Ambayo ni bora: marekebisho ya injini au injini ya mkataba?

Leo, karibu na kituo chochote cha huduma, badala ya kurekebisha injini au hata kuondoa uvaaji wa vitu vingine, wanatoa kuchukua gari la "mkataba". Hoja ni rahisi: haraka, nafuu, uhakika. Faida? Lakini katika mazoezi hali ni tofauti kabisa.

Kwa hivyo, syndromes ni ya kukatisha tamaa: moshi wa bluu kutoka kwenye chimney, nguvu hupotea, fomu za soti kwenye mishumaa, matumizi ya mafuta na mafuta "yalivuka" mipaka yote inayowezekana na isiyofikirika. Uamuzi wa Mwalimu: Injini ya Khan. Katika uthibitisho wa maneno ya fundi - compression ya chini katika mitungi na kugonga wakati wa kufanya kazi "katika uvivu". Ni wakati wa injini kupumzika.

Suluhisho litatolewa mara moja: kwa nini kupata mikono yako chafu na kutumia pesa za ziada wakati unaweza haraka na kiufundi kufunga injini mpya? Kweli, kama mpya: imetumika, lakini katika hali nzuri. Udhamini! Injini iko chini ya mkataba. Karatasi, mihuri, saini - kila kitu kinapatikana.

Sababu ya ulevi kama huo inaelezewa tu: hii ni operesheni ya kuvutia kifedha sio tu kwa "mwathirika" - gari la mkataba litagharimu chini ya kichwa kikubwa na, zaidi ya hayo, "mji mkuu" - lakini pia kwa huduma. Hakika, katika hali ya mafanikio, gari litachukua kuinua kwa thamani si zaidi ya siku mbili au tatu, na fikra ya mitambo kwa kazi hiyo haitahitajika kabisa.

Ilikuwa ni ukosefu wa watu wenye akili timamu ambayo ikawa sababu kuu ya hamu ya vipuri vya mkataba: huwezi kupata mtaalamu mzuri alasiri na moto, na kwa kazi yake atauliza mara nyingi zaidi ya "fundi", kutafuna biskuti kwa uchungu juu ya mshahara. Hesabu rahisi, yeye ni titi mikononi mwake. Biashara tu.

Hoja "kwa" ambayo itasababisha mmiliki wa gari asiyeridhika ni sawa kila mahali: gari la mkataba ni la bei nafuu, linapatikana, injini, kulingana na sheria, sasa tunayo sehemu ya ziada isiyo na hesabu, kazi itachukua muda kidogo. . Kati ya yote hapo juu, ya mwisho tu ni ya kweli: bulkhead au, Hasha, ukarabati wa injini huchukua muda mrefu sana. Baada ya yote, kitengo cha nguvu kilichochoka kinahitaji kutenganishwa, kikiwa na kasoro, kuchukua na kupata vipuri muhimu, kurekebisha vipengele ambavyo vinakabiliwa na urejesho, na kisha tu kukusanyika.

Baiskeli kuhusu "sehemu isiyo na idadi" itaenda kando kwa mmiliki anayefuata: hakuna kitu kinachochunguzwa kwa uangalifu na askari wa trafiki kwenye gari lililotumiwa wakati wa kupitia utaratibu wa usajili, kama motor. Polepole, kwa usahihi na kwa wakati, wafanyikazi huangalia nambari, na tofauti yoyote inakutuma kiotomatiki "kupigwa nje". Hiyo ni, kwa uchunguzi.

Walakini, hata mabishano haya yanaacha machache, wanasema, sio shida yangu. Lakini hadithi kuhusu "nafuu" daima ni mafanikio! Hakuna kinachovutia dereva wa ndani kama fursa ya kuokoa pesa. Kila mtu tayari amesahau kuhusu kuhani na bei nafuu, lakini, kwa hakika, wanakumbuka kuhusu jibini kwenye mtego wa panya.

Injini nzuri ya mkataba, yenye maili ya chini kutoka nchi ya petroli ya hali ya juu, itakuwa ghali. Sio nafuu zaidi kuliko "mji mkuu", ambayo hatimaye inakuhakikishia injini bora: yako mwenyewe kulingana na nyaraka zilizopo na kimuundo mpya kabisa.

Hapa inafaa kuweka "i" yote: eleza tofauti kati ya kichwa kikubwa na urekebishaji wa injini. Ni kawaida kuiita kichwa kikubwa kuingilia kati kwa sehemu, wakati sehemu zilizovaliwa zinabadilishwa na nodi: kama vile kubadilisha miongozo ya valves, mihuri ya shina ya valve na camshaft. Wakati wa wingi, kichwa cha silinda ni chini na gaskets hubadilishwa.

Ikiwa motor iko karibu na maendeleo kamili ya rasilimali yake, basi itahitaji urekebishaji mkubwa: injini itatenganishwa kabisa, kiwango cha uharibifu wa kila kipengele kitatathminiwa, kizuizi na kichwa kitaangaliwa kwa nyufa na nyingine. ishara za operesheni, na mapungufu yote yatapimwa kwa uangalifu. Kichwa cha silinda kitaoshwa na kusafishwa, ikiwa ni lazima, nyufa zitarejeshwa na svetsade, camshaft itarejeshwa au kubadilishwa na mpya, valves itabadilishwa, lifti mpya za majimaji na mihuri ya shina ya valve itawekwa. Watarejesha uendeshaji wa awali wa utaratibu wa crank - kipengele muhimu zaidi cha uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Kizuizi kitakuwa na kuchoka ili kufunga pistoni mpya na pete za pistoni, lini zitawekwa ikiwa ni lazima, nyufa zitarekebishwa, lini zitabadilishwa.

Ndiyo, katika pato itakuwa injini mpya kabisa katika hali yake na vigezo, ambayo bado inahitaji kukusanywa kwa usahihi, na, muhimu, ilizinduliwa kwa mara ya kwanza kwa usahihi kwa kurekebisha mifumo ya ugavi wa moto na mchanganyiko wa mafuta. Kuna mengi ya kufanya kwamba hakuna mtaalamu anayeweza kutaja mara moja gharama halisi ya matengenezo hayo.

Wote bulkhead na urekebishaji ni shughuli za gharama kubwa ambazo zinaweza kuepukwa au, uwezekano mkubwa, kuchelewa. Uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati, utunzaji wa uangalifu na ufuatiliaji wa mara kwa mara utaruhusu hata injini za kisasa zenye nguvu zenye tete kuwafurahisha wamiliki wao kwa maelfu ya kilomita.

Kweli, ikiwa "utaiondoa kutoka kwa udhibiti", basi hata motors za hadithi za zamani - "mamilionea" - hazitaweza kupinga chochote kwa sauti ya jiji kubwa na foleni zake za trafiki na kuanza ghafla kutoka kwa taa za trafiki, ukosefu wa inapokanzwa sahihi na baridi, operesheni ya mara kwa mara kwa kasi ya juu na kuacha ghafla. Chuma huchakaa pia. Lakini kwa mikono ya ustadi, inaweza kufanya hivi polepole sana.