Muhtasari wa Opel Astra OPC 2013

Naam, haikuchukua muda mrefu. Chapa ya Ujerumani General Motors Opel imekuwa nchini kwa muda wa miezi sita pekee na imegundua kuwa kampuni za Aussies hupenda vifaranga vya moto.

Takriban Gofu moja kati ya nne za Volkswagen zinazouzwa nchini ni toleo la GTI - ikilinganishwa na wastani wa kimataifa wa asilimia tano tu - kwa hivyo ni jambo la maana kwamba Opel itaharakisha kuanzishwa kwa hatchback yake ya Hi-Po. Inakuja na jina linalofahamika Astra OPC (hilo la mwisho linawakilisha Kituo cha Utendaji cha Opel) na falsafa inayofanana na visu bora zaidi duniani: nguvu nyingi katika kifurushi cha ukubwa wa pinti.

Mara ya mwisho tulikuwa na gari kama hilo kutoka Opel, iliitwa Astra VXR na ilivaa beji ya HSV (kutoka 2006 hadi 2009). Lakini hii ni mfano mpya kabisa.

Thamani

OPC ya Opel Astra inaanzia $42,990 pamoja na gharama za usafiri, ambayo ni ghali zaidi kuliko Ford Focus ST ya milango mitano ($38,290) na VW Golf GTI ($40,490).

Kwa ujasiri, Opel Astra OPC ni ghali zaidi kuliko bei ya kuanzia ya Renault Megane RS265 inayosifika sana ($42,640), kiwanja cha joto cha juu zaidi ulimwenguni kulingana na benchmark hii ya kimataifa, Nürburgring. Kwa kuzingatia hilo, unatarajia Opel kuja na kazi inayofanya katika baadhi ya maeneo lakini si katika maeneo mengine.

Inapata viti vya michezo vya ngozi kama kawaida, lakini rangi ya metali inaongeza $695 (oops) ikilinganishwa na $800 katika Renault Megane RS (oops mbili) na $385 katika Ford Focus ST (ni kama hiyo). Injini ya Astra ya lita 2.0 ya OPC ya turbo (chanzo kikuu cha darasa) ina nguvu zaidi na torque ya wenzao (206kW na 400Nm), lakini haifasiri katika utendakazi bora (angalia Kuendesha gari). Mambo ya ndani yana mwonekano wa hali ya juu zaidi kuliko Renault (ingawa inalingana na vifaa vya kumeta vya Ford Focus ST), na viti vyake vya juu vya michezo vimeshinda.

Lakini vitufe na vidhibiti vya Opel ni vigumu kutumia, kwa mfano kusikiliza kituo cha redio. Urambazaji ni wa kawaida, lakini kamera ya nyuma haipatikani kwa bei yoyote. (Kamera ya nyuma ni ya kawaida kwenye Ford na ni ya hiari kwenye Renault na Volkswagen). Vipimo vya nyuma ni vya kawaida, lakini vipimo vya mbele havijatengenezwa kwa bumper ya mbele ya OPC yenye fujo.

Hata hivyo, gharama kubwa ya kuzingatia ni kiasi gani gari litakuwa na thamani wakati unaenda kuiuza. Kushuka kwa thamani ni gharama kubwa zaidi ya umiliki baada ya bei ya ununuzi. Renault Megane RS na Ford Focus ST pia hazina thamani ya juu zaidi ya kuuza (Renault kwa sababu ni bidhaa maarufu, na Ford kwa sababu bado inajenga sifa yake na beji mpya ya ST).

Lakini wauzaji wa jumla wanasema chapa ya Opel bado ni mpya sana kutabiri ni kiasi gani Astra OPC itagharimu katika miaka michache, kumaanisha kwamba hapo awali wataicheza salama na kuitupa wakati wa kujifungua.

Teknolojia

Astra OPC ina mfumo wa kusimamishwa unaouita "Flexride," lakini wanaweza kuuita kwa urahisi "uendeshaji wa zulia la kuruka." Licha ya kupanda magurudumu makubwa ya inchi 19 na matairi ya Pirelli P Zero (tairi maarufu zaidi kati ya chapa za kisasa), Astra OPC inateleza kwenye baadhi ya barabara mbaya zaidi ambazo serikali zetu za majimbo zinapaswa kutupa, licha ya matrilioni wanayopokea. ada (samahani, jukwaa lisilo sahihi).

Ina tofauti rahisi (lakini yenye ufanisi sana) ya kiteknolojia ya kuteleza, ambayo Opel inaangazia vyema kuendesha magurudumu ya mbele. Ufungaji huu wa kipande cha chuma chenye nguvu na mnene zaidi ili kusaidia kusambaza umeme barabarani ni hatua ya kukaribisha wakati ambapo watengenezaji wengine (tunakukazia macho, Ford na Volkswagen) wanajaribu kutusadikisha kwamba vifaa vya elektroniki vinaweza. fanya vivyo hivyo. Kazi.

Tofauti ya utelezi mdogo wa kimakanika inayotumika katika Renault Megane RS na Opel Astra OPC husaidia kuhamisha nguvu hadi kwenye gurudumu la mbele la ndani katika pembe zinazobana. Mifumo ya udhibiti wa uvutano wa mbele unaodhibitiwa kielektroniki (sithubutu kuziita tofauti za kielektroniki zinazoteleza, kama watengenezaji wengine wa magari - wakiangalia Ford na VW tena) zinakubalika kabisa chini ya hali ya kawaida ya kuendesha. Lakini mara tu pembe zinapoanza kukazwa, karibu hazina maana, licha ya kile brosha inasema.

Kwa hivyo, asante kwa Opel (na Renault) kwa kuelekeza teknolojia katika kesi hii. Je! unahitaji uthibitisho zaidi kwamba LSD ya kiufundi ndiyo njia ya kwenda? VW itatoa kama chaguo kwenye Golf 7 GTI mpya baadaye mwaka huu.

Design

Kuziba. Gari imejengwa vizuri na laini sana hivi kwamba huwezi kujizuia kuishangaa. Unaweza hata kuizunguka mara chache kabla ya kuingia ndani. Kama tulivyosema hapo awali, mambo ya ndani ni kichwa na mabega juu ya mashindano mengi, shukrani kwa faini zenye kung'aa, mistari maridadi na viti vya mbele vya hali ya juu.

Lakini, kwa maoni yangu, kubuni nzuri inapaswa kuwa kazi. Kwa bahati mbaya, vidhibiti vya sauti na viyoyozi vya Opel huhisi kama changamoto kuliko mwaliko wa kukaribisha mambo ya ndani. Vifungo vingi sana ambavyo huchukua muda mrefu sana kutatuliwa. Tunaendesha zaidi ya magari 250 kwa mwaka, na ikiwa tunahitaji kurejelea mwongozo wa mmiliki baada ya dakika 30 za kujaribu, hiyo ni ishara nzuri kwamba si angavu. Inaonekana vizuri sana, lakini iwe rahisi kutumia wakati ujao.

Na, kusema kweli, magurudumu ya aloi ya inchi 19 yenye sauti tano kwenye gari letu la majaribio yalionekana rahisi ikilinganishwa na magurudumu ya kuvutia zaidi ya inchi 20 (chaguo la $ 1000 na $ 1000 zilizotumiwa vizuri).

Usalama

Mikoba sita ya hewa, usalama wa nyota tano, na mpangilio wa udhibiti wa uthabiti wa hatua tatu (kulingana na jinsi unavyotaka kuwa na ujasiri). Renault hupata mifuko minane ya hewa (ikiwa utahesabu), lakini alama ya ajali ni sawa. Ushikiliaji mzuri wa barabara pia unapaswa kupongezwa, na Opel Astra OPC ina mengi hayo. Matairi ya Pirelli ni miongoni mwa yanayoshika kasi zaidi kwenye barabara zenye mvua au kavu leo. Ndiyo sababu wanapendekezwa na Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari na wengine.

Brembo za bastola nne za breki ni nzuri, lakini hazina hisia kamili za Renault Megane RS265 tulizojaribu kurudi nyuma. Doa pekee kwenye kadi ya ripoti ya kuvutia ni ukosefu wa vitambuzi vya maegesho ya mbele au kamera ya nyuma - hata kama chaguo. Kisha kazi ya kuinua uso.

Kuendesha

Opel imefanya kazi nzuri sana ya kuoanisha ushikaji na utendaji mzuri na matairi na kusimamishwa ili usilazimike kutembelea tabibu kila wiki. Kwa hakika ni mojawapo ya maonyesho bora ya faraja ya safari na utunzaji.

Kwa upande wa kasi, Opel inalingana na Renault Megane RS265 na sekunde 0 100-6.0 kwa saa, licha ya Astra OPC kuwa na nguvu na torque zaidi. Hata hivyo, Opel kwa kweli ina turbo lag zaidi - lag nguvu - kutoka chini rpm ikilinganishwa na Renault Megane RS265, na kufanya nguvu ya ajabu ya injini chini ya kufikiwa.

Opel inapenda kusema kwamba gari lake lina uwezo mkubwa wa kuendesha gari la jiji kuliko wenzao wa hot hatch, lakini pamoja na turbo lag, ina radius pana zaidi ya kugeuka (mita 12.3, zaidi ya Toyota LandCruiser Prado, ambayo ni mita 11.8 kama wewe" tena nia). ) Safari ya kanyagio ya breki ya Astra ni ndefu kidogo, kama ilivyo kwa zamu. Hakuna hata mmoja wao anayeonekana kama gari la utendaji halisi. Katika Renault Megane RS265, kila harakati inaonekana kama mkasi, athari ni sahihi sana.

Sauti ya injini ya Opel ikinyonya hewa nyingi iwezekanavyo wakati wa kuongeza kasi ngumu sio tabia kama ile ya magari mengine ya aina hii. Renault Megane RS265 hukuzawadia kwa filimbi hafifu ya turbo na mlio wa kutolea nje kati ya mabadiliko ya gia. Opel Astra OPC inaonekana kama paka anayekohoa juu ya mpira wa manyoya.

Uamuzi

Astra OPC ni kifaa moto cha kutegemewa sana, si kizuri, si kamili au cha bei nafuu kama shindano. Ikiwa unataka mtindo na kasi, nunua Opel Astra OPC. Ikiwa unataka hatch bora zaidi ya moto - angalau kwa sasa - nunua Renault Megane RS265. Au subiri uone jinsi VW Golf GTI mpya itakavyokuwa itakapowasili baadaye mwaka huu.