Opel Insignia Michezo Tourer 2.0 CDTi

Je! Umewahi kuhisi kama tumeiona yote linapokuja gari na migongo yao? Kweli, karibu kila kitu. Kwa bahati nzuri, mara kwa mara, "msafara" mpya, iliyoundwa hivi karibuni huacha barabara, ikikanusha mawazo haya. Na Tourer ya Michezo bila shaka ni mmoja wao.

Na matako yake ya michezo lakini yenye usawa, ukichagua rangi inayofaa kwake, anaweza pia kuonyesha umaridadi unaotaka. Na niamini, neno hili sio geni kwake. Ikiwa unachagua vifaa bora (Cosmo), kwa mfano, mlango wa mkia unafungua na kufunga umeme. Starehe, kifahari na hata rahisi! Unaweza kudhibiti hii na kitufe kwenye rimoti, swichi kwenye mkia, au kitufe kwenye mlango wa dereva.

Mambo yake ya ndani sio chini ya kifahari. Wakati nafasi ya nyuma imejitolea kwa mizigo, imeundwa kwa uzuri, ikizungukwa na vifaa vivyo hivyo vinavyopatikana kwenye chumba cha abiria, na droo za pembeni na kipofu cha roller kinachohitaji kidole kimoja bure wakati unataka kukunja au kufunuka.

Ukweli kwamba nyuma ya Russelsheim imeundwa kwa ufasaha (na sio kulenga umbo lake tu) pia inathibitishwa na taa za ziada zilizofichwa ndani, ambazo huchukua taa kwao usiku wakati milango iko wazi. fungua. Ndio, uboreshaji wa nyuma unapatikana moja kwa moja kwenye mkia wa mkia, ambao, pamoja na taa za nyuma, huingia ndani kwa watetezi wa nyuma.

Kwa upande wa aesthetics, kama tulivyoona tayari, Sports Tourer inastahili alama za juu na kidogo chini kwa matumizi. Ikiwa hutaki matuta, lazima uwe mwangalifu, haswa pembezoni mwa milango wakati iko wazi. Ulinzi ambao huendelea kupanuliwa ni dhaifu sana), vinginevyo kila kitu kingine kinazingatiwa kurudi kwa mmiliki karibu kila kitu ambacho anatarajia kutoka nyuma ya gari.

Kiti cha nyuma cha nyuma kinagawanyika na ni rahisi kukunja, chini ni mara mbili na daima ni gorofa, roll hutolewa kwa urahisi, na kuna ufunguzi katikati ya nyuma ili kubeba vipande vya muda mrefu, vidogo vya mizigo. Na ikiwa unajiuliza ikiwa Insignia ilipoteza lita ikilinganishwa na Vectra kwa sababu ya sura yake ya mviringo zaidi, jibu ni rahisi - hapana.

Kwa ujazo wa msingi, hata aliongeza kumi, na yote ni juu ya inchi za ziada za urefu. Sports Tourer imekua ikilinganishwa na Vectra Karavan, lakini kwa sentimita saba tu.

Na wakati huo huo, alizidi kukomaa. Hutapata mistari mikali uliyoizoea na Vectra kwenye Insigna. Mambo ya ndani ni mazuri, kwa mtazamo wa kwanza laini na kwa kile ambacho hatujazoea katika Opel, ni ya kupendeza zaidi kwa rangi. Jaribio la Sports Tourer, kwa mfano, lilikuwa limepangwa kwa mchanganyiko wa rangi nyepesi / kahawia nyeusi, ikitajirika na kuingiza kuni.

Pia walisahau kuhusu rangi ya njano ya kawaida ambayo iliangazia viashiria na vifungo usiku. Sasa zinang'aa nyekundu, na sensorer zinang'aa nyeupe. Mazingira ya kazi ya dereva pia yanastahili pongezi. Usukani na kiti (katika kifurushi cha Cosmo kinaweza kubadilishwa kwa umeme na kwa kazi za kumbukumbu) zinaweza kubadilishwa sana na pia zimepambwa kwa ngozi.

Ustawi wa ndani pia unahakikishwa na orodha ndefu ya vifaa vya kawaida, ambavyo vinajumuisha vitu kama sensorer za mvua na mwanga, vioo vya kupunguka kiotomatiki (isipokuwa kulia), kuvunja maegesho ya elektroniki na msaada wa kuanza kwa kilima. • madirisha ya nyuma yenye rangi ya hiari na kiyoyozi cha njia mbili moja kwa moja au udhibiti wa safari, ambayo inaweza kupatikana kwenye kifurushi cha vifaa vya kati (Toleo).

Iwe hivyo, kwa € 29.000 nzuri, kama vile wanavyouliza Sports Tourer (bila vifaa), mnunuzi anapata mengi. Nafasi nyingi, vifaa vingi, na nguvu chini ya kofia. Lakini kabla ya kuwagusa, hatuwezi kupita kwa kile kilichotusumbua katika mambo ya ndani ya gari: kwa mfano, vifungo visivyo na maana na vilivyorudiwa kwenye koni ya kituo na mapema, au unyeti wao wa kugusa na hisia ya bei rahisi. hutoa mbali wakati vidole vinafikia kwao.

Kwa upande wa chini, pia tulihusisha mchanganyiko wa vitu vya plastiki ndani, ambayo ilifanya iweze, na kwa nje, kila kitu kilikwenda mbali sana hivi kwamba bampara ya mbele ilichomoza kutoka kwa msingi na, hata wakati tuliirudisha nyuma, hivi karibuni Ilijitokeza tena.

Kwa chapa inayojulikana kama Opel, ambayo ina utamaduni thabiti wa ubora, kwa kweli hii haifai, kwa hivyo tunakubali uwezekano kwamba jaribio lilikuwa mwathirika tu wa uvumbuzi (ilipofika kwetu kupima, mita ilionyesha mileage ya chini ya kilomita elfu nane tu), lakini bado tunampa Opel kidokezo kutochafua bidhaa yao nzuri na ubora duni.

Na sio kwa sababu Insignia ni Opel ya kisasa linapokuja suala la utendaji wa kuendesha. Na hii ni kwa maana nzuri ya neno. Ingawa gari la majaribio halikuwa na kusimamishwa kwa Flexride (linapatikana tu kama vifaa vya kawaida vya michezo), lilitushawishi kila wakati juu ya ukuu wake na msimamo wake salama barabarani.

Hata kwa kasi ya juu na wakati wa kona, ambayo tunapaswa pia kushukuru matairi bora ya Bridgestone juu yake (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Angalia tu matokeo ya umbali wa kusimama kulingana na vipimo vyetu! Kwa hivyo, malalamiko pekee ambayo yanaweza kuhusishwa na mechanics, na injini, ni ukosefu wa imani katika torque katika safu ya chini ya uendeshaji (turbo) na matumizi ya juu ya mafuta ambayo tulipata katika majaribio.

Kwa wastani, Sports Tourer ilikunywa lita 8 za mafuta ya dizeli kwa kilomita mia moja, licha ya ukweli kwamba kilomita nyingi tulizotembea nje ya jiji na kwa viwango vya kasi halali.

Lakini hii haiharibu maoni mazuri ya gari, kwa sababu leo ​​tayari ni wazi kuwa iliingia sokoni pia kurejesha sifa ya chapa hiyo.

Matevž Korošec, picha: Saša Kapetanovič

Opel Insignia Michezo Tourer 2.0 CDTi

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	29.270 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.535 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.956 cm? - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 157 g/km.
Misa:	gari tupu 1.610 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.165 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.908 mm - upana 1.856 mm - urefu wa 1.520 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	540-1.530 l

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / hadhi ya Odometer: 7.222 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,0 / 16,1s
Kubadilika 80-120km / h:	9,8 / 12,9s
Kasi ya juu:	212km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,1m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Linapokuja suala la kubuni, hakuna swali: Wasanifu wa Opel wamechukua hatua kubwa mbele. Sports Tourer ni nzuri, imejaa vifaa (Cosmo) na, shukrani kwa inchi saba za ziada inapata Vectra Karavan, pia ni gari kubwa. Na ikiwa unavutiwa na nje, basi mambo ya ndani hakika yatavutiwa. Wakati wa jaribio, kulikuwa na ukosoaji kadhaa wa kazi, lakini kulingana na uzoefu katika miaka iliyopita, tunaamini jaribio la Sports Tourer litabaki zaidi au chini ya hafla iliyotengwa na sio mazoezi ya Opel.

Tunasifu na kulaani

fomu

upana

vifaa tajiri

kiti na usukani

matumizi ya nyuma

msimamo barabarani

iko illogically na unakili vifungo kwenye koni ya kituo

kugusa kifungo cha kugusa

kazi

sauti na ishara nyepesi haiendani kwa wakati

kubadilika kwa injini katika anuwai ya chini ya uendeshaji (turbo)