Jaribio la kuendesha Opel GT: Hatari ya Njano

Opel ni chapa inayojulikana zaidi kwa kuunda magari mahiri na yanayofaa kwa bei nafuu. Hata hivyo, pamoja na hili, kampuni inahitaji kusasisha picha yake, na moja ya maelekezo yaliyothibitishwa kwa hili ni kuzindua mfano iliyoundwa kwa ajili ya kujifurahisha. Mtihani wa mfano wa Ujerumani wa asili ya Amerika Opel GT.

Opel GT ni teknolojia pacha ya Pontiac Solstice na Saturn Sky, magari mawili ya barabarani ambayo General Motors US imekuwa ikiuza (na kwa mafanikio zaidi) nje ya nchi kwa takriban miaka miwili sasa. Uwiano wa gari unastahili mkimbiaji wa darasa la juu zaidi - torpedo ndefu na yenye majivuno, jogoo mdogo na safi, mwisho mfupi, mteremko na mkubwa wa nyuma, mwili wa chini sana na mpana sana. Ni ngumu kubishana juu ya hili - gari hili huvutia umakini, huamsha udadisi na kuamuru heshima. Kwa namna fulani imperceptibly, lakini hata sehemu karibu wanyama-powered Ukwepaji Viper.

Hakuna nafasi ya ubaguzi

Ikiwa unaamini hekima ya kawaida juu ya magari ya asili ya Amerika, basi barabara hii inapaswa kuwa na injini ya silinda nane na uhamishaji wa angalau lita nne, hutumia angalau lita 25 kwa kilomita mia (kwa safari ya kiuchumi zaidi ... ) kuwa na vifaa vilivyotengenezwa miongo kadhaa iliyopita, na inaweza kuwa na tabia ya barabarani ya limousine ya familia. Hiyo ni, kuwa kinyume kabisa cha wazo la roadster classic. Lakini wakati huu inaonekana tofauti. Iliyoundwa na Bob Lutz, ndivyo tusivyotarajia kutoka kwa kazi ya baada ya sungura katika tasnia ya magari. Sasa mwanariadha mdogo tayari ana toleo la Uropa linalouzwa chini ya chapa ya Opel, na muundo na ujenzi wa gari umepata mabadiliko zaidi yanayolenga kukidhi mahitaji na ladha ya wateja wa Bara la Kale. Kwa wale wanaofikiria kuwa wabadilishaji wa Amerika wanafuata kila mara saizi ambayo inachukuliwa kuwa ya kawaida katika latitudo yetu katika darasa la anasa, hebu tuangalie vipimo vya mwili wa GT - gari ni urefu wa 4,10 m na urefu wa 1,27 tu. Pengine, kwa kiasi fulani Kwa kushangaza, gari ina kusimamishwa nyuma juu ya transverse na longitudinal struts - mpango classic Ulaya kwa ajili ya magari ya darasa hili. Mawazo juu ya kuwepo kwa "osmak" ya polepole zaidi chini ya kofia, ambayo tabia zake hazijabadilika sana tangu kuundwa kwake karibu na katikati ya miaka ya 50, pia hazina msingi. Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma umekabidhiwa injini ya silinda nne ya ndani na kiasi cha lita mbili tu, ambayo, hata hivyo, shukrani kwa turbocharger yake, hufikia nguvu kubwa ya lita 132,1 ya 264 hp. Na. /l. Hii ni kazi ya mgawanyiko wa kurekebisha Opel ORS, na katika kesi hii, nguvu yake imeongezwa hadi XNUMX farasi.

Roadster kana kwamba imechukuliwa kutoka kwa kitabu cha kiada

Kwa kweli, mbali na baadhi ya uchaguzi wa kubuni, jambo pekee la kawaida la Marekani kuhusu mfano huu ni mambo ya ndani. Ambayo inamaanisha uwepo wa picha inayojulikana - wingi wa plastiki ambayo sio ya kupendeza sana kutazama au kugusa, mkusanyiko ambao sio sahihi sana, kama inavyothibitishwa na kuonekana kwa kelele fulani wakati wa kuendesha gari kwenye lami mbaya. Vinginevyo, vifaa vinajumuisha kila kitu muhimu kwa mwakilishi wa sehemu hii - hali ya hewa, mfumo wa sauti, marekebisho ya usukani, viti vya michezo, madirisha ya nguvu na hata udhibiti wa cruise. Cockpit hakika haiwezi kuitwa wasaa, na kwa sababu ya kimo kifupi, kuingia na kutoka sio rahisi sana, lakini ya pili haiwezi kuepukika kabisa, na kwa kuzingatia ya kwanza, inapaswa kuongezwa kuwa kuna nafasi ya kutosha kwa watu walio na kimo kifupi au cha kati, hali huanza kuonekana kuwa ya shida zaidi kwa watu zaidi ya 1,80 m.

Jogoo kama mwanariadha

Nafasi ya kuendesha gari ni kama gari la kawaida la michezo - kiti hutoa msaada bora wa nyuma, usukani, kanyagio na lever ya gia ziko ili dereva awe mmoja nao kwa wakati wowote. Kugeuza kitufe cha kuwasha husababisha mguno wa hasira, ambao hautegemewi sana kutoka kwa injini yenye sifa zinazofanana. Mojawapo ya mambo ambayo huhitaji kuzoea ni njia isiyo ya ulinganifu ya kuwasha gari - ikiwa huna mkazo wa kutosha, hutoka tu, na kusukuma kanyagio cha kulia kwa ukarimu husababisha magurudumu ya nyuma kuzunguka. kwa ukali. Kuongeza kasi katika gia nne za kwanza huhisi karibu kutisha wakati mwingine, na haswa gia ya tatu (ambayo, kwa njia, GT ina uwezo wa "kawaida" 156 km / h ...) inaweza kukufanya ujiulize ikiwa ungependa. kutumika hadi tanki inaisha mafuta. Mchanganyiko wa sauti ya raspy kutoka chini ya kofia, kunguruma kwa hasira kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, na kuzomewa kwa turbocharger husababisha muundo wa acoustic ambao kwa ujumla unachukuliwa kuwa jambo lisilowezekana kabisa kwa gari la silinda nne.

Uzoefu halisi wa kuendesha gari

Pedal ya clutch ni "ngumu", usafiri mfupi, lever ya kasi ya juu iko katika suluhisho la ergonomic mojawapo, msaada wa mguu wa kushoto unafanywa kikamilifu, na uwazi wa mipaka ya uendeshaji kwenye go-kart ya kitaaluma. Matokeo ya mtihani wa kusimama ni ya ajabu, na kipimo cha nguvu ya breki kinaweza kuwa bora zaidi. Ikiwa una ustadi wa kutosha, mashine hii inaweza kufikia uharakishaji wa nyuma ambao ni tabia ya wanariadha katika vikundi vya juu zaidi, lakini ikiwa mtu hajiamini kabisa, wazo la majaribio kama hayo hakika haifai. Throttle inatumiwa kwa ghafla zaidi au kupunguzwa, mwisho wa nyuma unakuwa "kutazama nje", magurudumu ya nyuma hupoteza urahisi, na kuendesha gari kwa uendeshaji wa moja kwa moja katika hali fulani sio kazi rahisi. Kwa hivyo, moja ya vidokezo bora kwa wale ambao wana hamu lakini hawana ustadi na uzoefu wa kuendesha gari la michezo kali ni kwamba GT imeundwa kabisa kwa raha ya majaribio na rubani mwenza, lakini pia ni toy inayohitaji. mkono thabiti na mkusanyiko kamili. na kuanguka katika mikono isiyofaa kwa wakati usiofaa inaweza kuwa hatari.

Ikiwa unataka kwenda polepole - tafadhali, uko kwenye harakati!

Inafurahisha vya kutosha, kuendesha gari polepole na barabara hii pia ina haiba yake - turbo huanza kuvuta kwa kuvutia kutoka karibu 2000rpm na kwa kasi ya chini na chanya utakuwa na wakati wa kujivutia zaidi. Faraja ya kuendesha gari kwenye lami na, kwa ujumla, kifungu cha matuta kwa kasi ya polepole sio nguvu za mfano, lakini kwa kasi ya juu hali hiyo inakubalika zaidi. Ingawa uwezo wa buti unakuwa thamani ya vichekesho ya lita 66 wakati guru inapoondolewa, bado kuna sehemu za ziada nyuma ya viti, kwa hivyo wikendi baharini kwa watu wawili inaonekana kuwa kazi inayowezekana kwa GT, mradi tu mizigo iko. kwa kiasi. Na kwa kuwa ni guru - licha ya kuvaa chapa ya Opel, mfano wazi unaonyesha udhaifu fulani wa vitendo katika suala hili, kwani paa la nguo huinuliwa na kupunguzwa kabisa kwa mkono, na utaratibu ni rahisi, lakini sio rahisi sana kutekeleza. Hapa, hata hivyo, ni wakati wa kurudi kwenye hali halisi ya mambo - hii ni barabara ya kisasa ya michezo, ambayo tunatafuta vitu kama uzani wa chini kabisa, mienendo, utunzaji bora na kadhalika, na kadhalika. matumizi ya lori nzito na nzito. paa ya gharama kubwa ya umeme itapunguza tu falsafa ya mfano.

Mwishoni…

Hatimaye, hebu tuondoe dhana nyingine potofu inayowezekana kuhusu asili ya mtindo huu, ambayo inatukumbusha kwa kupendeza kwamba gari sio tu njia ya kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B - yote ni bei. Kwa chaguo-msingi, magari ya michezo ni ghali na yanapatikana kwa wachache tu. Walakini, hata hapa GT haifai katika mfumo unaokubalika kwa ujumla. Gharama ya gari iliyojaribiwa ni kidogo chini ya leva 72 - kiasi kilicho na matokeo mazuri hawezi kuitwa kidogo au kidogo. Lakini kwa kuzingatia kwamba katika ushindani, fursa ya kufurahia gari la michezo ya mbio na nguvu sawa na gharama zinazoweza kulinganishwa angalau 000 10 leva zaidi, mambo yanaanza kuonekana tofauti. Bila kujifanya kuwa mkamilifu, Opel GT ni gari la kupendeza la ajabu ambalo sio tu linashinda rundo la clichés, lakini kwa hakika linastahili kuitwa mojawapo ya matoleo ya kuvutia zaidi katika darasa la magari ya michezo ya bei nafuu.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Miroslav Nikolov

Tathmini

Opel GT

Opel GT inatoa nguvu nyingi na ubadilishaji wa kawaida kwa bei ya kuvutia. Tabia ya barabarani na utendaji wenye nguvu katika kiwango cha gari la michezo ya mbio. Ni mantiki kwamba faraja na vitendo hakika sio nguvu za mtindo huu.

maelezo ya kiufundi

Opel GT
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	194 kW (264 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36 m
Upeo kasi	229 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,3 l / 100 km
Bei ya msingi	71 846 levov