Opel Cascada ni kadi ya simu ya chapa
Jua, lami laini mbele yetu na ukosefu wa paa juu ya vichwa vyetu - hii ndiyo kichocheo cha mwisho kamili wa siku kwa madereva wengi. Opel inafahamu hili vyema, kwa hivyo tuliweza kupata modeli ya Cascada katika toleo la chapa mwaka mzima. Gari inaonekana nzuri, lakini ni kubuni faida yake pekee?
Cascada (Kihispania kwa "maporomoko ya maji") imewekwa kama mfano tofauti wa kipekee, lakini apron ya mbele na gurudumu, sawa na Astra GTC (milimita 2695), zinaonyesha kufanana kwa nguvu na hatchback maarufu. Lakini kigeuzi cha Opel kinatofautishwa na taa za nyuma na kamba ya chrome inayopita kwenye hatch (sawa na Insignia), na urefu muhimu wa mwili, ambao ni karibu mita 4,7. Muhimu zaidi, Cascada inaonekana nzuri sana na sawia. Ili sio kuharibu mstari wa kuvutia, baa za kupambana na roll zimefichwa. Kulikuwa na uvumi hata kwamba kwa msingi wake kampuni ya Ujerumani iliunda mrithi wa Calibra ya hadithi.
Kipengele kingine kinachoonyesha uhusiano na Astra ni chumba cha rubani. Na hii inamaanisha kuwa tuna visu 4 na vifungo zaidi ya 40 tunavyoweza, ambayo inatosha kumfanya dereva awe wazimu. Mpangilio wa funguo sio wa kimantiki sana na nyingi zitatumika mara moja tu - na labda tu kuona ikiwa zinafanya kazi kabisa. Kwa bahati nzuri, mfumo wa multimedia umeundwa kwa busara kabisa, na kushughulikia moja inatosha kuielekeza. Angalau katika kesi hii, hakuna haja ya kutaja mwongozo.
Ukweli kwamba Cascada inataka kuwa "premium" inasemwa kwanza na vifaa vya ndani. Unahitaji tu kuangalia viti. Mambo ya ndani yanaongozwa na ngozi, yenye kupendeza kwa plastiki ya kugusa na kuingiza kuiga kaboni. Hata hivyo, wanafanya vizuri kiasi kwamba hawawezi kuhusishwa na mapungufu. Ubora wa uzalishaji? Kubwa tu. Unaweza kuona kwamba Opel imejaribu kweli kufanya uwiano wa vipengele vya mtu binafsi kwa kiwango cha juu zaidi.
Tatizo kubwa zaidi la kubadilisha, yaani kiasi cha nafasi katika kiti cha nyuma, imetatuliwa vizuri kabisa. Watu wenye urefu wa sentimita 180 wanaweza kusafiri kwa gari bila vikwazo vyovyote (lakini badala ya umbali mfupi). Pamoja na paa kufunuliwa, abiria wa safu ya pili wataathiriwa na mtikisiko wa hewa ambao hufanyika kwa kasi ya karibu 70 km / h. Ikiwa kuna wawili tu kati yenu, basi inawezekana (au tuseme ni lazima) kupeleka kinachojulikana. risasi ya upepo. Kweli, hakuna mtu atakayeketi nyuma, lakini hata karibu na "weave" kwenye cabin itakuwa kimya na kiasi.
Matumizi ya kila siku ya Cascada inaweza kuwa shida kidogo. Na sio juu ya kutengwa na kelele za nje, kwa sababu licha ya ukweli kwamba paa imevunjwa, kiwango cha kelele katika jiji sio tofauti sana na magari ya jadi. Tutateseka kutokana na mwonekano mbaya - huwezi kuona chochote kutoka nyuma, na nguzo za A ni kubwa na zimeinama kwa pembe ya papo hapo. Inachukua ujuzi mwingi wa sarakasi ili kutoka kwa Opel iliyojaribiwa katika eneo la maegesho lenye kubana, na hii ni kutokana na muda mrefu (baada ya yote, hadi sentimeta 140 kwa ukubwa!) Milango. Bila hisia inayofaa, unaweza kukwangua gari la karibu kwa urahisi.
Kipengele cha boot pia kinabaki. Ina lita 350, hivyo inaweza kutoshea suti mbili kwa urahisi. Walakini, hatutafungua paa basi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufungua compartment maalum ambayo "itaiba" lita 70 na kufanya shina kuwa haina maana kabisa kutokana na sura yake (kwa bahati nzuri, sash inabakia kwenye anatoa). Kwa kuongeza, ufungaji unazuiwa na ufunguzi mdogo wa upakiaji. Uwezo wa kubeba pia sio mzuri sana - Opel itahimili kilo 404 tu.
Matatizo haya yote hayana maana wakati tunasisitiza kifungo kwenye handaki ya kati ili kufungua paa. Tunaweza kufanya hivyo karibu popote, kwa sababu utaratibu hufanya kazi hadi 50 km / h. Baada ya sekunde 17, tunafurahia anga juu ya vichwa vyetu. Mchakato yenyewe hauhitaji hatua yoyote ngumu - hakuna ndoano au levers. Ikiwa unununua viti vya joto na usukani, basi hata joto la hewa la digrii 8 haitakuwa kizuizi, ambacho sikushindwa kuangalia.
Chini ya kofia ya sampuli ya mtihani ni kitengo cha turbocharged cha silinda nne na sindano ya moja kwa moja na farasi 170 (saa 6000 rpm) na 260 Nm ya torque, inapatikana kwa 1650 rpm. Hii hutoa Cascada na utendaji wa kuridhisha kabisa. Opel huharakisha hadi "mia" ya kwanza kwa chini ya sekunde 10.
Nguvu ya farasi 170 ni nyingi, lakini kwa mazoezi hautasikia nguvu hii. Hatutaona "teke" kali wakati wa kuongeza kasi. Ubadilishaji gia ni sahihi, lakini safari ndefu ya kijiti cha furaha hupunguza mtindo wa kuendesha gari kwa njia ya michezo. Kweli, gari iliundwa kwa safari za burudani.
Tatizo kubwa la Cascada ni uzito wake. Na tanki kamili ya mafuta, gari ina uzito wa karibu kilo 1800. Hii, bila shaka, ni kutokana na uimarishaji wa ziada wa chassis ili kuhakikisha usalama wa abiria katika kesi ya ajali iwezekanavyo. Kwa bahati mbaya, hii inathiri sana matumizi ya mafuta - Opel inayobadilika na injini hii katika jiji inahitaji lita 10,5 za petroli kwa kilomita mia moja. Kwenye barabara, lita 8 zitamfaa.
Uzito mkubwa pia huathiri utunzaji. Shukrani kwa matumizi ya kusimamishwa kwa HiPerStrut (inayojulikana kutoka kwa Astra GTC), Cascada haifai kushangaza dereva na understeer, lakini inatosha kuendesha pembe chache na inageuka kuwa gari linajitahidi mara kwa mara na ziada yake. uzito. Gari inaweza kuwa na nguvu ya kudhibitiwa kielektroniki (FlexRide). Tofauti za aina za mtu binafsi - Sport na Tour - zinaonekana, lakini hatutageuza gari hili kuwa mwanariadha kwa kugusa kifungo. Rimu za hiari zilizo na matairi 245/40 za R20 zinaonekana kuwa za ajabu lakini hupunguza faraja na kufanya hata ruti ndogo kuu kuudhi.
Unaweza kununua Cascada tu katika toleo la juu zaidi linaloitwa "Cosmo", yaani, katika usanidi tajiri zaidi. Kwa hivyo tunapata kiyoyozi cha sehemu mbili, usukani wa ngozi, vitambuzi vya maegesho ya nyuma na udhibiti wa kusafiri. Orodha ya bei inafungua gari na injini ya Turbo 1.4 (120 hp) kwa PLN 112. Lakini sio yote, mtengenezaji ameandaa orodha ndefu ya vifaa. Inastahili kuchagua viti vya mbele vya joto (PLN 900), taa za bi-xenon (PLN 1000) na, ikiwa tunatumia Cascada kila siku, kuzuia sauti bora (PLN 5200). Gari yenye injini ya Turbo 500, ambayo inaonekana inafaa zaidi asili ya "tabloid" ya kigeuzi, itapunguza pochi yetu kwa PLN 1.6.
Opel Cascada inajaribu sana kuondokana na unyanyapaa wa "asters bila paa." Ili sio kuhusishwa na hatchback maarufu, jina la Twin Top liliachwa, vifaa na ubora wa kumaliza ulikamilishwa. Mpango kama huo utafanya kazi? Vigeuzi si maarufu nchini Poland. Cascada inayozalishwa huko Gliwice ina uwezekano wa kubaki kuwa shauku katika ofa ya chapa hiyo.
