitia shimo la dipstick. Kuna njia moja tu ya kutoka - ukarabati wa injini.

Lakini sio hivyo tu. Kutolea nje nyeupe pia ni ishara ya uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, ambayo baridi inayozunguka kwenye koti ya baridi huingia kwenye vyumba vya mwako. Malfunction hii ni karibu kila mara ikifuatana na gesi za kutolea nje zinazoingia kwenye tank ya upanuzi. Kwa hiyo, unapoona moshi mweupe, usiwe wavivu sana kuangalia ndani ya tank. Harufu ya kutolea nje na Bubbles hewa itakuelekeza katika mwelekeo sahihi katika kutafuta kuvunjika.

Urekebishaji wa injini ya VAZ 2101

Urekebishaji wa kitengo cha nguvu cha "senti", kinachohusishwa na uingizwaji wa vitu vya kikundi cha pistoni, pamoja na sehemu za crankshaft, hufanywa baada ya kuondolewa kwenye gari. Kuhusu sanduku la gia, haiwezi kubomolewa. Fikiria njia rahisi zaidi ya kufuta motor bila sanduku la gia.

Kuondoa injini ya VAZ 2101

Ili kuvunja injini ya VAZ 2101, utahitaji:

• karakana yenye shimo la kutazama na pandisha (kifaa cha kuinua);
• seti ya wrenches na screwdrivers;
• chombo cha kukusanya baridi na kiasi cha angalau lita 5;
• alama au kipande cha chaki;
• blanketi mbili za zamani (vifuniko) ili kulinda viunga vya mbele vya gari wakati wa kuondoa injini kutoka kwa sehemu ya injini.

Mpangilio wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Tunaendesha gari kwenye shimo la ukaguzi.
2. Tunatenganisha kofia kutoka kwa mwili wa gari kwa kufuta karanga za kufunga kwake kwenye dari. Ili sio kuteseka baadaye kwa kuweka mapungufu ya hood, kabla ya kuiondoa, tunazunguka canopies kando ya contour na alama. Alama hizi zitakusaidia kusakinisha kofia katika nafasi iliyokuwa hapo awali.
3. Tunafunika walindaji wa mbele wa gari na blanketi.
4. Tunatoa kipozezi kutoka kwenye kizuizi cha silinda kwa kufuta plagi ya kukimbia na kubadilisha chombo kavu kilichoandaliwa tayari chini yake.
   

   Kabla ya kuondoa injini, hakikisha kukimbia baridi
5. Tunapunguza vifungo kwenye mabomba kwenda kwa radiator pande zote mbili. Tunaondoa nozzles, tuondoe kwa upande.
   

   Ili kuondoa mabomba, unahitaji kufuta vifungo vya kufunga kwao.
6. Tunakata waya kutoka kwa plugs za cheche, msambazaji, sensor ya shinikizo la mafuta, tuondoe.
7. Fungua vifungo kwenye mistari ya mafuta. Tunaondoa hoses kwenda kwenye barabara kuu hadi pampu ya mafuta, chujio na carburetor.
   

   Mistari ya mafuta imefungwa na clamps
8. Tunatenganisha bomba la ulaji kutoka kwa wingi wa kutolea nje kwa kufuta karanga mbili kwenye studs.
   

   Ili kukata bomba la ulaji, fungua karanga mbili
9. Tenganisha vituo kutoka kwa betri na uiondoe.
10. Legeza karanga tatu zinazolinda kianzilishi. Tunaondoa mwanzilishi, tuondoe.
    

    Starter imeunganishwa na karanga tatu.
11. Tunafungua bolts mbili za juu zinazoweka sanduku la gia kwenye injini.
    

    Sehemu ya juu ya sanduku la gia imewekwa na bolts mbili
12. Fungua vifungo vya mabomba ya radiator ya heater. Tenganisha mabomba.
    

    Mabomba ya jiko pia yanafungwa na clamps.
13. Tunaondoa anatoa za throttle na hewa kwenye carburetor.
14. Tunashuka kwenye shimo la ukaguzi na kufuta silinda ya mtumwa wa clutch. Ili kufanya hivyo, ondoa chemchemi ya kuunganisha na kufuta bolts mbili za kufunga kwake. Weka silinda kando.
15. Ondoa bolts mbili za chini za kuweka sanduku la gia.
    

    Sanduku la gia pia limeunganishwa chini na bolts mbili.
16. Tunafungua screws nne kupata kifuniko cha kinga.
    

    Kifuniko kinashikiliwa na bolts nne.
17. Tunafungua karanga ili kupata injini kwa viunga vyake vyote viwili.
    

    Injini imewekwa kwenye viunga viwili
18. Tunatupa mikanda (minyororo) ya pandisha kwenye kitengo cha nguvu. Tunaangalia uaminifu wa kukamata.
19. Tunawasha gia ya kwanza na kwa uangalifu tuanze kuinua gari na kiuno, tukijaribu kuitingisha kidogo, kuiondoa kutoka kwa miongozo.
    

    Njia rahisi zaidi ya kuinua injini ni kwa pandisha la umeme.
20. Inua injini kwa uangalifu na uipunguze kwa sakafu. Kwa urahisi zaidi, inaweza kusanikishwa kwenye meza, benchi ya kazi au msimamo mwingine.

Video: jinsi ya kuondoa injini ya VAZ 2101

Kuvunja injini ya VAZ-2101.

Kubadilisha vifaa vya sauti vya masikioni

Ili kuchukua nafasi ya bitana, utahitaji seti ya wrenches na screwdrivers, pamoja na wrench ya torque.

Ili kubadilisha pete, lazima:

1. Safisha injini kutoka kwa uchafu, matone ya mafuta.
2. Futa mafuta kutoka kwenye sufuria ya mafuta kwa kufuta bomba la kukimbia na wrench 12 hex.
   

   Ili kukimbia mafuta kutoka kwenye sump, unahitaji kufuta kuziba na wrench 12 hex.
3. Tenganisha sufuria kwa kufungua boliti zote kumi na mbili kuzunguka eneo lake kwa wrench 10.
4. Ondoa kabureta na kisambazaji cha kuwasha kutoka kwa injini.
5. Kwa kutumia wrench ya soketi 10mm, fungua karanga zote nane ili kupata kifuniko cha kichwa cha silinda.
   

   Kifuniko kinaunganishwa na bolts nane.
6. Ondoa kifuniko kutoka kwa pini.
7. Ondoa gasket ya kifuniko.
   

   Gasket imewekwa kati ya kichwa na kifuniko
8. Kwa kutumia bisibisi au patasi kubwa, bend washer wa kufuli ya bolt ya camshaft ya sprocket.
   

   Nyota imewekwa na bolt na washer wa kukunja
9. Fungua bolt na ufunguo wa 17 na uiondoe kwa washers.
   

   Boliti ya kufunga imetolewa kwa ufunguo wa 17
10. Ondoa kidhibiti cha mnyororo wa saa kwa kufunua karanga hizo mbili kwa funguo 10.
    

    Mvutano unashikiliwa na karanga mbili.
11. Tenganisha nyota pamoja na mnyororo.
12. Kutumia wrench ya tundu 13, fungua karanga ili kupata nyumba ya kuzaa camshaft (pcs 9).
    

    Nyumba ya kuzaa imefungwa na bolts tisa.
13. Ondoa nyumba kutoka kwa studs pamoja na camshaft.
14. Kutumia wrench 14, fungua karanga za kofia ya fimbo ya kuunganisha.
    

    Kila kifuniko kinashikiliwa na karanga mbili.
15. Ondoa vifuniko kwa kuingiza.
    

    Misitu iko chini ya vifuniko vya kuunganisha.
16. Tenganisha vijiti vyote vya kuunganisha kutoka kwa crankshaft, ondoa laini zote.
17. Kutumia wrench 17, fungua vifungo vya kofia kuu za kuzaa.
18. Ondoa kofia za kuzaa na uondoe pete za kutia (ya mbele imetengenezwa na aloi ya chuma na alumini, na ya nyuma imetengenezwa kwa chuma kilichochomwa).
    

    A - chuma-alumini, B - cermet
19. Ondoa shells kuu za kuzaa kutoka kwa vifuniko na kuzuia silinda.
    

    Vifuni kuu vya kuzaa viko kwenye kizuizi cha silinda
20. Ondoa crankshaft kutoka kwa crankcase, safisha kwa mafuta ya taa, uifuta kwa kitambaa kavu, safi.
21. Weka fani mpya na washers za kutia.
    

    A - kuu, B - kuunganisha fimbo
22. Panda majarida kuu na ya kuunganisha ya crankshaft na mafuta ya injini, sakinisha crankshaft kwenye kizuizi cha silinda.
23. Sakinisha kofia kuu za kuzaa, kaza bolts zao na wrench ya torque, ukiangalia torque inayoimarisha saa 68,4-84,3 Nm.
24. Sakinisha vijiti vya kuunganisha na liners kwenye crankshaft. Piga na kaza karanga hadi 43,4 - 53,4 Nm.
25. Unganisha tena injini kwa mpangilio wa nyuma.

Zaidi kuhusu kabureta ya VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Kuondoa pete za pistoni

Ili kuchukua nafasi ya pete, utahitaji zana sawa, vise na workbench, pamoja na mandrel maalum ya compress pistoni wakati wa ufungaji.

Ili kubadilisha pete, lazima:

1. Fanya kazi iliyotolewa katika aya ya 1-18 ya maagizo ya awali.
2. Sukuma pistoni na vijiti vya kuunganisha moja kwa moja nje ya kizuizi cha silinda.
3. Kufunga fimbo ya kuunganisha kwenye vise, ondoa kifuta moja cha mafuta na pete mbili za ukandamizaji kutoka kwa pistoni. Rudia utaratibu huu kwa pistoni zote nne.
   

   Kila pistoni ina pete mbili za kukandamiza na pete moja ya kifuta mafuta.
4. Safisha pistoni kutoka kwa soti.
5. Sakinisha pete mpya, ukielekeza kufuli zao kwa usahihi.
6. Kutumia mandrel, funga pistoni kwenye mitungi.
   

   Ni rahisi zaidi kufunga bastola na pete kwa kutumia mandrel maalum
7. Tunakusanya injini kwa mpangilio wa nyuma.

Uondoaji na ukarabati wa pampu ya mafuta

Ukarabati wa pampu ya mafuta inawezekana bila kuondoa injini. Lakini ikiwa kitengo cha nguvu tayari kimevunjwa, basi kwa nini usitenganishe pampu na uangalie. Hii itahitaji:

1. Fungua boliti mbili zinazolinda kifaa kwa wrench 13.
   

   Pampu ya mafuta imeunganishwa na bolts mbili.
2. Ondoa pampu kutoka kwa injini pamoja na gasket.
3. Tenganisha bomba la kuingiza mafuta kwa kufungua bolts tatu na wrench 10.
   

   Bomba limewekwa na bolts tatu
4. Ondoa valve ya kupunguza shinikizo na chemchemi.
   

   Valve ya kupunguza shinikizo hutumiwa kukimbia mafuta wakati shinikizo katika mfumo linaongezeka.
5. Ondoa kifuniko.
   

   Kusiwe na mikwaruzo au mikwaruzo ndani ya kifuniko.
6. Vuta gia ya kuendesha.
7. Ondoa gia zinazoendeshwa.
   

   Mafuta katika mfumo huzunguka kutokana na mzunguko wa gear inayoendeshwa
8. Tazama maelezo ya kifaa. Ikiwa nyumba ya pampu, kifuniko, au gia zinaonyesha dalili zinazoonekana za kuvaa au uharibifu, lazima zibadilishwe. Katika kesi ya uharibifu mkubwa, mkutano wa pampu lazima ubadilishwe.
9. Safisha skrini ya kuchukua mafuta.
   

   Ikiwa skrini imefungwa, shinikizo katika mfumo wa lubrication itakuwa haitoshi.
10. Kusanya pampu kwa mpangilio wa nyuma.

Video: kusanyiko la injini ya VAZ 2101

Mkutano wa injini ya VAZ Classic

Ndio, kujirekebisha kwa injini, hata ikiwa ni rahisi kama VAZ 2101, ni kazi inayotumia wakati mwingi na inahitaji maarifa fulani. Ikiwa unafikiri kuwa huwezi kukabiliana na kazi hiyo, ni bora kuwasiliana na huduma ya gari.