911 Porsche 2022 Mapitio: Turbo Convertible

Ikiwa uko tayari kutumia zaidi ya dola nusu milioni kununua gari jipya la michezo, kuna uwezekano kwamba ungependa toleo la bei ghali zaidi la bora zaidi kwenye toleo.

Na Porsche 911 inaweza kuwa nzuri kama inavyopata, lakini niko hapa kukuambia kwa nini safu yake kuu ya mfululizo wa 992 Turbo S Cabriolet sio ambayo unapaswa kununua.

Hapana, Turbo Cabriolet hatua moja chini ni pale ambapo pesa mahiri ziko juu ya safu. Je! ninajuaje? Nilitumia wiki moja tu katika moja ya haya, kwa hivyo soma ili kujua kwa nini unapaswa kuchagua kwa uangalifu.

Porsche 911 2022: Turbo
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.7 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	11.7l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$425,800

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kuanzia $425,700 pamoja na gharama za barabara, Turbo Cabriolet ni $76,800 nafuu kuliko Turbo S Cabriolet. Ndio, bado ni pesa nyingi, lakini unapata pesa nyingi kwa pesa zako.

Vifaa vya kawaida kwenye Turbo Cabriolet ni pana, ikiwa ni pamoja na aerodynamics amilifu (kiharibifu cha mbele, mabwawa ya hewa na bawa la nyuma), taa za LED zilizo na vitambuzi vya mawingu, vitambuzi vya mvua na mvua, na usukani wa nguvu za umeme unaohisi kasi.

Na kisha kuna magurudumu ya mbele ya inchi 20 na magurudumu ya nyuma ya inchi 21, breki za michezo (408 mm mbele na 380 mm diski za nyuma zilizo na diski nyekundu sita na nne za pistoni, mtawaliwa), kusimamishwa kwa adapta, vioo vya kukunja vya umeme na joto. . na taa za dimbwi, kiingilio kisicho na ufunguo na usukani wa gurudumu la nyuma.

Mbele - magurudumu ya aloi ya inchi 20. (Picha: Justin Hilliard)

Ndani, kuna mwanzo usio na ufunguo, mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 10.9, sat-nav, Apple CarPlay isiyo na waya (samahani, watumiaji wa Android), redio ya kidijitali, sauti ya kuzunguka ya Bose, na maonyesho mawili ya utendaji wa inchi 7.0.

Katika cabin - kuanza bila ufunguo, mfumo wa multimedia na skrini ya kugusa yenye diagonal ya inchi 10.9. (Picha: Justin Hilliard)

Pia unapata kichepuo cha upepo wa nguvu, usukani wa michezo unaopashwa na safu inayoweza kubadilishwa, viti vya mbele vya 14 vya nguvu vyenye joto na kumbukumbu, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, kioo cha nyuma cha dimming otomatiki, na upholsteri kamili ya ngozi. 

Lakini Turbo Cabriolet haingekuwa Porsche ikiwa haina orodha ndefu ya chaguzi zinazohitajika lakini za gharama kubwa. Gari letu la majaribio lilikuwa na chache kati ya hizi zilizosakinishwa, ikiwa ni pamoja na Front Axle Lift ($5070), Taa za LED za Tinted Dynamic Matrix ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($6750). USA) na nyeusi "PORSCHE". vibandiko vya pembeni ($800).

Na tusisahau vipandikizi vya nyuma vya rangi ya mwili ($1220), "Muundo wa Kipekee" taa za nyuma za LED ($1750), nembo za modeli nyeusi zinazometa ($500), mfumo wa kutolea umeme unaoweza kurekebishwa na mabomba ya fedha ($7100) na "Kifurushi cha Usanifu Mwanga" ($1050 )

Vipengele ni pamoja na vipandikizi vya sehemu za nyuma za rangi ya mwili, "Muundo wa Kipekee" taa za nyuma za LED, beji za modeli nyeusi zinazong'aa, mfumo wa kutolea moshi wa michezo unaoweza kurekebishwa na mirija ya nyuma ya fedha na kifurushi cha "Muundo Mwanga". (Picha: Justin Hilliard)

Zaidi ya hayo, jumba hilo pia lina viti vya michezo vilivyopozwa vya njia 18 vinavyoweza kurekebishwa ($4340), trim ya kaboni iliyosafishwa ($5050), kushona tofauti ($6500), na mikanda ya kiti ya "Crayon" ($930). Marekani). Yote haya yanaongeza hadi $49,090 na bei iliyojaribiwa ni $474,790.

Turbo Cabriolet inaweza kushindana na Shindano la BMW M8 Convertible ambalo halipatikani kwa sasa, Mercedes-AMG SL63 itakayozinduliwa hivi karibuni, na Audi R8 Spyder iliyozimwa ndani ya nchi, lakini ni wazi iko katika ligi tofauti katika nyanja kadhaa.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Je, hupendi nini kuhusu muundo wa Turbo Cabriolet? Msururu wa 992 ni mageuzi ya hila ya umbo la kiumbo pana la 911, kwa hivyo tayari inayo yote. Lakini basi unaongeza vipengele vyake vya kipekee kwenye equation, na inakuwa bora zaidi.

Mbele, Turbo Cabriolet inatofautishwa kutoka kwa mstari uliobaki na bumper ya kipekee iliyo na kiharibifu cha busara na ulaji wa hewa. Walakini, taa za pande zote za saini na DRL zenye alama nne ni lazima.

Turbo Cabriolet inatofautiana na mstari uliobaki kwa bumper ya kipekee iliyo na kiharibifu cha hila na viingiza hewa. (Picha: Justin Hilliard)

Kwa upande, Turbo Cabriolet huvutia zaidi kwa alama ya biashara yake ya kuingiza hewa ya ndani ambayo hulisha injini iliyowekwa nyuma. Na kisha kuna magurudumu ya alloy ya lazima kwa mfano maalum. Lakini ni vizuri vipi vile vitasa vya milango tambarare (na vilivyochakaa)?

Huko nyuma, Turbo Cabriolet hupiga alama kwa kuharibu bawa lake amilifu, ambalo huchukua staha iliyobubujika hadi ngazi inayofuata. Kifuniko cha injini iliyochomwa na taa za nyuma zilizoshirikiwa zenye upana kamili pia si za kawaida kabisa. Pamoja na bumper ya michezo na mabomba yake makubwa ya kutolea nje.

Ndani, safu ya 992 inabaki kuwa kweli kwa 911 iliyokuja kabla yake. Lakini wakati huo huo, ni digitalized kwamba haijulikani katika maeneo.

Ndiyo, Turbo Cabriolet bado ni Porsche, hivyo inafanywa kutoka kwa vifaa vya juu kutoka kichwa hadi vidole, ikiwa ni pamoja na upholstery kamili ya ngozi, lakini ni kuhusu console ya kati na console ya kituo.

Uangalifu mwingi hulipwa kwa skrini ya kati ya inchi 10.9 iliyojengwa kwenye dashibodi. Mfumo wa infotainment ni rahisi kutosha kutumia shukrani kwa vitufe vya njia za mkato za programu kwenye upande wa dereva, lakini bado hautoi usaidizi wa Android Auto - ikiwa hiyo ni muhimu kwako.

Uangalifu mwingi hulipwa kwa skrini ya kati ya inchi 10.9 iliyojengwa kwenye dashibodi. (Picha: Justin Hilliard)

Mbali na vifungo vitano ngumu, kuna slab kubwa ya zamani na kumaliza nyeusi chini. Bila shaka, alama za vidole na scratches ni nyingi, lakini kwa bahati kuna udhibiti wa hali ya hewa ya kimwili katika eneo hili. Halafu kuna wembe wa Braun...samahani, kibadilisha gia. Ninaipenda, lakini ninaweza kuwa huko peke yangu.

Hatimaye, paneli ya kifaa cha dereva pia inapaswa kupongezwa, kwani tachometer ya kitamaduni ya analogi bado iko katikati, ingawa imezungukwa na maonyesho mawili ya inchi 7.0 na "dials" zingine nne, mbili za nje ambazo zimefichwa kwa kukasirisha na usukani. . .

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kwa urefu wa 4535mm (na gurudumu la 2450mm), upana wa 1900mm na upana wa 1302mm, Turbo Cabriolet sio gari la michezo linalofaa zaidi, lakini hufanya vyema katika baadhi ya maeneo.

Kwa sababu 911 ina injini ya nyuma, haina shina, lakini inakuja na shina ambayo hutoa kiasi cha lita 128 za uwezo wa mizigo. Ndio, unaweza kuweka mifuko michache laini au suti mbili ndogo huko, na ndivyo hivyo.

Turbo Cabriolet inatoa kiasi cha wastani cha lita 128 za kiasi cha mizigo. (Picha: Justin Hilliard)

Lakini ikiwa unahitaji nafasi kidogo ya kuhifadhi, tumia safu ya pili ya Turbo Cabriolet, kwani kiti cha nyuma cha 50/50 cha kukunja kinaweza kuondolewa na hivyo kutumika.

Baada ya yote, viti viwili nyuma ni ishara bora. Hata kwa chumba cha kichwa kisicho na kikomo kilichotolewa na Turbo Cabriolet, hakuna mtu mzima ambaye angetaka kuketi juu yake. Wao ni sawa sana na nyembamba isiyo ya kawaida. Pia, hakuna chumba cha miguu nyuma ya kiti changu cha dereva cha 184cm.

Watoto wadogo wanaweza kutumia safu ya pili, lakini usitarajie kulalamika. Tukizungumzia watoto, kuna sehemu mbili za ISOFIX za kusimamisha viti vya watoto, lakini hakuna uwezekano wa kuona Turbo Cabriolet ikitumiwa kwa njia hii.

Kwa urefu wa 4535mm (na gurudumu la 2450mm), upana wa 1900mm na upana wa 1302mm, Turbo Cabriolet sio gari la michezo linalofaa zaidi, lakini hufanya vyema katika baadhi ya maeneo. (Picha: Justin Hilliard)

Kwa upande wa huduma, kuna kishikilia kikombe kisichobadilika kwenye koni ya kati na kitu cha kuvuta nje kilichowekwa kwenye upande wa abiria wa dashi wakati chupa ya pili inahitaji kuhifadhiwa, ingawa vikapu vya mlango vinaweza kubeba chupa moja ya 600ml kila moja. .

Vinginevyo, nafasi ya uhifadhi wa mambo ya ndani sio mbaya sana, na sanduku la glavu ni la ukubwa wa kati, ambayo ni bora kuliko vile unavyoweza kusema juu ya magari mengine mengi ya michezo. Ghuba ya katikati iliyofunikwa ni ndefu lakini ni duni, ina bandari mbili za USB-A na visomaji vya SD na SIM kadi. Pia una ndoano mbili za koti.

Na ndiyo, paa la kitambaa la Turbo Cabriolet linaendeshwa kwa umeme na linaweza kufungua au kufunga kwa kasi ya hadi 50 km/h. Kwa hali yoyote, inachukua muda mfupi sana kufanya hila.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Kama jina linavyopendekeza, Turbo Cabriolet inaendeshwa na injini yenye nguvu sana. Ndio, tunazungumza juu ya injini ya petroli ya Porsche yenye ujazo wa lita 3.7-turbo gorofa-sita.

Injini yenye nguvu ya lita 3.7 ya Porsche twin-turbo flat-six injini ya petroli. (Picha: Justin Hilliard)

Nguvu? Jaribu 427 kW kwa 6500 rpm. Torque? Vipi kuhusu 750 Nm kutoka 2250-4500 rpm. Haya ni matokeo makubwa. Ni vizuri kwamba upitishaji wa kiotomatiki wa nane wa kasi mbili na mfumo wa kuendesha magurudumu yote unaweza kuzishughulikia.

Bado hujui nini Turbo Cabriolet inamaanisha biashara? Kweli, Porsche inadai muda wa 0-km/h wa sekunde 100. Sekunde 2.9. Na kasi ya juu sio chini ya kushangaza 2.9 km / h.

Porsche inadai muda wa 0-km/h wa sekunde 100. Sekunde 2.9. Na kasi ya juu sio chini ya kushangaza 2.9 km / h. (Picha: Justin Hilliard)

Sasa itakuwa ni ujinga kutaja jinsi Turbo S Cabriolet inaonekana. Baada ya yote, hutoa 51kW ya ziada na 50Nm. Ingawa ni sehemu ya kumi tu ya sekunde haraka kuliko kufikia nambari ya nambari tatu, hata ikiwa kasi yake ya mwisho ni 10 km / h juu.

Jambo la msingi ni kwamba Turbo Cabriolet haitaacha mtu yeyote tofauti.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Kwa kuzingatia kiwango cha juu cha ucheshi kinachotolewa, matumizi ya mafuta ya Turbo Cabriolet katika jaribio la mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni bora kuliko inavyotarajiwa katika 11.7 l/100 km. Kwa kumbukumbu, Turbo S Cabriolet ina mahitaji sawa kabisa.

Matumizi ya mafuta ya Turbo Cabriolet katika mzunguko wa mtihani wa pamoja (ADR 81/02) ni 11.7 l/100 km. (Picha: Justin Hilliard)

Walakini, katika majaribio yangu halisi na Turbo Cabriolet, nilikuwa na wastani wa 16.3L/100km katika kuendesha gari kwa usawa, ambayo ingawa ni ya juu ni sawa kutokana na jinsi ilivyokuwa ngumu wakati mwingine.

Kwa kumbukumbu: tank ya mafuta ya lita 67 ya Turbo Cabriolet, bila shaka, imeundwa kwa petroli ya gharama kubwa zaidi na kiwango cha octane cha 98. Kwa hiyo, aina ya ndege iliyotangazwa ni 573 km. Walakini, uzoefu wangu ulikuwa wa kawaida zaidi wa kilomita 411.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Turbo Cabriolet na safu zingine za 911 hazijatathminiwa na wakala huru wa usalama wa magari wa Australia ANCAP au mwenzake wa Uropa Euro NCAP, kwa hivyo utendakazi wa ajali haujulikani.

Hata hivyo, mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa udereva ya Turbo Cabriolet inaenea hadi kwenye breki ya dharura inayojiendesha (hadi kilomita 85 kwa saa), udhibiti wa kawaida wa usafiri wa baharini, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, kamera za kutazama mazingira, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Lakini ikiwa unataka udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika ($3570), arifa ya trafiki ya nyuma na usaidizi wa maegesho ($1640), au hata maono ya usiku ($4900), itabidi ufungue pochi yako tena. Na usiombe usaidizi wa kuweka njia kwa sababu haipatikani (isiyo ya kawaida).

Vinginevyo, vifaa vya usalama vya kawaida vinajumuisha mifuko sita ya hewa (mbili ya mbele, upande na pazia), breki za kuzuia kuteleza (ABS), na mifumo ya kawaida ya utulivu wa kielektroniki na udhibiti wa traction.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama miundo yote ya Porsche Australia, Turbo Cabriolet inapokea udhamini wa kawaida wa miaka mitatu wa maili isiyo na kikomo, miaka miwili nyuma ya benchmark ya sehemu ya malipo iliyowekwa na Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz na Volvo. .

Turbo Cabriolet pia inakuja na miaka mitatu ya huduma ya barabarani, na vipindi vyake vya huduma ni wastani: kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kinachokuja kwanza.

Huduma ya bei isiyobadilika haipatikani, wafanyabiashara wa Porsche huamua gharama ya kila ziara.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Yote ni kuhusu jina; Turbo Cabriolet iko karibu na kilele cha safu ya utendakazi ya 911 kutoka juu hadi chini.

Lakini Turbo Cabriolet ni tofauti. Kwa kweli, ni undeniable. Utakuwa katika safu ya mbele kwenye taa nyekundu na kuna magari machache ambayo yanaweza kukaa taa ya kijani inapowaka.

Kwa hivyo ni ngumu kuweka kwa maneno kiwango cha juu cha utendakazi cha Turbo Cabriolet. Kuongeza kasi ni bora sana - baada ya yote, tunazungumza juu ya gari la michezo na injini ya petroli ya lita 427-turbo na 750 kW / 3.7 Nm na injini ya silinda sita.

Iwapo unafuatia mashambulizi ya mwisho, hali ya kuendesha gari ya Sport Plus inageuzwa kwa urahisi kwenye usukani wa michezo, na Udhibiti wa Uzinduzi ni rahisi kutumia kama kanyagio cha breki, kisha kanyagio cha kuongeza kasi, kisha kuachia kwanza.

Kisha Turbo Cabriolet itafanya iwezavyo kuwasukuma abiria wake moja kwa moja kupitia viti vyao, ikitoa nguvu za juu zaidi na marudio ya juu zaidi, gia baada ya gia, lakini si kabla ya kuchuchumaa kwa furaha kwenye miguu yake ya nyuma.

Na sio tu nje ya mstari ambapo Turbo Cabriolet inakufanya uwe wazimu, kwani kuongeza kasi yake katika gia pia ni kitu cha kuona. Bila shaka, ikiwa uko kwenye gia ya juu, huenda ukalazimika kusubiri kidogo ili nguvu iingie, lakini inapoingia, inapiga sana.

Turbo Cabriolet iko karibu na kilele cha safu ya utendakazi ya 911 kutoka juu hadi chini. (Picha: Justin Hilliard)

Turbo lag inachukua muda kuzoea kwani kila kitu kinapozunguka, kibadilishaji cha turbo kitapiga risasi kuelekea upeo wa macho kana kwamba iko tayari kuruka, kwa hivyo kuwa na busara unapopiga 4000rpm.

Bila shaka, sifa nyingi kwa hili huenda kwa upitishaji otomatiki wa Turbo Cabriolet wa nane-kasi mbili-clutch PDK, ambayo ni mojawapo bora zaidi. Haijalishi ikiwa unaenda juu au chini kwani mabadiliko ya gia ni haraka iwezekanavyo.

Kwa kweli, jinsi yote yanavyofanya inategemea ni hali gani ya kuendesha gari unayotumia Turbo Cabriolet. Ninaona Normal anapenda kutumia gia ya juu zaidi iwezekanavyo kwa jina la ufanisi, huku Sport Plus ikichagua ya chini zaidi. Kwa hivyo, hata "Sport" hupata kura yangu kwa uendeshaji wa jiji.

Vyovyote vile, telezesha shina ndani na PDK itabadilika papo hapo hadi gia moja au tatu. Lakini nilijikuta nimeshindwa kukinza kishawishi cha kubadili gia mwenyewe kwa kutumia vifaa vya kubadilishia kasia vilivyopatikana, na kuifanya iwe vigumu zaidi kufuta usoni mwangu.

Ningekuwa msikivu bila kutaja wimbo wa sauti ambao Turbo Cabriolet inacheza njiani. Zaidi ya 5000 rpm kuna ongezeko la sauti wakati wa kuinua, na wakati haukifukuzi, nyufa nyingi na pops hutoka - kwa sauti kubwa - kwa kasi.

Ndiyo, mfumo wa kutolea nje wa michezo unaobadilika ni kito halisi katika mazingira ya kuthubutu zaidi, na kwa kawaida inaonekana bora zaidi na paa chini, wakati ambapo unaweza kuelewa kwa nini watembea kwa miguu wanageuka na kutazama njia yako.

Lakini Turbo Cabriolet ina mengi zaidi ya kutoa kuliko unyofu tu, kwani pia inapenda kuchonga kona au mbili.

Ndiyo, Turbo Cabriolet ina kilo 1710 kusimamia, lakini bado inashambulia vitu vilivyopinda kwa nia, bila shaka kutokana na usukani wa nyuma unaoipa makali ya gari dogo la michezo.

Udhibiti wa mwili unapaswa kutarajiwa kwa kiasi kikubwa, huku mkunjo ukitokea kwenye kona ngumu na kasi ya juu, lakini ni mvutano unaoonekana usio na kikomo kwenye toleo ambao hukupa ujasiri wa kusukuma zaidi na zaidi.

Pia husaidia kwamba simu ya usukani unaozingatia kasi inayoingilia kasi na uwiano unaobadilika huionyesha upesi kutoka katikati kabla ya kufifia huku kufuli zaidi inapowekwa.

Uzani pia unafaa, bila kujali hali ya kuendesha gari, na maoni kupitia usukani ni nguvu.

Tukizungumza kuhusu mawasiliano, kusimamishwa kwa mchezo wangu kwa hiari wa Turbo Cabriolet hakuwezi kulaumiwa kwa kuwa laini sana. Lakini hiyo haimaanishi kuwa haina raha kwa sababu ina uwezo wa kuweka usawa mzuri.

Makosa barabarani yanasikika vizuri na kwa kweli, lakini yamenyamazishwa hadi kufikia mahali ambapo Turbo Cabriolet inaweza kubebwa kwa urahisi kila siku, hata ikiwa na dampers kwenye mpangilio wao mgumu zaidi. Lakini yote hutumikia kuunganisha dereva kwenye barabara, na imefanywa vizuri sana.

Na linapokuja suala la viwango vya kelele, Turbo Cabriolet iliyo na paa juu ni bora zaidi. Ndio, kelele za barabarani za jumla zinasikika, lakini injini inachukuwa umakini zaidi.

Lakini ungekuwa wazimu ikiwa haungeangusha sehemu ya juu chini ili kuzama jua na raha zote za sauti ambazo Turbo Cabriolet inaweza kutoa. Upepo wa upepo ni mdogo, na deflector ya nguvu inaweza kupelekwa karibu na madirisha ya upande ikiwa inahitajika - mradi tu hakuna mtu anayeketi kwenye safu ya pili.

Uamuzi

Ikiwa unafikiri kuwa unalaghaiwa kununua Turbo Cabriolet badala ya Turbo S Cabriolet, fikiria tena.

Iwapo huna ufikiaji wa njia ya ndege ya uwanja wa ndege, au ikiwa hutatembelea siku za kufuatilia katika gari lako mwenyewe, pengine hutaweza kutofautisha kati ya hizo mbili.

Na kwa sababu hiyo, Turbo Cabriolet ni nzuri tu kwa "kupima" kama Turbo S Cabriolet, na ya bei nafuu zaidi. Kuweka tu, ni furaha ferocious. Na ikiwa una pesa ya kuinunua, fikiria kuwa wewe ni bahati na uende tu.