Je! Mafuta safi ya injini ni hatari?
Moja ya maoni potofu juu ya operesheni ya gari inahusu mali ya mafuta kwenye injini. Katika kesi hii, hatuzungumzii juu ya ubora, lakini juu ya rangi. Madereva wengi wanaamini kuwa mafuta ya kulainisha kwenye injini yanaonyesha shida. Kwa kweli, ni kinyume kabisa.
Haijulikani wazi imani hizi zinatokana na nini. Moja ya kazi kuu za mafuta ni kusafisha injini, kwa hivyo haiwezekani kufikiria kuwa itakuwa wazi baada ya matumizi. Ni kama kuifuta sakafu kwa kitambaa chenye unyevunyevu na kutarajia ibaki nyeupe. Mafuta kwenye injini husogea kwenye duara mbaya, hulainisha sehemu na kuwa nyeusi haraka.
"Ikiwa baada ya kilomita 3000-5000 unainua bar na kuona kwamba mafuta ni safi, fikiria ikiwa inafanya kile kilichokusudiwa. Na jambo moja zaidi: inapaswa kuzingatiwa kuwa mafuta katika injini za petroli na dizeli huwa giza kwa viwango tofauti, "anafafanua mtaalam kutoka kwa mmoja wa watengenezaji wakuu wa mafuta na bidhaa za petroli ulimwenguni.
Inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba rangi ya mafuta pia inategemea aina ya mafuta ambayo imetengenezwa, ambayo ni kwamba, inaweza kutofautiana kutoka kwa manjano nyepesi hadi hudhurungi kulingana na nyenzo ya kuanzia. Hii ndio sababu ni vizuri kujua mafuta uliyoweka kwenye gari lako yana rangi gani.
Njia nyingine hatari ya kuamua mali ya mafuta bado inatumiwa na mafundi wengine leo. Wanasugua kwa vidole, wananusa na hata kuonja kwa ulimi wao, baada ya hapo wanatoa uamuzi wa kitabaka kama: "Hii ni kioevu mno na lazima ibadilishwe mara moja." Njia hii ni mbaya kabisa na haiwezi kuwa sahihi.
"Vitendo kama hivyo haviwezi kuamua kama mafuta yanafaa kutumika. Mgawo wa viscosity imedhamiriwa tu na kifaa maalum ambacho kimeundwa kwa hili. Iko katika maabara maalum ambayo inaweza kufanya uchambuzi sahihi wa hali ya mafuta yaliyotumiwa. Uchambuzi huu pia unajumuisha hali ya viongeza, uwepo wa uchafuzi na kiwango cha kuvaa. Haiwezekani kufahamu haya yote kwa kugusa na kunusa,” wataalam wanaeleza.
