Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Yeye ni mtambaazi halisi! Ina kitu cha Boxster na iconic 911, ingawa sio mojawapo. Huu ndio unaoitwa ardhi ya kati, na toleo la S ni chaguo kamili kwa wale ambao wanataka kuanza adventure yao ya Porsche kwa kweli.
Jina lake ni Caiman, na kutokana na utu wake, ana mambo mengi yanayofanana na mamba. Hata ikiwa utaiagiza kwa rangi ya baridi ya Speed Njano. Kama ilivyo kwa Porsche, pamoja na kazi ya manjano yenye sumu, tunaweza kuchora kwa uhuru sehemu zingine za kazi ya mwili. Kufuatia njia hii, kwanza kabisa, unapaswa kujizatiti na tabaka zisizojulikana za kuelewa orodha ya bei ya chaguzi za ziada.
Tayari? Kumbuka: Tarajia €4157 ikiwa ungependa matundu ya hewa ya kando na katikati, viingilio vya hewa, vipachiko vya vioo, vishikizo vya milango na vipunguzo pande zote mbili, pamoja na matundu ya hewa na vipande vilivyopakwa rangi ili kuendana na rangi ya gari. Kubali, kwa kiwango cha juu sana kama hicho, kulipa ada ya ziada ya euro kwa mikanda ya kiti cha manjano inasikika kama kidokezo!
Porsche haina huruma, inajiamuru kulipa euro 88 hata kwa kesi ya ufunguo wa ngozi yenye nembo ya chapa. Kwa upande mwingine, gari la hisa bila ziada ya gharama kubwa ni haraka tu na hutoa dereva na nirvana ya kuendesha gari radhi.
Mdhamini wake ni injini iliyo katikati mwa serikali iliyo nyuma ya nyuma, usambazaji bora wa uzani kwenye ekseli zote mbili, kiendeshi cha gurudumu la nyuma pekee na hata usukani wa angavu. Uendeshaji wake unaonekana kupingana na nadharia kwamba mashine hazina akili. Yule aliye katika Porsche Cayman, badala yake, pia ana roho. Anawasiliana na dereva kupitia kipengele kidogo cha pande zote "kinachojitokeza", kulingana na soko, upande wa kushoto au wa kulia wa dashibodi.
Hii ni usukani wa michezo mitatu iliyozungumza, mdomo ambao, katika kesi hii, umefunikwa na Alcantara isiyoweza kuingizwa. Katika gari kama Cayman, unapaswa kuichukua katika mkao sahihi tu, huku vidole gumba vikiwa nje. Kwa kuzingatia uwezo wa mwitu wa reptilia wa Ujerumani, hili ni swali muhimu sana. Kama vile kuingia katika nafasi inayofaa katika kiti cha starehe kinachoweza kubadilishwa kwa umeme.
Moyo wa kati wa silinda sita wa Cayman S, bila usaidizi wa vichomaji chochote, una nafasi ya 3436 cc. cm huendeleza nguvu ya 3 hp. Kwa kuzunguka kwa uzito katika eneo la kilo 320 na kutumia "udhibiti wa uzinduzi" katika hali ya "Sport +", inaharakisha coupe ya michezo hadi 1400 km / h kwa chini ya sekunde tano bila matatizo yoyote. Vipigo sita vya mikono, kisha kwenye tachometer walisisitiza saa ya kengele upande wa kulia, tayari tuna 100 km / h. Sekunde chache zinazofuata, na gesi sakafuni, hutia rangi mazingira kwa furaha na, kwa kishindo kinachokua cha kutolea nje, "izungushe" Cayman kwa upole karibu na wimbo, magari mengine ya Ujerumani "yanazuia" hadi 160 km / h, huku ikituleta karibu. kwa maeneo ya mwendo kasi tabia ya magari ya kasi sana.
Sindano ya moja kwa moja ya mafuta inayotolewa kwa vyumba vya mwako kwa shinikizo la hadi 120 bar huhakikisha sio tu urafiki wa mazingira, lakini juu ya matumizi bora ya torque. Ili kuwa na mengi katika safu za chini za kasi ya injini na ili hakuna mtu anayelalamika juu ya ukosefu wake katika rejista za juu, "franc ya njano" pia ina mfumo wa muda wa valve wa Vario Cam ulio na hati miliki na Porsche.
Iwe wewe ni daktari wa meno au mwanasheria aliyevaa vazi la rangi ya waridi la Ralph Laurent wikendi, au labda "mkimbiaji wa mbio za barabarani" mwenye mwelekeo wa utendaji, inafaa kutumia €3610 kununua suti ya ZF PDK inayong'aa. Gia zake sita za kwanza zina uwiano wa gia za michezo. Ya saba, ndefu zaidi, hutumikia kuokoa mafuta. Ingawa inaweza kusikika kwa Porsche, gari hilo linahalalisha matumaini yaliyowekwa juu yake na, kwa safari ya utulivu, hutumia wastani wa lita kumi kwa kilomita mia moja!
Hii haiathiri kasi na intuitiveness ya PDK, ambayo kwa sasa ni utaratibu wa ufanisi zaidi wa aina yake kwenye soko - mwisho, kipindi! Lo, na usisahau kununua kifurushi cha hiari cha Sport Chrono kwa euro 1502. Ni hapo tu ambapo PDK hutoa vipengele vya ziada kama vile "Udhibiti wa Uzinduzi" na mfumo wa mkakati wa mabadiliko. Uendeshaji wa upitishaji basi unafanana na mbinu ya kuhama ya michezo ya "kaba ya kati", na kuongeza kwa muda torque ya kiwango cha juu kwa 30 Nm kabla tu ya kutumia gia inayofuata.
Nafasi ya injini ya kati huongeza mzigo wa ekseli ya nyuma, na kuifanya Cayman kuwa mojawapo ya magari bora zaidi ya kusafirisha yanayopatikana kwa kuuzwa leo. Jina la mtindo huu halijazidishwa hata kidogo. Mamba mwepesi na anayeshambulia kwa kasi zaidi ni Cayman katika ulimwengu wa Porsche. Mfumo wa PSM, ambao hujibu kwa kushangaza kwa ucheleweshaji, hauharibu furaha wakati wa kupiga kona, kwani ishara kutoka kwa magurudumu kuhusu understeer inayokuja hubaki kwenye kumbukumbu yake kwa muda mrefu. Mpaka uizidishe au uthubutu tu kuangalia ni muda gani Porsche inatii maagizo yako hadi dakika ya mwisho. Kama suluhisho la mwisho, unaweza kutegemea usumbufu mkali wa usambazaji wa nguvu na vifaa vya elektroniki.
Kuzima Porsche Save Me kabisa na kucheza drifting katika kitu chochote chini ya kituo cha lori katika Caymans ni salama kama kuingia kwenye dimbwi lililojaa Visiwa vya Cayman ukitumaini wote wamelala.
Watu wazima wa aina hii hutofautiana kwa ukubwa kutoka mita moja na nusu hadi mita 4,5. Cayman S, ambaye urefu wake ni 4347 mm, anaweza kuitwa kwa usalama Porsche ya watu wazima. Inanichukiza ninaposikia maoni kwamba yeye na pacha wake Boxster ni magari ya watu wasio na uwezo wa kununua 911. Ni kama mtu alisema kuhusu Kylie Minogue, Madonna au mpenzi wako mfupi, kwamba wewe pamoja nao kwa utaratibu tu. ili kuhalalisha sehemu zilizochukuliwa (zinazodaiwa kuwa duni) katika safu za mbele za sinema au ukumbi wa michezo.
Kwa maoni yangu, Cayman, pamoja na mwili wake mwembamba, ni gari nadhifu kiasi kwamba hata kama shabiki wa gari asiye na nguo, ningeweza kuruka kwa usalama kununua Boxster. Ilimradi huna mafuta yaliyovimba, migongo nyembamba kiasi ya viti vya kawaida hutoa usaidizi kamili kwa mgongo wako. Starehe ya kuendesha gari ni nzuri sana hivi kwamba, kama 95% ya magari yaliyo na nembo ya Porsche, Cayman S inaweza kuchukuliwa kama gari la kuendesha kila siku, bila kutegemea bahati kabla ya kuendesha gari kupitia matuta na kutafuta sehemu za mwili zilizopotea. kwenye kioo cha nyuma baada ya kuwapita.
Tofauti na hatchbacks za kawaida, Cayman haina moja, lakini vigogo viwili. Ikiwa hucheza gofu, usijali. Pia wataenda na ununuzi wako, na t-shirt na suruali yako yote. Zaidi ya hayo, sio lazima kuwaponda na kuwasukuma kwenye pembe tena. Sehemu kubwa zaidi za Porsche hii zinaweza kubeba mifuko miwili au hata mitatu ya kusafiri.
Kwa hakika watakuja kwa manufaa, kwa sababu Cayman S ni gari ambalo unapoendesha zaidi, ndivyo hutaki kutoka ndani yake. Je, inafaa kutumia 77 au hata euro 983 kwenye kizuizi cha majaribio?
Kweli, ikiwa ningekuwa na pesa hizi na nilitaka kuziongeza, basi nilipoteza siku ya pili kwenye soko la hisa, kwenye kasino, au kupotea tu, kwa maisha yangu yote ningekuwa na mate kwenye ndevu zangu ambazo sikufanya. t kununua Cayman S. Labda kuna Porsche bora. Labda mmoja wao ni ndoto yangu Carrera S. Hakika itakuwa ngumu zaidi kupata zile ambazo, kupigania ubingwa wa mashindano bora ya michezo, zitampa dereva raha zaidi kuliko Cayman S.
