Opel ya mtihani itatengeneza injini za petroli kwa Groupe PSA

Vitengo vya silinda nne vitawasili kutoka Rüsselsheim, na Wafaransa wakichukua jukumu la dizeli.

Mbali na uwekaji umeme, injini za mwako wa ndani zenye ufanisi mkubwa na za kiuchumi zina jukumu muhimu katika kupunguza uzalishaji. Groupe PSA inaongoza tasnia ya magari katika utekelezaji wa kiwango cha Uropa cha Euro 6d-TEMP, ambacho kinajumuisha upimaji wa hewa chafu zinazotoka nje wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za umma (Real Driving Emissions, RDE). Jumla ya vibadala 79 tayari vinatii kiwango cha utoaji wa hewa ya Euro 6d-TEMP. Petroli zinazotii Euro 6d-TEMP, CNG na LPG zitapatikana katika safu nzima ya Opel - kuanzia ADAM, KARL na Corsa, Astra, Cascada na Insignia hadi Mokka X, Crossland X, Grandland X na Zafira - pamoja na matoleo yanayolingana ya dizeli .

Mpango mpya wa kimkakati wa kupunguza uzalishaji kupitia mifumo ya ubunifu

Kimsingi, injini za dizeli zina uzalishaji mdogo wa CO2 na ni rafiki wa mazingira kutoka kwa maoni haya. Injini za dizeli za hali ya juu za kizazi kipya pia zina viwango vya chini vya NOx shukrani kwa utakaso wa gesi na zinatii Euro 6d-TEMP. Mchanganyiko wa ubunifu wa kichocheo cha oksidi / mkataji wa NOx na upunguzaji wa kichocheo cha kuchagua (SCR) inahakikisha uzalishaji wa chini kabisa wa NOx kwa vitengo vya silinda nne. Wamiliki wa injini za dizeli za teknolojia ya hali ya juu hawahitaji kuwa na wasiwasi juu ya marufuku ya baadaye. Vitalu vipya vya BlueHDi 1.5 na 2.0 tayari vinatumika katika Opel Grandland X mpya.

Injini mpya ya dizeli ya silinda nne ya dijiti 100-dizeli ni bora zaidi kuliko injini inachukua. Opel hutoa kitengo hiki na 1.5 kW / 96 hp. kwa Grandland X iliyo na mwongozo wa mwendo wa kasi sita na mfumo wa Start / Stop (matumizi ya mafuta: mijini 130 l / 4.7 km, nje ya mji 100-3.9 l / 3.8 km, mzunguko uliochanganywa 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Muda wa juu ni 2 Nm saa 300 rpm.

Kichwa cha silinda kilicho na manifolds nyingi za ulaji na crankcase hutengenezwa kwa aloi nyepesi za aluminium, na valves nne kwa silinda zinaendeshwa na camshafts mbili za juu. Mfumo wa sindano ya reli ya kawaida hufanya kazi kwa shinikizo hadi bar 2,000 na ina sindano za shimo nane. Mashine yenye uwezo wa 96 kW / 130 hp Ukiwa na turbocharger ya jiometri inayobadilika (VGT), vile vile vinaendeshwa na motor ya umeme.

Ili kupunguza uzalishaji, mfumo wa utakaso wa gesi, pamoja na kioksidishaji kisichozidi / kiboreshaji cha NOx, sindano ya AdBlue, kichocheo cha SCR na vichungi vya chembechembe za dizeli (DPF) vimekusanywa pamoja katika kitengo kimoja cha kompakt kilicho karibu na injini iwezekanavyo. Mlafu wa NOx hufanya kama kichocheo cha kuanza baridi, kupunguza uzalishaji wa NOx kwenye joto chini ya mipaka ya majibu ya SCR. Shukrani kwa teknolojia hii ya ubunifu, magari ya Opel yanayotumiwa na injini mpya ya dizeli ya lita 1.5 sasa inakidhi mipaka ya Uzalishaji wa Uendeshaji wa kweli (RDE) inahitajika mwaka 2020.

Vivyo hivyo na usambazaji wa mwisho wa juu kwa Grandland X: 2.0-lita turbodiesel (matumizi ya mafuta 1: mijini 5.3-5.3 l / 100 km, miji ya ziada 4.6-4.5 l / 100 km, mzunguko uliochanganywa 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ina pato la 130 kW / 177 hp. kwa rpm 3,750 na kiwango cha juu cha 400 Nm kwa 2,000 rpm. Inaharakisha Grandland X kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 9.1 na ina kasi ya juu ya 214 km / h.

Licha ya sifa zake za nguvu, injini ya dizeli ya Grandland X 2.0 ni nzuri sana na uzalishaji wa jumla wa chini ya lita tano. Kama dizeli ya lita 1.5, pia ina mfumo mzuri sana wa utakaso wa gesi na mchanganyiko wa dawa ya NOx na sindano ya AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), ambayo huondoa oksidi za nitrojeni (NOx) kutoka kwao. Suluhisho la urea lenye maji huingizwa na humenyuka na oksidi za nitrojeni katika kibadilishaji cha kichocheo cha SCR ili kutoa mvuke ya nitrojeni na maji.

Uhamisho mpya wa kasi wa nane pia unachangia akiba kubwa katika matumizi ya mafuta. Baada ya bendera ya Insignia, Grandland X ni mfano wa pili wa Opel kuangazia usafirishaji wa moja kwa moja mzuri na mzuri, na modeli mpya zinakuja hivi karibuni.

Groupe PSA PureTech 3 injini tatu za silinda tatu-silinda inaweka viwango vipya

Injini za petroli zenye uwezo wa chini wa turbocharged ni muhimu kwa mchanganyiko wenye afya kama vile injini za umeme, mahuluti na dizeli safi. Vitengo vya petroli ya Groupe PSA PureTech ni sawa na magari ya kisasa. Injini ya ubora wa juu ya alumini yote ya silinda tatu imeshinda tuzo nne mfululizo za Injini ya Mwaka, kuweka viwango katika sekta ya magari. Opel inatumia vitengo hivi vya kiuchumi vilivyopunguzwa ukubwa wa lita 1.2 katika Crossland X, Grandland X na, katika siku za usoni, Combo na Combo Life. Ili kupunguza gharama za vifaa, uzalishaji wa injini unafanywa karibu iwezekanavyo kwa mmea wa gari. Kwa sababu ya mahitaji makubwa, uwezo wa uzalishaji wa viwanda vya Ufaransa vya Dorwin na Tremeri mnamo 2018 uliongezeka maradufu ikilinganishwa na 2016. Kwa kuongeza, kutoka 2019 Groupe PSA itazalisha injini za PureTech katika eneo la Pasifiki (Poland) na Szentgotthard (Hungary).

Motors nyingi za PureTech tayari zinakubaliana na Euro 6d-TEMP. Injini za sindano za moja kwa moja zina vifaa vya kusafisha gesi ikiwa ni pamoja na kichungi cha chembe, aina mpya ya ubadilishaji wa kichocheo na usimamizi mzuri wa joto. Sensorer za oksijeni za kizazi kipya huruhusu uchambuzi sahihi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Mwisho huundwa na sindano ya moja kwa moja kwa shinikizo hadi 250 bar.

Msuguano wa ndani katika injini ya silinda tatu hupunguzwa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Injini za PureTech ni ngumu sana katika muundo na huchukua nafasi kidogo kwenye gari. Hii inawapa wabunifu uhuru zaidi wa ubunifu, wakati inaboresha aerodynamics na hivyo matumizi ya mafuta.

Injini ya msingi ya petroli ya Opel Crossland X ni kitengo cha lita 1.2 na 60 kW / 81 hp. (matumizi ya mafuta1: mijini 6.2 l / 100 km, nje ya mji 4.4 l / 100 km, pamoja 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Juu ni sindano moja kwa moja ya petroli ya Turbo na chaguzi mbili za usafirishaji:

• Lahaja ya kiuchumi sana ya ECOTEC inapatikana peke yake na mseto ulioboreshwa wa mwongozo wa kasi sita (matumizi ya mafuta1: 5.4 l / 100 km, nje ya mji 4.3 l / 100 km, pamoja 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) na ina nguvu ya 81 kW / 110 hp.

1.2 Turbo ina nguvu sawa ikichanganywa na usafirishaji wa kasi-sita wa moja kwa moja (matumizi ya mafuta1: mijini 6.5-6.3 l / 100 km, miji ya ziada 4.8 l / 100 km, pamoja 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Injini zote mbili zinatoa torati ya 205 Nm kwa 1,500 rpm, na asilimia 95 iliyobaki inapatikana hadi kikomo cha anuwai inayotumika zaidi ya 3,500 rpm. Kwa torque nyingi kwa revs za chini, Opel Crossland X inatoa safari ya nguvu na ya kiuchumi.

Nguvu zaidi ni 1.2 Turbo yenye 96 kW / 130 hp, kiwango cha juu cha 230 Nm hata saa 1,750 rpm (matumizi ya mafuta 1: mijini 6.2 l / 100 km, miji ya ziada 4.6 l / 100 km, iliyochanganywa 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), ambayo imeundwa kwa usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Pamoja nayo, Opel Crossland X inaharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 9.9 na kufikia kasi ya juu ya 201 km / h.

Injini ya mafuta ya juu ya PureTech ya silinda tatu-silinda pia inaipa nguvu Opel Grandland X. Katika kesi hii, toleo la lita 1.2 ya injini ya sindano ya moja kwa moja ya turbo pia ina 96 kW / 130 hp. (Matumizi ya mafuta 1.2 Turbo1: mijini 6.4-6.1 l / 100 km, nje ya mji 4.9-4.7 l / 100 km, pamoja 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Kitengo hiki chenye nguvu, kilicho na usafirishaji wa moja kwa moja, kinasukuma SUV ndogo kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 10.9.

Injini mpya za petroli za silinda nne kutoka Rüsselsheim

Kituo cha Uhandisi cha Rüsselsheim kitachukua jukumu la ulimwengu kwa maendeleo ya kizazi kijacho cha injini za petroli zenye utendaji mzuri kwa chapa zote za PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel na Vauxhall). Injini za silinda nne zitaboreshwa kufanya kazi kwa kushirikiana na motors za umeme na zitatumika katika nguvu za mseto. Shughuli zao za soko zitaanza mnamo 2022.

Uzalishaji mpya wa injini utatumiwa na chapa zote za Groupe PSA nchini Uchina, Ulaya na Amerika ya Kaskazini na zitakidhi viwango vya uzalishaji wa baadaye katika masoko haya. Vitengo vitakuwa na vifaa vya teknolojia ya hali ya juu kama vile sindano ya moja kwa moja ya mafuta, turbocharging na muda wa kurekebisha valve. Zitakuwa nzuri sana na matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji wa CO2.

"Rüsselsheim imekuwa na jukumu la kimataifa kwa maendeleo ya injini tangu Opel ilikuwa sehemu ya GM. Pamoja na maendeleo ya kizazi kipya cha injini za petroli za silinda nne, tunaweza kuendeleza zaidi mojawapo ya maeneo yetu muhimu ya ujuzi. Vitengo vya sindano vya moja kwa moja visivyotumia mafuta pamoja na teknolojia ya mseto vitaimarisha msimamo thabiti wa Groupe PSA katika kupunguza utoaji wa CO2,” alisema Christian Müller, mkurugenzi mkuu wa uhandisi wa Opel.

Opel na umeme

Miongoni mwa mambo mengine, Opel itaendeleza gari la umeme. Uwekaji umeme wa aina mbalimbali za bidhaa za Opel ni kipengele muhimu cha mpango mkakati wa PACE! Mojawapo ya malengo makuu ya mpango huu ni kufikia gramu 95 za kikomo cha utoaji wa CO2 kinachohitajika na Umoja wa Ulaya kwa 2020 na kuwapa wateja magari ya kijani. Groupe PSA inakuza utaalam wake katika teknolojia ya uzalishaji wa chini. Majukwaa yaliyotengenezwa na Groupe PSA yatawezesha chapa za Opel na Vauxhall kuwa na mifumo bora ya kusukuma umeme. Kufikia 2024, magari yote ya Opel/Vauxhall yatategemea mifumo hii ya nishati nyingi. CMP mpya (Jukwaa la Kawaida la Kawaida) ndio msingi wa mitambo ya kawaida ya umeme na magari ya umeme (kutoka mijini hadi SUV). Kwa kuongeza, EMP2 (Jukwaa la Ufanisi la Msimu) ni msingi wa kizazi kijacho cha injini za mwako wa ndani na magari ya mseto ya kuziba (SUVs, crossovers, mifano ya chini na ya juu ya midrange). Majukwaa haya huruhusu urekebishaji rahisi katika ukuzaji wa mfumo wa propulsion, kwa kuzingatia mahitaji ya soko la siku zijazo.

Opel itakuwa na modeli nne za umeme ifikapo 2020, pamoja na Ampera-e, Grandland X kama mseto wa kuziba na kizazi kijacho na gari safi ya umeme. Kama hatua inayofuata, magari yote kwenye soko la Uropa yatapewa umeme kama gari safi la umeme au kama mseto wa kuziba, pamoja na modeli zenye nguvu za petroli. Kwa hivyo, Opel / Vauxhall atakuwa kiongozi katika upunguzaji wa chafu na kuwa chapa kamili ya Uropa kufikia 2024. Umeme wa magari nyepesi ya kibiashara utaanza mnamo 2020 kukidhi mahitaji ya wateja kwa mahitaji ya baadaye katika maeneo ya mijini.

Opel Corsa mpya kama gari lenye umeme wote mnamo 2020

Timu ya wahandisi huko Rüsselsheim kwa sasa inaendeleza kikamilifu toleo la umeme la kizazi kipya cha Corsa, kinachotumiwa na betri. Opel inaweza kutegemea uzoefu thabiti katika ukuzaji wa magari mawili ya umeme: Ampera (ambayo ilionyeshwa katika Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 2009) na Ampera-e (Paris, 2016). Opel Ampera-e inafanya kazi kikamilifu kwa matumizi ya kila siku na inaweka kiwango cha upeo hadi kilomita 520 kulingana na NEDC. Ikiwa ni vifaa, programu au muundo wa betri, Groupe PSA inathamini utaalam wa Rüsselsheim. Corsa mpya, pamoja na toleo lake la umeme, itatengenezwa kwenye mmea wa Uhispania huko Zaragoza.

"Opel na chapa nyingine zinazounda Groupe PSA zitakuwa na suluhu zinazofaa kwa wateja wao kwa wakati ufaao," anasema Mkurugenzi Mtendaji wa Opel Michael Lochscheler. "Hata hivyo, usambazaji wa magari ya umeme pekee hautatosha kuharakisha kwa kiasi kikubwa maendeleo ya uhamaji wa umeme. Washiriki wote katika mchakato wa maendeleo ya teknolojia - sekta na serikali - wanapaswa kufanya kazi pamoja katika mwelekeo huu, pamoja na magari, kwa mfano, kuunda miundombinu kulingana na vituo vya malipo. Kufunga mduara kati ya uhamaji wa siku zijazo na nishati mbadala ni changamoto inayoikabili jamii kwa ujumla. Kwa upande mwingine, wanunuzi huamua nini cha kununua. Kifurushi kizima kinapaswa kufikiriwa na kuwafanyia kazi."

Uhamaji wa umeme ni lazima. Kwa wateja, gari la umeme halipaswi kusababisha mafadhaiko na linapaswa kuwa rahisi kuendesha, kama gari iliyo na injini ya mwako wa ndani. Kulingana na mpango mkakati mpana wa uhamaji wa umeme, Groupe PSA hutengeneza anuwai ya bidhaa ili kukidhi mahitaji ya wateja kote ulimwenguni. Inajumuisha kuunda anuwai kamili ya magari ya umeme yanayotumia betri (BEVs) na mahuluti ya programu-jalizi (PHEVs). Kufikia 2021, asilimia 50 ya safu ya PSA ya Groupe itakuwa na chaguo la umeme (BEV au PHEV). Kufikia 2023, thamani hii itaongezeka hadi asilimia 80, na ifikapo 2025 hadi asilimia 100. Kuanzishwa kwa mahuluti hafifu kutaanza mnamo 2022. Kwa kuongeza, Kituo cha Uhandisi huko Rüsselsheim kinafanya kazi kwa bidii kwenye seli za mafuta - kwa magari ya umeme yenye upeo wa kilomita 500, ambayo inaweza kutozwa chini ya dakika tatu (magari ya umeme ya seli za mafuta, FCEV).

Ili kukabiliana na changamoto za mpito wa nishati kwa haraka zaidi, Aprili 1, 2018, Groupe PSA ilitangaza kuundwa kwa kitengo cha biashara cha LEV (Low Emission Vehicles) chenye jukumu la kutengeneza magari yanayotumia umeme. Idara hii, inayoongozwa na Alexandre Ginar, ambayo inajumuisha chapa zote za Groupe PSA ikiwa ni pamoja na Opel/Vauxhall, itakuwa na jukumu la kufafanua na kutekeleza mkakati wa Kundi la magari ya umeme, pamoja na utekelezaji wake katika uzalishaji na huduma duniani kote. . Hii ni hatua muhimu kuelekea kufikia lengo la Kikundi la kuunda chaguo la umeme kwa anuwai ya bidhaa ifikapo 2025. Mchakato unaanza mnamo 2019.

Jambo muhimu kwa suala la ukuzaji wa magari ya umeme ni ukweli kwamba zitatengenezwa na kuzalishwa ndani ya Groupe PSA. Hii inatumika kwa motors za umeme na usafirishaji, ndiyo sababu Groupe PSA, kwa mfano, imeanzisha ushirikiano wa kimkakati na mtaalam wa magari ya umeme Nidec na mtengenezaji wa usafirishaji AISIN AW. Kwa kuongezea, ushirikiano na Punch Powertrain ulitangazwa hivi karibuni ambao utawapa chapa zote za Groupe PSA ufikiaji wa mifumo ya wamiliki wa e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission). Hii itaruhusu chaguzi zaidi za kuendesha kuletwa kutoka 2022: kinachojulikana kama mahuluti ya DT2 zina injini ya umeme iliyojumuishwa ya 48V na itapatikana kwa mahuluti laini baadaye. Magari ya umeme hutumika kama gari kubwa la msaidizi wa mwendo mkali au hupona nishati wakati wa kusimama. DCT ni nyepesi sana na nyembamba, inatoa mienendo ya kipekee na gharama ya chini sana kwa bei ya ushindani.