Hitilafu ya koo

Kwa kweli, hakuna hitilafu maalum ya kushindwa kwa throttle. Kwa kuwa hii ni mfululizo mzima wa makosa yanayotokana na kitengo cha kudhibiti umeme ambacho kinahusishwa na sensor ya nafasi ya throttle na damper. Ya msingi zaidi ni P2135, P0120, P0122, P2176. Lakini pia kuna wengine 10.

Hitilafu ya koo kawaida husababisha operesheni isiyo sahihi ya injini ya mwako wa ndani. yaani, gari hupoteza nguvu na sifa za nguvu wakati wa kuendesha gari, matumizi ya mafuta huongezeka, injini hupungua kwa uvivu. Dhana ya hitilafu ya throttle (hapa DZ) ICE inahusu idadi ya makosa yanayotokana na kitengo cha kudhibiti umeme. Wameunganishwa wote na damper yenyewe (injini ya mwako wa ndani ya umeme, uchafuzi wa mazingira, kushindwa kwa mitambo), na kwa sensor yake ya nafasi (TPDS), katika kesi ya kushindwa kwake au katika kesi ya matatizo katika mzunguko wake wa ishara.

Kila moja ya makosa ina masharti yake ya malezi. Hitilafu inapotokea kwenye paneli, taa ya onyo ya Injini ya Kuangalia imewashwa. Nambari yake ya kuvunjika inaweza kupatikana kwa kuunganisha kwenye kitengo cha kudhibiti umeme kwa kutumia chombo maalum cha uchunguzi. Baada ya hayo, inafaa kufanya uamuzi - kuondoa sababu au kuweka upya kosa la msimamo wa koo.

Damper iliyo na sensor ni nini na inafanya kazije

Katika magari ya sindano, usambazaji wa hewa na mafuta hudhibitiwa na kitengo cha elektroniki, ambacho habari kutoka kwa sensorer nyingi na mifumo inapita. Kwa hivyo, pembe ya damper inadhibitiwa na sensor ya msimamo wake. Uchaguzi wa pembe ya kupotoka ni muhimu kwa ajili ya malezi ya mchanganyiko bora wa hewa-mafuta na uendeshaji wa kawaida wa injini ya mwako wa ndani (bila jerks na kupoteza nguvu). Vali za koo kwenye magari ya zamani ziliendeshwa na kebo iliyounganishwa na kanyagio cha kuongeza kasi. Damu za kisasa zinapotoshwa kwa kutumia injini ya mwako ya ndani ya umeme.

Tafadhali kumbuka kuwa baadhi ya hisia za mbali hazina moja, lakini vihisi viwili. Ipasavyo, idadi ya makosa iwezekanavyo watakuwa na zaidi. Sensorer ni za aina mbili - mawasiliano, pia huitwa potentiometers au filamu-resistive na isiyo ya kuwasiliana, ufafanuzi mwingine ni magnetoresistive.

Bila kujali aina ya TPS, hufanya kazi sawa - husambaza habari kuhusu angle ya kupotoka kwa damper kwa kitengo cha kudhibiti umeme. Kwa mazoezi, hii inafanywa kwa kubadilisha pembe ya deflection ya damper kuwa thamani ya voltage ya mara kwa mara, ambayo ni ishara kwa ECU. Kwa damper imefungwa kikamilifu (kwa uvivu), voltage ni angalau 0,7 Volts (inaweza kutofautiana kwa mashine tofauti), na kwa wazi kabisa - 4 Volts (inaweza pia kutofautiana). Sensorer zina matokeo matatu - chanya (kushikamana na betri ya gari), hasi (kushikamana na ardhi) na ishara, kwa njia ambayo voltage ya kutofautiana hupitishwa kwa kompyuta.

Sababu za hitilafu ya koo

Kabla ya kuendelea na maelezo ya nambari maalum, unahitaji kujua ni kushindwa kwa nodi gani husababisha makosa ya kutofaulu. Kwa hivyo, kawaida ni:

• sensor nafasi ya koo;
• gari la umeme la damper;
• kuvunjika kwa ugavi na / au waya za ishara, uharibifu wa insulation yao, au kuonekana kwa mzunguko mfupi ndani yao (ikiwa ni pamoja na wale wanaounganisha TPS na sensorer nyingine).

Kwa upande wake, nodi yoyote ya mtu binafsi itakuwa na idadi ya misimbo yake ya makosa ya throttle, pamoja na sababu za kutokea kwao. Hebu tuzingatie kwa undani zaidi. Kwa hivyo, sababu za kutofaulu kwa sensor ya nafasi ya DZ inaweza kuwa:

• kwenye sensor ya kupinga filamu, mipako inafutwa kwa muda, ambayo conductor inasonga, wakati mwanga wa Injini ya Angalia hauwezi kuanzishwa;
• kama matokeo ya uharibifu wa mitambo au kwa sababu ya uzee, ncha inaweza tu kuvunja;
• malezi ya vumbi na uchafu kwenye mawasiliano;
• matatizo na chip sensor - kupoteza mawasiliano, uharibifu wa mwili wake;
• matatizo na waya - kuvunjika kwao, uharibifu wa insulation (frayed), tukio la mzunguko mfupi katika mzunguko.

Kipengele kikuu cha gari la umeme la damper ni injini yake ya mwako wa ndani ya umeme. Shida mara nyingi huonekana naye. Kwa hivyo, sababu za hitilafu ya gari la umeme inaweza kuwa:

• kuvunjika au mzunguko mfupi katika vilima vya injini ya mwako wa ndani ya umeme (armature na / au stator);
• kuvunjika au mzunguko mfupi katika waya za usambazaji zinazofaa kwa injini ya mwako wa ndani;
• shida za mitambo na sanduku la gia (kuvaa kwa gia, uharibifu wa mpangilio wao, shida na fani).

Uharibifu huu na mwingine husababisha, chini ya hali tofauti na tofauti, kuundwa kwa kanuni mbalimbali za makosa ya ECU, kwa njia moja au nyingine kuhusiana na valve ya koo.

Maelezo ya makosa ya kawaida ya throttle

Katika kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme, moja au zaidi ya makosa 15 ya koo yanaweza kuundwa. Tunaziorodhesha gj kwa mpangilio na maelezo, sababu na vipengele.

P2135

Nambari ya hitilafu kama hiyo imetambulishwa kama "Kutolingana katika usomaji wa sensorer No. 1 na No. 2 ya nafasi ya throttle." P2135 ni kinachojulikana kama kosa la uunganisho wa sensor ya nafasi ya throttle. Mara nyingi, sababu ambayo kosa huzalishwa ni kwamba upinzani huongezeka kwa kiasi kikubwa kwenye moja ya ishara na waya za nguvu. Hiyo ni, mapumziko yanaonekana au uharibifu wao (kwa mfano, hupuka mahali fulani kwenye bend). Dalili za kosa p2135 ni za jadi kwa node hii - kupoteza nguvu, kutokuwa na utulivu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Mbali na uharibifu wa waya, sababu za malezi ya kosa zinaweza kuwa:

• mawasiliano duni ya "molekuli" ya kompyuta;
• operesheni isiyo sahihi ya relay kuu ya udhibiti (kama chaguo - matumizi ya relay ya chini ya Kichina);
• mawasiliano mabaya katika sensor;
• mzunguko mfupi kati ya nyaya VTA1 na VTA2;
• tatizo katika uendeshaji wa kitengo cha electromechanical (gari la umeme);
• kwa magari ya VAZ, shida ya kawaida ni matumizi ya waya za kiwango cha chini (zilizowekwa kutoka kiwanda) za mfumo wa kuwasha.

Cheki inaweza kufanywa kwa kutumia multimeter ya elektroniki iliyobadilishwa kwa hali ya kipimo cha voltage ya DC.

P0120

Hitilafu ya nafasi ya throttle P0120 ina jina - "Uvunjaji wa sensor / kubadili "A" nafasi ya throttle / pedal". Wakati kosa linapoundwa, dalili za tabia zilizoelezwa hapo juu zinaonekana, ambazo ni tabia ya gari. Sababu za kosa p0120 zinaweza kuwa:

• TPS yenye kasoro. yaani, mzunguko mfupi kati ya nyaya zake za umeme. Chini mara nyingi - uharibifu wa ishara na / au waya za nguvu.
• Mwili wa koo. Sababu ya kawaida katika kesi hii ni uchafuzi wa banal wa damper, ambayo injini ya mwako wa ndani haiwezi kutoa nguvu muhimu. Chini mara nyingi - malfunction ya valve throttle kutokana na kuvaa au uharibifu wa mitambo.
• Kitengo cha kudhibiti kielektroniki. Katika matukio machache sana, ECU inatoa kushindwa kwa programu au vifaa na taarifa ya makosa inaonekana kuwa ya uongo.

Utambuzi lazima ufanyike kwa kutumia skana ya elektroniki, kwani kuna aina nne za makosa:

1. .
2. 2009 (004) M16/6 (Kiwezesha valve ya Throttle) Kipima nguvu halisi cha thamani, Dharura ya Kukabiliana nayo inaendeshwa [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Kiwezesha valve ya Throttle) Kipima nguvu halisi, chemchemi ya kurudi [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Kiwezesha valve ya Throttle) Kipima nguvu halisi cha thamani, Urekebishaji [P0120]

Unaweza kujua sababu ya kosa la p0120 kwa kutumia skana ya elektroniki, na uangalie na multimeter ya elektroniki iliyowekwa kwa hali ya kipimo cha voltage ya DC.

P0121

Msimbo wa hitilafu P0121 unaitwa Sensor ya Nafasi ya Throttle A/Accelerator Pedal Position Sensorer A safu/Utendaji. Kawaida hitilafu kama hiyo inaonekana wakati kuna shida na sensor ya nafasi ya kuhisi kwa mbali. Dalili za tabia ya mashine ni sawa na yale yaliyotolewa hapo juu - kupoteza nguvu, kasi, mienendo katika mwendo. Wakati wa kuanza gari kutoka mahali, katika baadhi ya matukio, kuwepo kwa moshi mweusi "usio na afya" hujulikana.

Sababu zinazowezekana za kosa:

• Kushindwa kwa sehemu au kamili kwa TPS. Haipitishi voltage kwenye kitengo cha kudhibiti umeme. Mgusano mbaya unaowezekana kwenye chip ya kitambuzi.
• Uharibifu wa usambazaji na / au waya za ishara kwa sensor. Tukio la mzunguko mfupi katika wiring.
• Maji huingia kupitia insulation iliyoharibika kwenye kihisi au nyaya, mara chache zaidi kwenye kiunganishi cha TPS.

Njia za utambuzi na kuondoa:

• Kutumia multimeter ya elektroniki, unahitaji kuangalia voltage ya DC iliyotolewa na pato kutoka kwake. Sensor inaendeshwa na betri ya volt 5.
• Kwa damper imefungwa kikamilifu (idling), voltage inayotoka inapaswa kuwa takriban 0,5 ... 0,7 Volts, na wakati wazi kabisa ("pedal to the floor") - 4,7 ... 5 Volts. Ikiwa thamani iko nje ya mipaka iliyobainishwa, kitambuzi kina hitilafu na inahitaji kubadilishwa.
• Ikiwa una oscilloscope, unaweza kuchukua mchoro unaofaa wa voltage katika msemaji. Hii itakuruhusu kuteka grafu ambayo unaweza kujua ikiwa thamani ya voltage inabadilika vizuri juu ya safu nzima ya uendeshaji. Ikiwa kuna kuruka au kuzama katika maeneo yoyote, inamaanisha kuwa nyimbo za kupinga kwenye sensor ya filamu zimechoka. Pia ni kuhitajika kuchukua nafasi ya kifaa hicho, lakini pamoja na mwenzake asiye na mawasiliano (sensor ya magnetoresistive).
• "Pete" waya za usambazaji na ishara kwa uadilifu na kutokuwepo kwa uharibifu wa insulation.
• fanya ukaguzi wa kuona wa chip, makazi ya sensorer, makazi ya mkutano wa throttle.

Mara nyingi, kosa "huponywa" kwa kuchukua nafasi ya TPS. Baada ya hapo, unahitaji kukumbuka kufuta kosa kutoka kwenye kumbukumbu ya kompyuta.

P0122

Hitilafu P0122 inaonyesha kuwa "Sensor ya nafasi ya Throttle A / kichochezi cha nafasi ya kanyagio A - ishara ya chini". Kwa maneno mengine, kosa hili linazalishwa katika kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti umeme ikiwa voltage ya chini sana inatoka kwenye sensor ya nafasi ya koo. Thamani maalum inategemea mfano wa gari na sensor inayotumiwa, hata hivyo, kwa wastani, ni kuhusu 0,17 ... 0,20 Volts.

Dalili za tabia:

• gari kivitendo haijibu kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi;
• kasi ya injini haina kupanda juu ya thamani maalum, mara nyingi 2000 rpm;
• kupungua kwa sifa za nguvu za gari.

Mara nyingi, sababu za kosa la p0122 ni mzunguko mfupi ama kwenye sensor ya nafasi ya DZ yenyewe au kwenye waya. Kwa mfano, ikiwa insulation yao imeharibiwa. Ipasavyo, ili kuondoa kosa, unahitaji kuangalia sensor na multimeter kwa voltage iliyopimwa ambayo hutoa, na pia "kutoa" ishara na waya za nguvu zinazoenda na kutoka kwake hadi kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mara nyingi kosa huondolewa kwa kubadilisha waya.

Katika hali nadra zaidi, shida za mawasiliano zinaweza kuwa kwa sababu ya sensor iliyosanikishwa vibaya kwenye mwili wa throttle. Ipasavyo, hii inahitaji kukaguliwa na, ikiwa ni lazima, kusahihishwa.

P0123

Nambari ya p0123 - "Sensor ya nafasi ya Throttle A / sensor ya kasi ya kanyagio A - ishara ya juu." Hapa hali ni kinyume. Hitilafu hutolewa wakati voltage juu ya kawaida inaruhusiwa inatoka kwa TPS hadi kwenye kompyuta, yaani, kutoka 4,7 hadi 5 Volts. Tabia na dalili za gari ni sawa na zile zilizo hapo juu.

Sababu zinazowezekana za kosa:

• mzunguko mfupi katika mzunguko wa ishara na / au waya za nguvu;
• kuvunjika kwa waya moja au zaidi;
• ufungaji usio sahihi wa sensor ya nafasi kwenye mwili wa throttle.

Ili ujanibishe na kuondoa kosa, unahitaji kutumia multimeter kupima voltage inayotoka kwenye sensor, na pia kupigia waya zake. Ikiwa ni lazima, badala yao na mpya.

P0124

Hitilafu p0124 ina jina - "Sensor ya nafasi ya Throttle A / sensor ya kasi ya pedal A - mawasiliano yasiyoaminika ya mzunguko wa umeme." Dalili za tabia ya gari wakati wa kuunda kosa kama hilo:

• matatizo na kuanzisha injini ya mwako ndani, hasa "baridi";
• moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje;
• jerks na dips wakati wa harakati, hasa wakati wa kuongeza kasi;
• kupungua kwa sifa za nguvu za gari.

Kitengo cha udhibiti wa kielektroniki hutoa hitilafu ya p0124 katika kumbukumbu yake ikiwa ishara ya vipindi inatoka kwa sensor ya nafasi ya throttle. Hii inaonyesha matatizo katika mawasiliano ya wiring yake. Ipasavyo, ili kugundua kuvunjika, unahitaji kupigia ishara na mizunguko ya usambazaji wa sensor, angalia thamani ya voltage inayotoka kwa sensor kwa njia mbalimbali (kutoka bila kazi hadi kasi ya juu, wakati damper imefunguliwa kikamilifu). Inashauriwa kufanya hivyo si tu kwa multimeter, lakini pia kwa oscilloscope (ikiwa inapatikana). Ukaguzi wa programu utaweza kuonyesha kwa wakati halisi pembe ya mchepuko wa damper kwa kasi tofauti za injini.

Chini mara nyingi, kosa p0124 inaonekana wakati damper ni chafu. Katika kesi hii, uendeshaji wake usio na usawa unawezekana, ambao umewekwa na sensor. Walakini, ECU inachukulia hii kama kosa. Ili kurekebisha tatizo katika kesi hii, ni thamani ya kuosha kabisa damper na safi ya carb.

P2101

Jina la kosa ni "Throttle Motor Control Circuit". inaonekana wakati mzunguko wa umeme / ishara ya injini ya mwako wa ndani imevunjwa. Sababu za malezi ya makosa p2101 kwenye kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti elektroniki:

• ishara ya udhibiti kutoka kwa ECU hadi injini ya mwako ndani inarudi kupitia mzunguko wa wazi (ulioharibiwa);
• waya za mzunguko wa umeme wa injini ya mwako ndani ina wiring msalaba (uharibifu wa insulation), kutokana na ambayo mzunguko wa wazi wa kompyuta inaonekana au ishara isiyo sahihi hupita;
• wiring au kontakt ni wazi kabisa.

Dalili za tabia ya gari wakati kosa sawa linatokea:

• Injini ya mwako wa ndani haitapata kasi zaidi ya thamani ya dharura, koo haitajibu kushinikiza kanyagio cha kasi;
• kasi ya uvivu haitakuwa thabiti;
• kasi ya injini katika mwendo itaanguka na kuongezeka mara moja.

Utambuzi wa makosa unafanywa kwa kutumia multimeter. yaani, unahitaji kuangalia nafasi ya kaba na sensorer accelerator nafasi ya kanyagio. Hii inafanywa kwa multimeter na ikiwezekana oscilloscope (ikiwa inapatikana). pia ni muhimu kupigia wiring ya injini ya mwako wa ndani ya umeme kwa uadilifu wake (kuvunja) na kuwepo kwa uharibifu wa insulation.

Tafadhali kumbuka kuwa kwenye baadhi ya magari, hitilafu ya p2101 inaweza kuzalishwa kwenye kumbukumbu ya kompyuta ikiwa kanyagio cha kichapuzi kilibonyezwa kabla ya kuwasha. Kuzima na kuwasha tena bila kugusa kanyagio kawaida husafisha hitilafu kutoka kwa ECU hata bila kutumia programu.

Kuondoa kosa kunahusisha kuchukua nafasi ya wiring, kurekebisha injini ya umeme, kusafisha koo. Katika matukio machache sana, tatizo liko katika uendeshaji usio sahihi wa kompyuta yenyewe. Katika kesi hii, inahitaji kuonyeshwa upya au kupangwa upya.

P0220

Msimbo wa hitilafu p0220 inaitwa - "Sensor "B" throttle position / sensor "B" accelerator pedal position - kushindwa kwa mzunguko wa umeme." Hitilafu hii ya potentiometer ya damper inaonyesha kuvunjika kwa mzunguko wa umeme wa sensor ya nafasi ya throttle "B" na / au sensor ya nafasi ya kasi ya "B". yaani, ni yanayotokana wakati ECU imegundua voltage au upinzani katika mzunguko unahitajika kwamba ni nje ya mbalimbali katika nafasi kaba na / au accelerator kanyagio nafasi (APPO) sensor nyaya.

Dalili za tabia wakati kosa linatokea:

• gari haina kasi wakati unabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi;
• operesheni isiyo na utulivu ya injini ya mwako wa ndani kwa njia zote;
• kutokuwa na utulivu wa motor;
• matatizo na kuanzisha injini ya mwako ndani, hasa "baridi".

Sababu za malezi ya makosa p0220 kwenye kumbukumbu ya kompyuta:

• ukiukaji wa uadilifu wa nyaya za umeme / ishara za TPS na / au DPPA;
• uharibifu wa mitambo kwa mwili wa koo au kanyagio cha kuongeza kasi;
• kuvunjika kwa TPS na / au DPPA;
• ufungaji usio sahihi wa TPS na / au DPPA;
• Utendaji mbaya wa ECU.

Kwa uthibitishaji na utambuzi, unahitaji kuangalia maelezo yafuatayo:

• mwili wa throttle, kanyagio cha kuongeza kasi, pamoja na hali ya wiring yao kwa uadilifu wa waya na insulation yao;
• ufungaji sahihi wa sensorer za nafasi DZ na kanyagio cha kuongeza kasi;
• operesheni sahihi ya TPS na DPPA kwa kutumia multimeter na ikiwezekana oscilloscope.

Mara nyingi, ili kuondoa kosa, sensorer zilizoonyeshwa za nafasi ya kuhisi kwa mbali na / au kanyagio cha kasi hubadilishwa.

P0221

Nambari ya hitilafu p0221 ina jina - "Sensor "B" nafasi ya throttle / sensor "B" nafasi ya kanyagio cha kasi - anuwai / utendaji." Hiyo ni, inaundwa ikiwa ECU inatambua matatizo katika mzunguko wa "B" wa sensorer nafasi ya damper au kanyagio cha kasi. yaani, thamani ya voltage au upinzani ambayo iko nje ya masafa. Dalili ni sawa na kosa la awali - mwanzo mgumu wa injini ya mwako wa ndani, uvivu usio na utulivu, gari halifanyi kasi wakati unasisitiza kanyagio cha gesi.

Sababu pia ni sawa - uharibifu wa mwili wa throttle au kanyagio cha kuongeza kasi, uharibifu wa TPS au DPPA, kuvunjika au uharibifu wa mizunguko yao ya ishara / usambazaji. Chini mara nyingi - "glitches" katika uendeshaji wa kitengo cha kudhibiti umeme.

Mara nyingi, shida "huponywa" kwa kuchukua nafasi ya wiring au sensorer zilizoonyeshwa (mara nyingi zaidi mmoja wao). Kwa hiyo, kwanza kabisa, unahitaji kuangalia sensorer na wiring sambamba kwa kutumia multimeter na oscilloscope.

P0225

Kuamua kosa p0225 - "Sensor "C" ya nafasi ya kutuliza / sensor "C" ya nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi - kutofaulu kwa mzunguko wa umeme." Kama makosa mawili ya hapo awali, hutolewa ikiwa kompyuta itagundua voltage isiyo sahihi na / au maadili ya upinzani kwenye mzunguko wa "C" wa sensorer za nafasi ya throttle au sensor ya nafasi ya kasi ya kasi. Hata hivyo, wakati kosa hili linatokea, ECU huweka injini ya mwako wa ndani katika hali ya dharura kwa lazima.

Ishara za nje za makosa p0225:

• throttle sticking katika nafasi moja (immobilization);
• kasi ya uvivu isiyo na utulivu;
• jerks ya injini ya mwako ndani wakati wa kusimama;
• mienendo mbaya ya gari wakati wa kuongeza kasi;
• kulazimishwa kuzima udhibiti wa cruise;
• kikomo cha kasi cha kulazimishwa hadi takriban 50 km / h (inatofautiana kwa magari tofauti);
• ikiwa kuna taa ya ishara kwenye dashibodi kuhusu uendeshaji wa koo, imeanzishwa.

Hatua za utambuzi:

• pete waya kutoka kwa sensor ya nafasi ya DZ na sensor ya nafasi ya kasi ya kanyagio;
• angalia viunganisho vya umeme kwa kutu;
• angalia uendeshaji wa sensorer hizi kwa voltage inayotoka kwa kutumia multimeter (na ikiwezekana oscilloscope katika mienendo);
• angalia betri, kiwango cha voltage katika mfumo wa umeme wa gari na mfumo wa malipo ya betri;
• angalia kiwango cha uchafuzi wa damper, ikiwa ni lazima, kusafisha koo.

Hitilafu p0225, tofauti na wenzake, inaongoza kwa kizuizi cha kulazimishwa kwa kasi ya harakati, kwa hiyo inashauriwa kuiondoa haraka iwezekanavyo.

P0227

Msimbo wa hitilafu p0227 unasimama kwa - "Sensor "C" nafasi ya kuvuta / sensor "C" nafasi ya kanyagio cha kasi - ishara ya chini ya uingizaji." Hitilafu huzalishwa katika kumbukumbu ya kitengo cha elektroniki wakati ECU inatambua voltage ya chini sana katika mzunguko C wa sensor ya nafasi ya DZ au sensor ya nafasi ya kanyagio ya kichochezi. Sababu za kosa zinaweza kuwa mzunguko mfupi katika mzunguko au kuvunja kwa waya inayofanana.

Dalili za nje za makosa:

• kufungwa kamili kwa valve ya koo wakati wa kuacha (katika uvivu);
• jamming ya kuhisi kwa mbali katika nafasi moja;
• kutokuwa na usawa na mienendo duni ya kuongeza kasi;
• magari mengi hupunguza kwa nguvu kasi ya juu ya harakati hadi 50 km / h (kulingana na gari maalum).

Cheki ni kama ifuatavyo:

• kupigia kwa waya za umeme / ishara za sensorer za damper na pedal;
• kuangalia kwa kutu katika mawasiliano ya umeme ya nyaya husika;
• kuangalia DPS na DPPA kwa uwepo wa mzunguko mfupi ndani yao;
• kuangalia sensorer katika mienendo ili kujua thamani ya voltage ya pato.

Hitilafu P0227 pia hupunguza kasi ya harakati kwa nguvu, kwa hiyo inashauriwa si kuchelewesha kuondoa.

P0228

P0228 Nafasi ya Throttle Sensorer C / Kiongeza kasi cha Pedali Nafasi ya Kihisia C Ingizo la Juu Hitilafu ambayo ni kinyume cha uliopita, lakini kwa dalili zinazofanana. Inaundwa katika ECU wakati voltage ya juu sana imegunduliwa katika mzunguko wa TPS au DPPA. pia kuna sababu moja - mzunguko mfupi wa waya za sensor kwa "ardhi" ya gari.

Dalili za nje za makosa p0228:

• mpito wa kulazimishwa wa injini ya mwako wa ndani kwa hali ya dharura;
• kupunguza kasi ya juu hadi 50 km / h;
• kufungwa kamili kwa koo;
• kutokuwa na utulivu wa injini ya mwako wa ndani, mienendo duni ya kuongeza kasi ya gari;
• kulazimishwa kulemaza kwa udhibiti wa cruise.

Cheki inahusisha kupigia wiring ya sensorer, kuamua voltage yao ya pato, ikiwezekana katika mienendo na kutumia oscilloscope. Mara nyingi, tatizo linaonekana kutokana na uharibifu wa wiring au kushindwa kwa sensorer.

P0229

DTC P0229 - Sensor ya Nafasi ya Throttle C/Accelerator Position Sensor C - Kipindi cha Mzunguko. Hitilafu p0229 inazalishwa kwenye kompyuta ikiwa kitengo cha elektroniki kinapokea ishara isiyo imara kutoka kwa sensorer za damper na accelerator pedal. Sababu za kosa zinaweza kuwa:

• TPS iliyoshindwa kwa sehemu ya aina ya filamu (ya zamani), ambayo hutoa ishara isiyo na utulivu wakati wa operesheni;
• kutu kwenye mawasiliano ya umeme ya sensorer;
• kulegeza mawasiliano kwenye viunganisho vya umeme vya sensorer hizi.

Dalili za nje zilizo na hitilafu p0229 ni sawa - kikomo cha kasi cha kulazimishwa hadi 50 km / h, damper jamming katika nafasi iliyofungwa, udhibiti wa cruise mbali, kutokuwa na utulivu na kupoteza kwa mienendo ya kuongeza kasi.

Cheki inakuja kwa ukaguzi wa wiring na mawasiliano ya vitambuzi kwa ubora wao na ukosefu wa kutu. Katika baadhi ya matukio, sababu inayowezekana ni uharibifu wa insulation juu ya wiring, hivyo ni lazima rung.

P0510

Hitilafu p0510 inaonyesha - "Sensor ya nafasi ya throttle iliyofungwa - kushindwa kwa mzunguko wa umeme." Hitilafu p0510 inazalishwa katika ECU ikiwa valve ya koo imehifadhiwa katika nafasi moja kwa angalau sekunde 5 katika mienendo.

Dalili za nje za makosa:

• valve ya koo haijibu mabadiliko katika nafasi ya kanyagio cha kasi;
• Injini ya mwako wa ndani husimama wakati wa kufanya kazi na katika mwendo;
• kutokuwa na utulivu na kasi ya "kuelea" katika mwendo.

Sababu zinazowezekana za kuunda kosa:

• uchafuzi wa kimwili wa valve ya koo, kwa sababu ambayo inashikilia na kuacha kusonga;
• kushindwa kwa sensor ya nafasi ya koo;
• uharibifu wa wiring wa TPS;
• Utendaji mbaya wa ECU.

Awali ya yote, kwa uthibitishaji, ni muhimu kurekebisha hali ya damper yenyewe, na, ikiwa ni lazima, kusafisha kabisa kutoka kwa soti. basi unahitaji kuangalia uendeshaji wa TPS na hali ya wiring yake - uadilifu na uwepo wa mzunguko mfupi ndani yake.

Hitilafu ya urekebishaji wa mikunjo

Kwenye chapa tofauti za magari, nambari na muundo unaweza kuwa tofauti. Walakini, kwa lugha ya kawaida, wanaiita - kosa la urekebishaji wa damper. Mara nyingi, hupatikana chini ya nambari ya p2176 na inasimama kwa "Mfumo wa Udhibiti wa Kitendaji cha Throttle - Marekebisho ya Nafasi Imeshindwa". Sababu, ishara na matokeo yake ni sawa kwa karibu mashine zote. Inafaa kumbuka kuwa urekebishaji wa throttle ni sehemu tu ya urekebishaji wa mfumo kwa ujumla. Na marekebisho yanaendelea.

Dalili za kurekebisha urekebishaji wa koo ni za kawaida:

• kasi ya uvivu isiyo na utulivu;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• kupungua kwa mienendo ya gari katika mwendo;
• kupunguzwa kwa nguvu ya injini.

Sababu za makosa p2176:

• makosa na malfunctions katika uendeshaji wa sensor nafasi ya koo na / au mtawala wa kasi wa uvivu;
• valve ya koo imechafuliwa sana na inahitaji kusafisha haraka;
• ufungaji usio sahihi wa TPS;
• kuvunja (kukatwa) na ufungaji unaofuata (uunganisho) wa betri, kanyagio cha kichochezi cha elektroniki, kitengo cha kudhibiti umeme.

Mara nyingi hitilafu ya kukabiliana inaonekana baada ya mpenzi wa gari kusafisha throttle, lakini hajabadilisha kompyuta kufanya kazi katika hali mpya. Kwa hivyo, wakati wa kubadilisha vifaa vilivyoorodheshwa hapo juu, na vile vile wakati wa kusafisha damper, ni muhimu kuweka upya vigezo vya zamani na kurekebisha damper kwa hali mpya za kufanya kazi. Hii inafanywa kwa utaratibu kwa magari ya VAG au kwa uendeshaji mbalimbali wa mitambo kwa magari mengine (kulingana na brand maalum na hata mfano). Kwa hivyo, habari juu ya urekebishaji lazima itafutwa katika mwongozo wa gari.

Jinsi ya kuweka upya hitilafu ya throttle

Katika hali nadra, kosa moja au lingine katika ECU linaweza kutokea kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi ya kitengo. Kwa hivyo, katika kesi hii, taa ya onyo ya Injini ya Angalia imeamilishwa, na inapounganishwa kwenye kompyuta ya skana, inatoa hitilafu inayolingana. Walakini, ikiwa gari linafanya kama hapo awali, ambayo ni, haipotezi mienendo, haijapoteza nguvu, injini ya mwako wa ndani haisongi na haishiki bila kazi, basi unaweza kujaribu tu kufuta kosa kutoka kwa programu. kumbukumbu ya kifaa cha elektroniki.

Hii inaweza kufanyika kwa njia mbili. Ya kwanza ni kutumia vifaa na programu. yaani, kutumia scanner sawa, ikiwa utendaji wake ni wa kutosha kwa hili. Chaguo jingine ni programu ya kompyuta. Kwa mfano, kwa magari yaliyotengenezwa na VAG ya Wajerumani, unaweza kutumia programu maarufu ya Vag-Com, aka Vasya Diagnostic.

Ya pili, mbaya zaidi, chaguo ni kuondoa terminal hasi kutoka kwa betri kwa 5 ... 10 sekunde. Wakati huo huo, kumbukumbu ya kitengo cha elektroniki itafutwa, na habari kuhusu makosa yote itafutwa kwa nguvu kutoka kwake. Kwa uunganisho zaidi wa waya, ECU itaanza upya na kufanya uchunguzi kamili wa mifumo ya gari. Ikiwa hii au hitilafu hiyo ya koo iligunduliwa bila sababu, basi haitaonekana katika siku zijazo. Ikiwa hutokea tena, unahitaji kufanya uchunguzi sahihi na ukarabati.

Baada ya kuweka upya kosa (na wakati mwingine kwa kuondoa), na pia wakati wa kukata / kubadilisha betri, kitengo cha kudhibiti elektroniki, kanyagio cha kasi ya elektroniki, ni muhimu kufanya urekebishaji wa koo. Vinginevyo, unaweza kunyakua msimbo wa "flap kukabiliana". Kwa magari sawa ya wasiwasi wa VAG, hii inafanywa kwa kutumia programu ya Vag-Com. Kwa bidhaa zingine, algorithm itakuwa tofauti, kwa hivyo unahitaji kutafuta maelezo ya ziada katika mwongozo.