Safi plugs kwenye pikipiki yako

Cheche hutengeneza cheche ambayo huwasha gesi inayosukuma bastola, na kusababisha upinde wa miguu kuzunguka. Plug ya cheche lazima ifanye kazi yake katika hali ya kuzimu, na alama dhaifu za kwanza ni shida: ugumu wa kuanza, utendaji duni wa injini, matumizi na kuongezeka kwa uchafuzi wa mazingira. Ukaguzi na uingizwaji hutofautiana kutoka kila kilomita 6 hadi 000 km, kulingana na aina ya injini na matumizi yake.

1- Tenganisha mishumaa

Kulingana na usanifu wa pikipiki yako, kuondoa plugs za cheche huchukua dakika chache tu au inahitaji kazi ya kuchosha: kubomoa nyumba ya kichungi cha hewa, kuondoa bomba la maji. Kimsingi, ufunguo wa plugs za cheche kwenye kit kwenye ubao ni wa kutosha. Ikiwa ufikivu ni mgumu, nunua wrench ya kitaalamu (picha 1b) inayolingana na ukubwa wa msingi wako. Katika idadi kubwa ya kesi, ni 18 mm au 21 mm. Kwenye pikipiki yenye visima vya cheche zinazoelekea barabarani, pigo kituo cha gesi na hewa iliyoshinikizwa ili kuondoa uchafu (hasa chips) kabla ya kutenganisha. Vinginevyo, wanaweza kuingilia kati na kuingia kwa ufunguo au - kwa bahati mbaya - kuanguka kwenye chumba cha mwako baada ya plug ya cheche kuondolewa.

2- Kagua elektroni

Unapoangalia kuziba cheche, kinachojali sana ni hali ya elektroni zake. Electrode ya ardhi imeunganishwa na msingi, elektroni ya kituo imetengwa kutoka ardhini. Voltage ya juu inaruka kati ya elektroni na husababisha safu ya cheche. Kuonekana na rangi ya elektroni, haswa karibu na sanduku la kudhibiti, hutoa habari juu ya hali na mipangilio ya injini. Mshumaa katika hali nzuri una amana ndogo ya kahawia kahawia (picha 2 a). Kuchochea joto kwa kuziba kwa cheche kunaonyeshwa na elektroni nyeupe sana au muonekano wa kuteketezwa (picha 2b hapa chini). Joto hili kwa kawaida husababishwa na kaboni isiyofaa ambayo ni mbaya sana. Plug ya cheche inaweza kuziba na masizi (picha 3c hapa chini), ambayo huacha alama kwenye vidole vyako: kaboni isiyofaa (tajiri sana) au kichungi cha hewa kilichofungwa. Elektroni za mafuta hufunua matumizi ya mafuta kupita kiasi ya injini iliyochakaa (picha 3g chini). Ikiwa elektroni ni chafu sana, mbali sana, zimetiwa na mmomomyoko wa umeme, kuziba cheche lazima kubadilishwa. Mapendekezo ya mtengenezaji wa plugs mbadala za cheche zinatoka kila kilomita 6 kwa injini moja-iliyopozwa ya silinda moja hadi km 000 kwa injini ya silinda nyingi iliyopozwa kioevu.

3- Safi na urekebishe

Brashi ya cheche (picha 3a hapa chini) hutumiwa kusafisha nyuzi za msingi. Elektroni zinapaswa kupigwa brashi ili kuziba kuelekeza chini (picha 3b kinyume) ili mabaki huru yasiingie kwenye kuziba, lakini nje yake. Watengenezaji wengine wa mishumaa wanakataza kupiga mswaki kwani hii inaweza kuharibu alloy ya kinga inayowafunika pamoja na keramik ya kuhami. Kuvaa husababisha kuongezeka kwa pengo la interelectrode. Inakuwa ngumu zaidi na zaidi kwa cheche kuruka kwa usahihi. Katika kesi hii, mwanzo wa mwako ni mbaya, na kusababisha upotezaji mdogo wa nguvu na kuongezeka kwa matumizi. Umbali unaonyeshwa na mtengenezaji (mfano: 0,70 mm). Chukua seti ya wedges. Gasket ya 0,70 inapaswa kuteleza kwa usahihi bila juhudi (picha 3b hapa chini). Ili kukaza, gonga kwa upole elektroni ya ardhi iliyojitokeza (picha 3g chini). Futa nje ya kaure nyeupe na kitambaa.

4- Kaza kwa usahihi

Kwa muda mrefu, nadharia mbili zilishirikiana: kuunganisha tena cheche na nyuzi safi na kavu, au, kinyume chake, na nyuzi zilizowekwa na grisi maalum ya joto la juu. Chaguo lako. Jambo muhimu zaidi ni kuunganisha kwa makini mshumaa kwenye thread yake ya kwanza, bila kufanya jitihada yoyote, ikiwa inawezekana, moja kwa moja kwa mkono. Kibao cha cheche kilichochongwa kinapingana mara moja, na hivyo kuhatarisha "kuinua" nyuzi kwenye kichwa cha silinda ikiwa nguvu itawekwa. Nguvu za kawaida za kibinadamu zinapaswa kutumika tu mwishoni ili kuimarisha. Leta cheche mpya kwenye mguso thabiti na uso wake wa kupandisha, kisha ugeuze zamu nyingine ya 1/2 hadi 3/4. Kwa plagi ya cheche iliyosakinishwa tayari, kaza 1/8–1/12 ya zamu (picha 4 a). Tofauti kati ya mpya na tayari imewekwa ni kwamba muhuri wake umevunjwa.

5- elewa faharisi ya joto

Mshumaa, kwa muundo wake, umeundwa kufanya kazi kwa joto linalohitajika, linaloitwa "kujisafisha". Kiwango cha joto cha kufanya kazi ni kutoka 450 ° C hadi 870 ° C. Kwa hivyo, mabaki ya mwako huwaka, kujaribu kukaa kwenye kuziba kwa cheche. Chini ya kuziba kwa cheche inakuwa chafu, kutoka hapo juu, moto unaweza kutokea yenyewe, bila cheche, kwa sababu ya joto. Injini huanza kulia wakati inaongeza kasi. Ikiwa hii haizingatiwi, pistoni inaweza kuharibiwa na joto. Cheche baridi huondoa joto haraka, ambayo inachangia injini inayofanya kazi na kuendesha michezo. Cheche moto huondoa polepole joto ili kupata joto la kutosha kwenye injini tulivu ili kuzuia kuziba. Ni faharisi ya joto ambayo hulinganisha mishumaa kutoka moto hadi baridi. Hii lazima izingatiwe kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji wakati wa kununua mishumaa.

Ngazi ngumu: rahisi

Оборудование

– Mishumaa mpya kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji (vipimo na faharisi ya joto kwa kila aina ya injini).

- Brashi ya mishumaa, tamba.

- Seti ya washers.

- Kifungu cha cheche kutoka kwa vifaa vya ubao au kifungu chagumu zaidi wakati ufikiaji ni mgumu.

Sio kufanya

- Amini uuzaji wa baadhi ya watengenezaji ambao unapendekeza kwamba plugs zao za cheche huongeza nguvu ya injini, kupunguza matumizi ya mafuta, kupunguza uchafuzi wa mazingira. Plagi yoyote mpya ya cheche (ya aina sahihi) itaboresha utendakazi wa plagi ya cheche iliyopitwa na wakati. Kwa upande mwingine, baadhi ya plugs ni ghali zaidi kwa sababu ni sugu zaidi kuvaa (hudumu kwa muda mrefu bila kupoteza nguvu).