Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Kuhukumu sura ya gari mpya ni kazi isiyo na shukrani. Hasa ikiwa ni mpya, na sio tu kugusa mistari ya mfano uliopita. Lakini ni wazi kwamba Vectra ya milango minne na toleo lake la milango mitano halikushinda mioyo ya wanunuzi. Kuna sababu kadhaa za hili, lakini, bila shaka, moja yao ni wingi wa kubuni.

Ni vigumu kusema kwamba Msafara wa Vectra ni mwakilishi wa mistari laini. Hatimaye, hii ni toleo la mwili la mifano iliyotajwa hivi karibuni. Walakini, bila shaka ni bidhaa iliyo na muundo uliosafishwa zaidi ambao hata huangaza kitu cha Scandinavia kwenye upande wake wa nyuma. Kitu Saabian, mtu anaweza kuandika. Na, inaonekana, mistari ya angular, kukumbusha magari ya kisasa ya Scandinavia, ni jambo pekee ambalo watu bado wanageuka.

Bila shaka, kwa sababu ya hili, wala mambo ya ndani wala mahali pa kazi ya dereva yamebadilika. Hii inabakia sawa na katika Vectra nyingine. Rahisi sana katika kubuni, na kwa hiyo ni mantiki kabisa kutumia. Kinachovutia zaidi ni nafasi ya kiti cha nyuma, ambacho kimekua na gurudumu refu zaidi - Msafara wa Vectra unashiriki chassis sawa na Signum - na haswa nyuma, ambayo kimsingi hutoa karibu lita 530 za ujazo.

Lakini huu ni mwanzo tu wa kila kitu ambacho kinapatikana kwako huko. Kioo cha mlango wa nyuma, kwa mfano, kina rangi zaidi, kama vile madirisha yote ya upande nyuma ya nguzo za B. Lango la nyuma linaloendeshwa kwa umeme, ambalo bila shaka ni jipya. Na pia faida, hasa wakati tuna mfuko kamili ya mifuko. Kwa upande mwingine, huleta udhaifu mdogo. Kwa mfano, ikiwa una haraka na unataka kufunga mlango haraka iwezekanavyo.

Kazi hii pia inafanywa kwa kutumia umeme, ambayo inachukua muda mrefu zaidi kuliko unahitaji kufanya mwenyewe. Lakini tuache kila kitu kama kilivyo. Mwisho kabisa, mlango unaoweza kubadilishwa kwa umeme unaweza kughairiwa wakati wa ununuzi ikiwa unakuudhi sana. Na utaokoa pesa zaidi. Tunapendelea kuzingatia vitu vingine kwenye shina, kama vile masanduku muhimu ya kuhifadhi ambayo utapata kwenye pande na chini, sehemu ya nyuma ya kiti cha nyuma kilichogawanyika na kukunja kwa uwiano wa 1/3: 2/3, ambayo kwa haraka na kwa urahisi. kupanua shina hadi lita 1850.

Ili kubeba bidhaa yenye urefu wa mita 2, weka nyuma ya kiti cha mbele cha abiria. Yeyote anayeapa kuagiza nyuma, tunapendekeza sana bidhaa mpya iitwayo FlexOrganizer. Kwa msalaba unaoweza kukunjwa na vigawanyaji vya longitudinal, ambavyo unahifadhi tu chini ya sehemu ya nyuma wakati huzihitaji, unaweza kupanga nafasi jinsi unavyotaka.

Walakini, mtihani wa Vectra Caravan ulituvutia sio tu kwa sababu ya vifaa tajiri sana na kila kitu ambacho nyuma yake hutoa, lakini pia kwa sababu ya injini iliyo kwenye pua yake. Kwa sasa ni kitengo kidogo cha dizeli ambacho Vectra amewahi kuwa nacho, na wakati huo huo, hutaamini, chenye nguvu zaidi. Nambari kwenye karatasi ni za kuvutia tu. 150 "farasi" na 315 "newtons". Nguvu inatumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Ungetaka nini zaidi?

Kwa mashine hii, Vectra huharakisha kwa uhuru, hata wakati kasi tayari iko zaidi ya mipaka inayoruhusiwa. Na hii ni kwa kilo 1633 ya uzito wake mwenyewe. Tafuta tu kwamba uhamishaji ni kidogo kidogo katika gia mbili za chini kabisa. Na kisha unapiga kiongeza kasi. Injini inakuja uzima tu wakati sindano ya tachometer inafikia 2000. Kwa hiyo, ni hai sana. Kuandika kwamba nafasi ya gari hili kwenye barabara pia ni bora labda haifai.

Ni vizuri kujua, ingawa. Angalau tunapozungumza juu ya injini yenye nguvu na ngumu kama Vectra hii. Ikiwa si kwa sababu nyingine, pia ni kwa sababu utakuwa unamtazama kitako mara nyingi.

Matevž Koroshec

Picha na Alyosha Pavletich.

Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	31.163,41 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.007,85 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	1910-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1910 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 315 Nm saa 2000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5).
Uwezo:	kasi ya juu 212 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1625 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2160 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4822 mm - upana 1798 mm - urefu wa 1500 mm - shina 530-1850 l - tank ya mafuta 60 l.

Vipimo vyetu

T = 26 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 60% / hadhi ya Odometer: 3708 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 133 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,4 ( 170 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,1 / 18,1s
Kubadilika 80-120km / h:	10,6 / 17,2s
Kasi ya juu:	212km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,0m
Jedwali la AM:	40m

Tunasifu na kulaani

sura ya matako

wasaa na starehe compartment mizigo

vifaa tajiri

utendaji wa injini

kiti kwenye benchi la nyuma

msimamo barabarani

tu kufunga lango la nyuma kwa umeme

droo za bure za milango

mahali pa kazi ya dereva ngumu

udhibiti wa usukani