Jaribio la kuendesha Opel Corsa Ecoflex - Jaribio la barabara
yaliyomo
Opel Corsa Ecoflex - Mtihani wa barabara
Pagella
|
|
Teknolojia iliyotumiwa kwa ecosax ya Corsa haijabadilisha ulimwengu wa magari, lakini ikizingatiwa kuwa haiitaji dhabihu kulingana na utendaji na inamaanisha kuongezeka kwa bei ya orodha euro 300 tuinaonekana kama wazo nzuri kwa kutarajia mapinduzi halisi ya mazingira. Uzalishaji na matumizizinashushwa na kusimamishwa kwa chini kunaboresha mienendo ya kuendesha gari. Inasikitisha kwamba maelezo kadhaa mapambo ya mambo ya ndani hatujatunzwa vizuri.
kuu
L"Ikolojia iko katika mtindo, ni mtindo. Paneli za jua, mitambo ya upepo, motors za umeme: kutoka kwa magazeti hadi kuzungumza kwenye bar - yote haya ni mada ya kila mtu. Na watengenezaji wa gari, kwa uangalifu sana kwa mwenendo wa kijamii, wamebadilika. Opel, kwa mfano, imebuni kifupi ecoFlex kurejelea vibadala vilivyo safi, visivyotumia mafuta zaidi vya magari yake. Kama vile Corsa ecoFlex katika jaribio letu, ambalo Opel hutoa ahadi kubwa: kupunguza matumizi ya mafuta (wastani wa 27,7 km/l), utoaji wa hewa chafu kwenye mfupa (95 g/km CO2). Na haya yote bila kutoa dhabihu utendaji au raha ya kuendesha gari. Kwa sababu Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ina uwezo wa farasi sawa (lakini torque kidogo) kama 1.3 CDTI ya kawaida na data inayofanana iliyoorodheshwa kwa kasi ya juu na kuongeza kasi. Lakini vipi basi, kwa kila lita ya mafuta ya dizeli, kuna karibu kilomita 1 zaidi? Hebu tujue.
mji
Nuru nyekundu, injini inacha, lakini sindano ya tachometer haina kushuka hadi sifuri, lakini inasimama kwa neno "hitchhiking" kusubiri kijani. Na wakati mwanga unabadilisha rangi, bonyeza tu clutch ili kusikia injini ikiendesha. Kila kitu ni haraka na laini: tabia ambayo haijachukuliwa kuwa ya kawaida, kwa sababu kuwa polepole kunaweza kukufanya uwe na wasiwasi kwa wapinzani wengine. Na ikiwa hiyo haitoshi, kuna misaada ya ziada ya kuanza: wakati wa kuhama kwenye gear, wakati clutch inatolewa, injini huharakisha yenyewe hadi 1.250 rpm ili kuepuka kuacha kwa ajali na kulipa fidia kwa uvivu unaoonekana wakati wa kuondoka bila kazi. Uvivu ambao hupotea kwenye gia, shukrani kwa utayari wa jumla wa turbodiesel ndogo. Pendenti ni "durettes", kwa hivyo kukatwa kwa wazi kunahisiwa. Tahadhari kwa mwili katika kura ya maegesho: wote bila ulinzi, ni bora kuwa na sensorer (350 euro).
Nje ya mji
Curve kadhaa zinatosha kushangaa. Usukani wa Corsa haifai kugeuza sana kutoka upande hadi upande kuiga njia za barabara: inachukua digrii chache kuhisi athari ya kugeuka mara moja, na pua ikielekea moja kwa moja katikati ya zamu. Udhibiti wa moja kwa moja na wa maendeleo ambao hufanya kuendesha gari kuwa raha ya kweli. Na injini haikuwa nje ya pumzi, badala yake. Gari hili dogo pia litakuwa toleo la "eco", lakini kati ya 2.000 na 4.200 jibu tayari liko, karibu ngumu. Kuzidi inakuwa ya kawaida na hauitaji kubadili kasi ya juu. Wakati wa injini unahisi wakati wa matumizi ya silinda nne na husaidia kupunguza hitaji la mafuta ya dizeli. Kwa kweli, dereva anaweza kufuata kwa usahihi taa ya onyo inayoelezea wakati wa kubadilisha gia kwa kutumia mafuta ya dizeli iliyoingizwa na mfumo wa Reli ya Kawaida kwenye injini ndogo kwa gramu moja. Shukrani kwa kubadilika huku, Magari ya Opel yamechagua sanduku la gia 5-kasi ambayo ni ndogo na nyepesi, ambayo pia husaidia kuzuia kupoteza mafuta. Ikilinganishwa na Corsa nyingine na injini hii, ecoFlex ina gia moja kidogo, lakini chini.
barabara kuu
Kwa kasi ya 130 km / h, injini ya Corsa inaendesha saa 2.900 rpm, mbali na thamani yake ya kiwango cha juu na katika kiwango bora cha upatikanaji wa torque. Kuna athari mbili: kelele sio nyingi: mita ya kiwango cha sauti ilirekodi decibel 71, na msukumo unabaki muhimu kwa upanuzi unaowezekana. Ingawa Corsa haibadiliki kuwa injini "iliyofungashwa", karibu 3.000 rpm kuna athari kidogo ya mazingira ikilinganishwa na injini za dizeli 1.6 za nguvu sawa au za juu zaidi. Umbali, hata hivyo, haisumbuki; kinyume kabisa. Katika mtihani wetu wa barabara kuu, tulirekodi thamani ya 15,5 km / l. Licha ya ujinga, uhuru ni mzuri tu: km 620. Kwa kweli, ecoFlex ina tank ndogo (lita 40 dhidi ya 45 kwa wengine). Sababu ya uchaguzi huu? Labda sanduku la gia-5-kasi badala ya sanduku la kasi-6 ili kuokoa uzito na kuboresha utendaji, lakini kwa safari ndefu utahitaji kusimama zaidi. Kwa upande mwingine, gari hulipa kwa raha nzuri: kusimamishwa kunachukua makosa mengi vizuri, wakati hauinami kwenye pembe. Msaada wa gurudumu nne ni salama na utunzaji na usalama umehakikishiwa hata kwa kasi kubwa. Kwa hivyo, dereva anahisi kuwa anaweza kuendesha gari hata katika ujanja mgumu, kwa mfano, wakati anapaswa kuepusha kikwazo.
Maisha kwenye bodi
Corsa ni sehemu ya kikundi cha matumizi ya maxi, ambayo ni, wale ambao wamefikia urefu wa mita nne kutoka bumper moja hadi nyingine. Vipimo, ambavyo, pamoja na gurudumu la cm 251, iliruhusu wabunifu "kuingia ndani zaidi" mwilini ili kutoa nafasi zaidi kwa abiria. Walakini, ikiwa unasafiri vizuri mbele na nyuma ya vipimo vilivyochukuliwa, wanadhani kuwa idadi kubwa ya watu wanasafiri, kwa sababu mtu mzima wa tatu atakuwa ana kwa ana na abiria wengine na ataishi nyuma ya viti vya mbele katika kiwango cha magoti. ... Kwa wazi, kwa safari fupi inakufaa, lakini kwa Roma-Naples wanapendekeza gari kubwa zaidi ikiwa wako watano na saizi ya XL. Kwa upande wa utendaji, hakuna viti vya nyuma vya kuteleza, lakini sehemu mbili ya mzigo (€ 40) inatoa ujanja kidogo ili kutumia nafasi zaidi na ina ndoano za kusimamisha mzigo. Mapambo ya mambo ya ndani ni ya busara. Vifaa ni nadhifu, lakini nyuso zingine za plastiki ni rahisi kukwaruza na sio zote ni laini. Udhibiti umewekwa vizuri, ni jambo la kusikitisha kwamba dashibodi haina kiashiria cha joto la injini na kompyuta iliyo kwenye bodi (muhimu kwa kutazama kiwango cha mtiririko), hii ya mwisho haipatikani katika mpangilio wa Uchaguzi, moja tu kwa macho na toleo la ecoFlex.
Bei na gharama
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hutolewa tu katika toleo la kati la Uchaguzi. Vifaa havi na kikomo, kuna, kwa mfano, hali ya hewa ya mwongozo, taa za ukungu, ufunguzi wa milango ya mbali, taa za nyuma zinazoweza kuashiria kusimama kwa dharura, magurudumu ya alloy na vioo vya umeme. Kwa euro 16.601 17 tu. Na orodha ya chaguzi ni tajiri sana, hata ikiwa ecoFlex ina mapungufu: kwa mfano, huwezi kuwa na viunzi vya inchi 18,5, sunroof na mfumo wa baiskeli iliyojengwa. Vifurushi vya kupendeza ambavyo vinakuruhusu kuokoa. Matumizi katika umbali wa wastani wa majaribio ya 198 km / l kama katika benki halisi ya nguruwe. Dhamana hiyo hutolewa na sheria, lakini inaweza kupanuliwa (kutoka 398 hadi XNUMX euro).
usalama
Vifaa ni tajiri: mifuko ya hewa 6, ESP, viambatisho vya Isofix ni vya kawaida. Kwa kifupi, ulinzi umehakikishiwa. Ikumbukwe kwamba udhibiti wa utulivu na udhibiti wa traction hauwezi kuzimwa ili kuboresha mienendo ya kuendesha gari. Mienendo ya kuvuruga kwa utulivu mzuri wa gari na mwisho thabiti wa nyuma. Mfumo wa kusimama una ukubwa wa utendaji na unadhibitiwa vizuri, kuwa na uwezo wa kutumia kila wakati nguvu inayotakikana wakati unapungua. Walakini, viti havivunja rekodi, haswa kwa 130 km / h, ambapo inachukua mita 65,2 kusimama. "Kosa" pia linapatikana katika matairi ya kawaida, na sio kwenye magari ya supersport kama wapinzani wengine, ambao kwa hivyo wanashikilia zaidi lakini hawapati raha.
