Opel Astra GTC - Utashangaa ...
Kinadharia, hii ni toleo la milango mitatu ya hatchback ya familia, lakini kwa mazoezi gari imebadilika sana, na hii inatumika si tu kwa mwili.
Kwa mtazamo wa kwanza, ni wazi kwamba miili ya milango mitatu na mitano ni ndugu, lakini si mapacha. Inafanana kwa nje, lakini Astra GTC ina mchoro tofauti wa mstari na uchongaji wa mwili. Kwa jumla, tu antenna na nyumba za kioo za nje zilibakia sawa. Kwa vipimo sawa vya nje, GTC ina gurudumu refu la mm 10 na wimbo mpana. Kwa jumla, urefu wa gari pia ulipungua kwa 10-15 mm, lakini hii ni uwezekano zaidi wa matokeo ya kutumia kusimamishwa kwa michezo kali na iliyopunguzwa. Mbele, tofauti ya ufumbuzi wa HiPerStrut, inayojulikana kutoka kwa Insignia OPC, hutumiwa, ambayo, hasa, hutoa tabia iliyoboreshwa ya kona.
Watengenezaji wengi huzungumza juu ya kuunda "hisia ya kasi" hata wakati gari limesimama. Nina maoni kuwa Opel imefaulu, haswa kwa kuongezwa kwa asidi ya manjano kwenye laini za nguvu za Astra GTC, ambayo hufanya gari kuhisi kana kwamba imesimamishwa kwa muda ili kumchukua dereva na haiwezi kusubiri. kuweza kusonga. Sikumruhusu kusubiri muda mrefu.
Kwa kweli, kutoka kwa kiti cha dereva, mambo ya ndani huhisi ukoo - mistari nzuri pamoja na ergonomics nzuri na vyumba vya kutosha vya uhifadhi wa vitendo. Nilipenda sana bitana ya kiweko cha kati - plastiki yenye lulu-nyeupe inayong'aa imewekwa alama na muundo dhaifu wa kijivu. Nilichopenda zaidi ni michoro ya ramani ya urambazaji, lakini mradi tu mfumo ufanye kazi vizuri, naweza kusamehe hilo kwa njia fulani.
Viti vya nyama vilitoa faraja wakati mistari ya michezo ikiwa na viunga vya upande vilivyotamkwa. Nilitarajia kwamba ingekuwa imejaa kwenye chumba cha kupumzika cha michezo, kwa hiyo jambo la kwanza nililofanya ni kusukuma kiti iwezekanavyo na ... sikuweza kufikia pedals. "Lazima iwe ngumu nyuma," nilisema. "Utashangaa," alihakikishia mfanyakazi wa kiwanda cha Opel huko Gliwice ambaye aliandamana nami. Nilishangaa. Kulikuwa na nafasi nyingi za goti kwenye kiti cha nyuma nyuma ya dereva wa 180cm. Hata hivyo, ikawa kwamba miguu yangu haikufaa chini ya kiti cha dereva, kwa hiyo nilihisi kuwa kiburi changu cha kitaaluma hakikuathiriwa - kwa njia fulani nilikuwa sahihi.
Mara tu tulipoondoka kwenye kura ya maegesho, nilihisi mabadiliko katika kusimamishwa, ambayo sasa "inahisi" hata tofauti ndogo katika viungo vya nyuso mbili za lami. Kwa bahati nzuri, shukrani kwa viti vya dereva wa nyama, hainaumiza.
Chini ya kofia ilikuwa turbodiesel ya CDTI ya lita mbili na sindano ya moja kwa moja ya Reli ya Kawaida. Nguvu ya injini imeongezeka hadi 165 hp, na kazi ya overboost inakuwezesha kufikia torque ya juu ya 380 Nm. Kasi ya juu ya gari ni 210 km / h, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 8,9. Najua haisikiki kama mchezo, lakini gari lilikuwa na mwendo wa nguvu. Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita ulifanya iwezekane kufikia kasi ya kuridhisha. Walakini, katika kituo cha gesi, toleo hili linashinda kwa kiasi kikubwa - matumizi yake ya wastani ya mafuta ni 4,9 l / 100 km tu. Hii inahakikishwa, kati ya mambo mengine, na mfumo wa ufanisi na wa haraka wa Anza / Acha, pamoja na hali ya kiuchumi zaidi ya kuendesha gari ya Eco, iliyoamilishwa na kifungo kwenye console ya kati. Kuna vifungo vingine vinavyobadilisha kidogo tabia ya gari.
Vifungo vya Sport na Tour hubadilisha hali ya kusimamishwa ya FlexRide, pamoja na unyeti wa majibu ya injini kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Hali ya ziara ndiyo hali ya kawaida ya kusimamishwa kwa starehe zaidi, huku kuwasha Hali ya Mchezo huboresha uthabiti wakati wa kuendesha gari kwa kasi na mwitikio wa gari linapoweka kona. Seti hiyo pia inajumuisha mfumo wa uendeshaji wa umeme wa EPS ambao hubadilisha kiwango cha usaidizi kulingana na kasi. Unapoendesha gari polepole, usaidizi huwa na nguvu zaidi na hupungua kwa kasi ili kumpa dereva hisia ya moja kwa moja na sahihi zaidi ya uendeshaji.
Kama ilivyo kwa kompakt, bei huanza kwa kiwango cha juu - toleo la msingi linagharimu zloty elfu 76,8. Walakini, tunazungumza juu ya gari iliyo na injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 2,0. Toleo sawa la usanidi, lakini kwa injini ya CDTI 91 inagharimu zloty elfu. Wakati huo huo, hali ya hewa ya pande mbili na urambazaji, ambayo unaweza kuona kwenye picha za gari lililojaribiwa, ni vifaa vya ziada.
