Fiat Bravo II - mbaya inaweza kuwa mbaya zaidi

Wakati mwingine hutokea kwamba mtu huingia kwenye duka, anaona shati na mara moja anahisi kwamba anapaswa kuwa nayo. Kwa hivyo ni nini ikiwa hii ni shati ya mia na hakuna mahali pa kuzificha - anapiga kelele "ninunue". Na labda hii ndio Fiat Stilo ilikosa - gari ilikuwa nzuri sana, lakini haikuwa na "ile". Na kwa kuwa wauzaji wa kweli hawakati tamaa, kampuni iliamua kuzidisha muundo, ilibadilisha tu viungo. Fiat Bravo II inaonekanaje?

Shida ya Stilo ni kwamba alilazimika kumaliza mashindano, lakini wakati huo huo karibu kumaliza Fiat mwenyewe. Ni vigumu kusema kwa nini ilishindwa, lakini Waitaliano walichukua njia nyingine. Waliamua kuacha kile walichofikiri ni nzuri na kufanya kazi kwa upande wa kihisia wa kubuni. Katika mazoezi, ikawa kwamba jambo zima lilibakia bila kubadilika, na kuonekana kubadilika zaidi ya kutambuliwa. Hivi ndivyo mtindo wa Bravo ulivyoundwa, ambao uliingia sokoni mnamo 2007. Katika kesi hii, kulikuwa na uhakika wowote katika muundo huo wa joto? Inaweza kuwa ya kushangaza - lakini ilifanyika.

Fiat Bravo, kwa jina na kwa sura, ilianza kurejelea mfano kutoka mwishoni mwa miaka ya 90, ambayo, mwishowe, ilifanikiwa kabisa - ilichaguliwa hata kama gari la mwaka. Toleo jipya lilipokea marejeleo mengi ya kimtindo kwa toleo la zamani na ni salama kusema kwamba kabla ya uchaguzi haikutikisa fikira za wanasiasa, lakini haikuwa ya kuchosha pia. Kwa urahisi, anavutiwa. Na hii, pamoja na bei nzuri, ilifanya uboreshaji katika vyumba vya maonyesho vya Fiat. Leo, Bravo inaweza kununuliwa kwa bei nafuu kutumika, na kisha kuuzwa hata bei nafuu. Kwa upande mmoja, kupoteza thamani ni minus, na kwa upande mwingine, kwa tofauti kutoka kwa VW Golf, unaweza hata kwenda Tenerife na kufanya tai kwenye mchanga. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa bei ya chini lazima iwe kwa sababu ya kitu.

Ukweli ni kwamba Bravo anafanya kazi kwa bidii kuanzisha suluhisho za zamani katika ulimwengu wa kisasa. Matoleo ya kimsingi ambayo hayana vifaa vizuri, mtindo mmoja tu wa kuchagua kutoka, diski ndogo za breki, plastiki nyingi za bei nafuu, upitishaji wa kiotomatiki wa Dualogic wa mtindo wa zamani au vijiti vya McPherson vilivyounganishwa na boriti ya msokoto nyuma - si suluhu za kisasa sana - ushindani kutoka kwa viungo vingi. kusimamishwa, mifumo ya kiotomatiki ya clutch mbili na chaguzi anuwai za mwili hutoa chaguzi zaidi. Lakini daima kuna upande wa chini wa sarafu - kubuni rahisi ni rahisi kudumisha, ambayo ni muhimu hasa katika kesi ya kusimamishwa. Nchi yetu inaua karibu kila mtu, na boriti ya torsion ni ya bei nafuu na ya kawaida. Kwa kuongezea, Bravo inafanya kazi vizuri nje ya barabara. Walakini, makosa madogo yanaweza kuwa ya kukasirisha. Katika injini za dizeli, valve ya dharura ya EGR, hupiga katika aina nyingi za ulaji, mita ya mtiririko na chujio cha chembe pamoja na gurudumu la molekuli mbili. Elektroniki pia hushindwa - kwa mfano, moduli ya uendeshaji wa nguvu, au kinasa sauti cha redio kinachoning'inia na mfumo wa Blue & Me katika nakala za kwanza. Matoleo ya awali ya kupiga maridadi pia yalikuwa na uvujaji katika vichwa vya kichwa na hata mifuko ndogo ya kutu kwenye kando ya karatasi ya chuma - mara nyingi kwenye tovuti ya rangi iliyopigwa, ambayo yenyewe ni tete. Tunaweza kusema kwamba dhidi ya historia ya washindani, Bravo haishangazi na uzuri wake wa kiufundi, lakini singehatarisha kwa taarifa kama hiyo.

Wakati mwingine mimi hupata hisia kwamba watu wengi huhusisha uzalishaji wa bidhaa maarufu za Italia na uzalishaji wa Rollex bandia nchini China. Wakati huo huo, Waitaliano wanajua kweli jinsi ya kuunda gari zuri, na injini yao ya dizeli ya Multijet inapata maoni mazuri. Vyovyote vile, ni mpangilio wa injini, unaoongozwa na injini za petroli za MultiAir/T-Jet, ambazo huipa Bravo uchangamfu mwingi. Baada ya yote, dizeli hutawala ndani yake - fungua tu portal na matangazo na uangalie wachache wao ili kujithibitisha. Matoleo maarufu zaidi ni 1.9 na 2.0. Wao ni kati ya 120 au 165 km. Katika mifano mpya zaidi, unaweza pia kupata 1.6 Multijet ndogo zaidi. Kwa kweli, chaguzi zote ni nzuri sana - zinafanya kazi kwa upole na kwa upole, lagi ya turbo ni ndogo, huharakisha kwa urahisi na ni plastiki. Kwa kweli, toleo la nguvu-farasi 150 linahakikisha hisia nyingi, lakini dhaifu ni zaidi ya kutosha kwa kila siku - kuzidi sio uchovu. Injini za petroli, kwa upande wake, zimegawanywa katika vikundi viwili. Ya kwanza ni miundo kutoka nyakati za kale, ikiwa ni pamoja na injini ya lita 1.4. Ya pili ni pikipiki za kisasa za T-Jet. Inafaa kuweka umbali kwa vikundi vyote viwili - ya kwanza haifai kwa mashine hii, na ya pili ni ngumu ya kimuundo na mpya, kwa hivyo bado ni ngumu kusema juu yake. Ingawa juu ya barabara captivating. Walakini, shida ya gari ngumu ni kwamba lazima ziwe nyingi. Swali ni je huyu ni Bravo?

Uwezo wa compartment ya mizigo ya lita 400 ina maana kwamba kwa suala la uwezo wa kubeba gari inachukua nafasi nzuri katika darasa lake - compartment ya mizigo inaweza kuongezeka hadi lita 1175. Mbaya zaidi linapokuja suala la nafasi ya kiti cha nyuma - mbele ni vizuri, abiria warefu nyuma watalalamika. Kwa upande mwingine, hataza ambazo Fiat inajulikana zinapendeza - muundo wa dashibodi ni mzuri, unaosomeka na una vifaa vyenye maandishi ya kuvutia, ingawa wengi wao ni kidogo. Uendeshaji wa nguvu na njia mbili za uendeshaji huwezesha sana uendeshaji katika kura ya maegesho. Unachohitajika kufanya ni kuongeza mfumo wa media titika ulioamilishwa kwa sauti, nyota 5 katika jaribio la ajali la EuroNCAP na vipimo fupi ili kufanya gari kuwa mwandani mzuri sana wa kila siku.

Inachekesha, lakini Bravo inathibitisha jambo moja la kuvutia. Kuna vipengele kadhaa kwa mafanikio ya gari ambayo inapaswa kuwa nzuri tu. Bei, muundo, ujenzi, vifaa… Kile ambacho Stilo ilikosa labda kilikuwa kisicho na rangi. Bravo aliipa teknolojia iliyothibitishwa tabia zaidi, na hiyo ilitosha kufanya wazo lishikamane. Shukrani kwa hili, maadui wa wapenzi wa kauli mbiu: "Ladies, kununua Golf" wana chaguo la mfano mwingine - mzuri na maridadi. Na Waitaliano, na sio taifa lingine lolote, wana ladha nzuri kama hiyo.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00