Mapitio ya 911 ya Porsche 2022: Majaribio ya Wimbo wa GT3

Wakati tu unafikiri jua linatua nyuma ya injini ya mwako wa ndani, Porsche hutoa mojawapo ya magari bora zaidi kuwahi kutengenezwa. Si hivyo tu, inatamaniwa kiasili, inarudi kwenye anga, inaweza kuunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, na inakaa nyuma ya toleo la hivi punde na kuu zaidi la kizazi cha saba la 911 GT3 maarufu.

Unganisha Taycan hii nyuma ya gereji, gari hili la mbio sasa linaangaziwa. Na baada ya utangulizi mkali, kwa hisani ya kikao cha siku moja katika Sydney Motorsport Park, ni wazi kwamba vichwa vya petroli huko Zuffenhausen bado viko kwenye mchezo.

Porsche 911 2022: Kifurushi cha Kutembelea GT3
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$369,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Hutakosea GT3 mpya kwa kitu kingine chochote isipokuwa Porsche 911, wasifu wake mashuhuri unaohifadhi vipengele muhimu vya Porsche asili ya 1964 Butzi.

Lakini wakati huu, wahandisi wa aerodynamic na idara ya Porsche Motorsport wanarekebisha umbo la gari, kusawazisha ufanisi wa jumla na nguvu ya chini ya kiwango cha juu.

Mabadiliko yanayoonekana zaidi kwa nje ya gari ni bawa kubwa la nyuma, lililosimamishwa kutoka juu na jozi ya milipuko ya shingo ya swan badala ya mabano ya jadi zaidi ya chini.

Hutakosea GT3 mpya kwa kitu kingine chochote isipokuwa Porsche 911.

Mbinu iliyokopwa moja kwa moja kutoka kwa magari ya mbio za 911 RSR na GT3 Cup, lengo ni kulainisha mtiririko wa hewa chini ya bawa ili kukabiliana na kuinua na kuongeza shinikizo la chini.

Porsche inasema muundo wa mwisho ni matokeo ya simulations 700 na zaidi ya saa 160 katika handaki ya upepo ya Weissach, na fender na kigawanyiko cha mbele kinaweza kubadilishwa katika nafasi nne.

Ikijumuishwa na bawa, mwili wa chini uliochongwa na kifaa cha kusambaza maji cha nyuma, gari hili linasemekana kutoa nguvu ya chini kwa 50% kuliko mtangulizi wake kwa 200 km / h. Inua pembe ya bawa hadi shambulio la juu zaidi kwa muundo na nambari hii hupanda hadi zaidi ya asilimia 150.

Kwa ujumla, 1.3 GT1.85 ina urefu wa chini ya 911m na upana wa 3m, ikiwa na magurudumu ya aloi ya kughushi ya katikati (20" mbele na 21" nyuma) iliyovaa matairi 2 ya kazi nzito ya Michelin Pilot Sport Cup (255/35 fr / 315). /30 rr) na pua za kuingiza hewa mara mbili kwenye boneti ya kaboni huongeza zaidi hali ya ushindani.

Gari hili linasemekana kuwa na nguvu ya chini kwa 50% zaidi ya mtangulizi wake kwa 200 km / h.

Huko nyuma, kama bawa la monster, kuna kiharibifu kidogo kilichojengwa ndani ya bomba mbili za nyuma na zilizokatwa-nyeusi kinachotoka juu ya kisambaza maji bila fujo. 

Vile vile, mambo ya ndani yanatambulika mara moja kama 911, kamili na nguzo ya chini ya vyombo vya piga tano. Tachometer ya kati ni analogi yenye skrini za dijiti za inchi 7.0 kwa pande zote mbili, zenye uwezo wa kubadilisha kati ya midia nyingi na usomaji unaohusiana na gari.

Viti vya ngozi vilivyoimarishwa na viti vya Race-Tex vinaonekana vizuri kadiri zinavyoonekana, huku sehemu ya metali iliyokolea yenye anodized huongeza hali ya uhuru. Ubora na umakini kwa undani katika kabati yote hauwezekani.

Mambo ya ndani ya 911 yanatambulika kwa urahisi.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Gari lolote ni zaidi ya jumla ya sehemu zake. Ongeza gharama ya nyenzo na hutapata chochote karibu na bei ya vibandiko. Ubunifu, ukuzaji, utengenezaji, usambazaji na vitu vingine milioni husaidia kupata gari kwenye barabara yako.

Na 911 GT3 hupiga katika baadhi ya vipengele hivyo visivyoshikika kiasi kwamba kwa $369,700 kabla ya gharama za barabara (clutch manual au dual), hiyo ni zaidi ya ongezeko la bei la asilimia 50 zaidi ya "kiwango cha kuingia". 911 Carrera ($241,300).

Lap moja moto inatosha kuripoti tofauti, ingawa hutapata alama ya "Hifadhi ya Kushangaza" kwenye laha ya kuagiza.

Hii ni sehemu ya muundo wa msingi wa gari, lakini kufikia nguvu hii ya ziada inahitaji muda wa ziada na ujuzi maalum.   

911 GT3 ni zaidi ya asilimia 50 ya kupanda kwa bei kutoka kwa 'kiwango cha kuingia' 911 Carrera.

Kwa hiyo, kuna hiyo. Lakini vipi kuhusu vipengele vya kawaida unavyoweza kutarajia katika gari la michezo linalokaribia $400K, na kucheza kwenye shimo sawa na Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), na Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Ili kukusaidia utulie baada ya (hata wakati) wa siku ya ajabu ya mbio, kuna udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili pamoja na udhibiti wa safari, maonyesho mengi ya dijiti (chombo cha inchi 7.0 x 2 na medianuwai ya inchi 10.9), taa za LED, DRL na mkia. -taa za mbele, viti vya michezo vya nguvu (vinavyoweza kurekebishwa kwa mikono mbele na nyuma) katika ngozi na rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya samawati, usukani wa Race-Tex, urambazaji wa satelaiti, magurudumu ya aloi ya kughushi, wipu za kugusa skrini ya mvua otomatiki. mfumo wa sauti wa vizungumzaji vinane na redio ya dijiti, na Apple CarPlay (isiyo na waya) na muunganisho wa Android Auto (wa waya).

Porsche Australia pia imeshirikiana na idara ya uwekaji mapendeleo ya kiwanda cha Exclusive Manufaktur ili kuunda Toleo la 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' pekee kwa soko la Aussie na mifano 25 pekee.

Na kama kizazi cha awali (991) cha 911 GT3, toleo lisiloeleweka kidogo la Touring bila waharibifu linapatikana. Maelezo ya kina kuhusu mashine zote mbili hapa.

911 GT3 'Toleo la Miaka 70 la Porsche Australia' ni la kipekee kwa soko la Australia na lina vizuizi 25 pekee. (Picha: James Cleary)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Moja ya mambo ya kusikitisha kuhusu mageuzi ya miaka 911 ya Porsche 57 ni kutoweka kwa polepole kwa injini. Sio kihalisi... kwa macho tu. Sahau kufungua jalada la injini ya GT3 mpya na kutazama taya za marafiki zako zikishuka. Hakuna cha kuona hapa. 

Kwa kweli, Porsche imeweka herufi kubwa "4.0" nyuma, ambapo injini bila shaka inaishi, kama ukumbusho wa uwepo wake. Lakini kiwanda cha nguvu kilichofichwa hapo ni kito kinachostahili dirisha la duka lenye mwanga.

Kulingana na treni ya nguvu ya gari la mbio la 911 GT3 R, ni ya lita 4.0, aloi yote, inayotamaniwa kiasili, iliyopinga mlalo yenye silinda sita inayozalisha 375 kW kwa 8400 rpm na 470 Nm kwa 6100 rpm. 

Inaangazia sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu, muda wa vali ya VarioCam (kuingiza na kutolea nje) na mikono migumu ya roki ili kuisaidia kugonga 9000 rpm. Gari la mbio linalotumia treni hiyo hiyo ya valve huharakisha hadi 9500 rpm!

Porsche imeweka herufi kubwa "4.0" nyuma, ambapo injini bila shaka inaishi, kama ukumbusho wa uwepo wake.

Porsche hutumia shimu zinazoweza kubadilishwa ili kuweka kibali cha valve kwenye kiwanda, mikono thabiti ya rocker ili kushughulikia shinikizo la juu la rpm huku ikiondoa hitaji la fidia ya kibali cha majimaji.

Vali za kaba tofauti kwa kila silinda ziko kwenye mwisho wa mfumo wa upokeaji wa sauti unaobadilika, na hivyo kuboresha mtiririko wa hewa katika safu nzima ya rpm. Na lubrication kavu sump sio tu kupunguza kumwagika kwa mafuta, pia hurahisisha kuweka injini chini. 

Vipande vya silinda vimefungwa na plasma, na pistoni za kughushi zinasukumwa ndani na nje na vijiti vya kuunganisha titani. Mambo mazito.

Kuendesha gari huenda kwenye magurudumu ya nyuma kupitia sanduku la gia la mwongozo la kasi sita, au toleo la kasi saba la upitishaji otomatiki wa 'PDK' wa Porsche, na tofauti ndogo ya kuteleza inayodhibitiwa na kielektroniki. Mwongozo wa GT3 hufanya kazi sambamba na LSD ya mitambo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

911 kwa jadi imeweka turufu ya hila juu ya mkono wake katika mfumo wa jozi ya viti vya nyuma vilivyounganishwa kwa usanidi wa kawaida wa 2+2. Inashangaza vizuri kwa safari fupi za tatu au nne, na ni sawa kwa watoto.

Lakini hiyo huenda nje ya dirisha katika viti viwili tu GT3. Kwa kweli, weka alama kwenye sanduku la chaguo la Clubsport (bila gharama) na upau wa roll umefungwa nyuma (pia unachukua kuunganisha kwa pointi sita kwa dereva, kizima moto cha mkono na kubadili kukatwa kwa betri).

Kwa hivyo kusema ukweli, hii sio gari iliyonunuliwa kwa uangalifu juu ya maisha ya kila siku, lakini kuna sanduku la kuhifadhi / sehemu ya mkono kati ya viti, kishikilia kikombe kwenye koni ya kati, na nyingine upande wa abiria (hakikisha kwamba cappuccino). ina kifuniko!) , mifuko nyembamba kwenye milango na sanduku la glavu la kutosha.

Hili sio gari lililonunuliwa kwa kuzingatia maisha ya kila siku.

Nafasi rasmi ya mizigo ni mdogo kwa shina la mbele (au "shina"), ambalo lina kiasi cha lita 132 (VDA). Inatosha kwa mifuko michache ya kati laini. Lakini hata upau wa roll umewekwa, kuna nafasi nyingi za ziada nyuma ya viti. Hakikisha tu unapata njia ya kufunga vitu hivi.  

Muunganisho na nishati hukimbia hadi kwenye soketi ya volti 12, na ingizo mbili za USB-C, lakini usijisumbue kutafuta gurudumu la ziada la maelezo yoyote, kifaa cha kutengeneza/kiongeza kasi ndicho chaguo lako pekee. Boffins za kuokoa uzito za Porsche hazingekuwa na njia nyingine yoyote.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi za matumizi ya mafuta ya Porsche kwa 911 GT3 kulingana na ADR 81/02 ni 13.7 l/100 km za mijini na nje ya mijini kwa usafirishaji wa mikono na 12.6 l/100 km kwa toleo la clutch mbili.

Katika mzunguko huo huo, injini ya lita 4.0 ya silinda sita inatoa 312 g/km CO02 ikiunganishwa na upitishaji wa mwongozo na 288 g/km ikiunganishwa na upitishaji otomatiki.

Sio sawa kuhukumu uchumi wa jumla wa mafuta ya gari kulingana na kipindi safi cha mzunguko, kwa hivyo wacha tuseme ikiwa tanki ya lita 64 imejaa hadi ukingo (pamoja na petroli ya premium 98 isiyo na risasi) na mfumo wa kusimamisha / kuanza unatumika, hizi takwimu za uchumi zinabadilishwa kuwa safu ya kilomita 467 (mwongozo) na kilomita 500 (PDK). 

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kwa kuzingatia uwezo wake unaobadilika, 911 GT3 ni kama kifaa kimoja kikubwa kinachotumika cha usalama, miitikio yake mikali na akiba ya utendakazi wa ubaoni kila mara husaidia kuepuka migongano.

Walakini, kuna teknolojia za usaidizi wa madereva tu. Ndio, washukiwa wa kawaida kama ABS na udhibiti wa uthabiti na uvutano wapo. Pia kuna ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na kamera ya kurudi nyuma, lakini hakuna AEB, ambayo ina maana kwamba udhibiti wa cruise pia haufanyi kazi. Hakuna ufuatiliaji wa doa au arifa za trafiki za nyuma. 

Ikiwa huwezi kuishi bila mifumo hii, 911 Turbo inaweza kuwa kwa ajili yako. Gari hili linalenga kasi na usahihi.

Ikiwa onyo haliwezi kuepukika, kuna mifuko sita ya hewa ya kusaidia kupunguza jeraha: mbele mbili, pande mbili (kifuani), na pazia la upande. 911 haijakadiriwa na ANCAP au Euro NCAP. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

911 GT3 inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu wa mileage usio na kikomo wa Porsche, na rangi kwa muda huo huo, na dhamana ya kupambana na kutu ya miaka 12 (ya maili isiyo na kikomo).

Ni nyuma ya mkondo mkuu lakini sambamba na wachezaji wa utendaji wa juu kama Ferrari na Lamborghini ingawa Merc-AMG ni maili ya miaka mitano/bila kikomo. Muda wa malipo unaweza kuathiriwa na idadi ya safari za ndege ambazo 911 inaweza kusafiri kwa muda.

911 GT3 inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu wa mileage usio na kikomo wa Porsche.

Porsche Roadside Assist inapatikana 24/7/365 kwa muda wa udhamini, na baada ya muda wa udhamini huongezwa kwa miezi 12 kila wakati gari linapohudumiwa na muuzaji aliyeidhinishwa wa Porsche.

Muda kuu wa huduma ni miezi 12/20,000km. Hakuna huduma ya bei iliyopunguzwa inayopatikana, na gharama za mwisho zimeamuliwa katika kiwango cha muuzaji (kulingana na viwango tofauti vya wafanyikazi kulingana na jimbo/eneo).

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Zamu ya 18 katika Sydney Motorsport Park ni zamu kali. Zamu ya mwisho katika moja kwa moja ya kuanza-kumaliza ni zamu ya kushoto ya haraka na kilele cha marehemu na mabadiliko ya hila ya camber njiani.

Kwa kawaida, kwenye gari la barabarani, ni mchezo wa kusubiri wa kona ya kati unapokaa bila upande wowote kwenye nguvu kabla ya kukata kilele na kutumia mshindo, kufungua usukani ili kujiandaa kwenda chini kupita mashimo.

Lakini kila kitu kimebadilika katika GT3 hii. Kwa mara ya kwanza, ina kipengele cha kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa-mbili (iliyochukuliwa kutoka kwa mbio za injini ya 911 RSR) na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi kulikofanywa kutoka kwa GT3 iliyopita. Na huu ni ufunuo. Uthabiti, usahihi na mshiko mkali wa mwisho wa mbele ni wa ajabu.

Piga kanyagio cha gesi zaidi kuliko unavyofikiri muda mrefu kabla ya kilele cha T18 na gari lishikilie mkondo wake na kukimbilia upande mwingine. 

Kipindi chetu cha majaribio ya wimbo kilikuwa katika toleo la dual-clutch la GT3 ambalo lina LSD inayodhibitiwa kielektroniki, badala ya kitengo cha kiufundi cha mwongozo, na inafanya kazi ya ajabu.

Utulivu, usahihi na mtego kamili kwenye mwisho wa mbele ni wa ajabu.

Ongeza matairi ya kustaajabisha, lakini yenye kusamehe kabisa Michelin Pilot Sport Cup 2 na una mchanganyiko wa kuvutia.

Bila shaka, 911 Turbo S ni kasi zaidi katika moja kwa moja, kufikia 2.7 km / h katika sekunde 0, wakati GT100 PDK inahitaji sekunde 3 za uvivu. Lakini hii nini chombo cha usahihi ambacho unaweza kukata kupitia wimbo wa mbio.

Kama mmoja wa wakimbiaji wa mbio za mikono ambaye alisaidia kuongoza siku hiyo, "Hii ni sawa na gari la umri wa miaka mitano la Kombe la Porsche."  

Na GT3 ni nyepesi kwa 1435kg (1418kg mwongozo). Plastiki Iliyoimarishwa na Nyuzi za Carbon (CFRP) hutumiwa kutengeneza kifuniko cha mbele cha buti, bawa la nyuma na kiharibifu. Unaweza kuwa na paa la kaboni, pia, kwa $7470 ya ziada.

Mfumo wa kutolea nje wa chuma cha pua una uzito wa 10kg chini ya mfumo wa kawaida, madirisha yote ni glasi nyepesi, betri ni ndogo, vipengele muhimu vya kusimamishwa ni aloi, na diski za kughushi za aloi na calipers za kuvunja hupunguza uzito usiopungua.

Ongeza matairi ya kustaajabisha, lakini yenye kusamehe kabisa Michelin Pilot Sport Cup 2 na una mchanganyiko wa kuvutia.

Uendeshaji huu usio na nguvu na uwekaji kona mgumu unaimarishwa zaidi na usukani wa magurudumu manne. Kwa kasi hadi 50 km / h, magurudumu ya nyuma yanageuka kinyume chake kwa magurudumu ya mbele kwa kiwango cha juu cha digrii 2.0. Hii ni sawa na kufupisha wheelbase kwa 6.0 mm, kupunguza mzunguko wa kugeuka na kufanya maegesho rahisi.

Kwa kasi zaidi ya 80 km / h, magurudumu ya nyuma yanageuka kwa pamoja na magurudumu ya mbele, tena hadi digrii 2.0. Hii ni sawa na kiendelezi cha msingi cha magurudumu cha mm 6.0, ambacho huboresha uthabiti wa pembe. 

Porsche inasema mfumo mpya wa kusimamishwa wa GT3 wa kiwango cha Porsche Active Suspension Management (PASM) una "kipimo kikubwa zaidi" kati ya majibu laini na magumu, pamoja na majibu ya haraka katika programu hii. Ingawa lilikuwa jaribio la nyimbo pekee, kubadili kutoka Kawaida hadi kwa Spoti na kisha kwenda Kufuatilia ilikuwa nzuri sana.

Mipangilio hiyo mitatu, iliyofikiwa na kifundo rahisi kwenye usukani, pia itarekebisha urekebishaji wa ESC, majibu ya mshituko, mantiki ya mabadiliko ya PDK, moshi na usukani.

Kisha kuna injini. Huenda haina ngumi ya turbo ambayo wapinzani wake wanayo, lakini kitengo hiki cha lita 4.0 hutoa kiasi kikubwa cha nguvu kali, ya mstari kutoka kwa motor stepper, kugonga dari yake ya 9000 rpm kwa haraka, na taa za "Shift Assistant" za mtindo wa F1. idhini yao huangaza kwenye tachometer.

Utoaji wa chuma cha pua una uzito wa kilo 10 chini ya mfumo wa kawaida.

Kelele za ujanja, na kumbuka ya kutolea nje ambayo huenea kwa kasi hadi kupiga mayowe mengi ni ukamilifu wa ICE.   

Uendeshaji wa umeme wa umeme huwasilisha kikamilifu kila kitu ambacho magurudumu ya mbele yanafanya na uzito sahihi katika gurudumu.

Hiyo ni faida kubwa ya magurudumu mawili nyuma kuendesha gari, na kuacha mbili mbele kwa uendeshaji tu. Gari ni yenye uwiano mzuri na thabiti, hata inapokerwa na breki isiyokuwa ya kawaida au pembejeo za uendeshaji zenye shauku kupita kiasi. 

Viti ni vya mbio za gari-salama lakini vya kustarehesha, na vipini vilivyokatwa vya Race-Tex ni karibu kamili.

Uwekaji breki wa kawaida ni rota za chuma zinazopitisha hewa kuzunguka pande zote (408mm mbele / 380mm nyuma) zimefungwa na kalipi zisizohamishika za alumini (pistoni sita mbele / nyuma ya pistoni nne).

Skrini ya wimbo wa GT3 hupunguza data inayoonyeshwa ili kufuatilia taarifa pekee.

Kuongeza kasi/kupunguza kasi kwa mstari wa moja kwa moja ilikuwa mojawapo ya mazoezi ya joto wakati wa mtihani, na kusimama kwenye kanyagio cha breki ili kupunguza kasi ya gari kutoka kwa kasi ya warp ilikuwa (literally) ya kushangaza.

Baadaye, wakiendesha gari karibu na paja baada ya paja, hawakupoteza nguvu au maendeleo yoyote. Porsche itaweka usanidi wa kaboni-kauri kwenye GT3 yako, lakini ningeokoa $19,290 inayohitajika na kuzitumia kwa matairi na utozaji ushuru.

Na ikiwa huna timu ya usaidizi ya kutosha kukufahamisha kutoka kwa ukuta wa shimo, usiogope. Skrini ya wimbo wa GT3 hupunguza data inayoonyeshwa ili kufuatilia taarifa pekee. Vigezo kama vile kiwango cha mafuta, joto la mafuta, shinikizo la mafuta, halijoto ya kupozea na shinikizo la tairi (pamoja na tofauti za matairi ya baridi na moto). 

Kuendesha 911 GT3 karibu na wimbo ni tukio lisiloweza kusahaulika. Hebu tuseme kwamba nilipoambiwa kuwa kipindi kingeisha saa 4:00, nilitumai kuuliza ikiwa ilikuwa asubuhi. Saa zingine 12 za kuendesha gari? Ndio tafadhali.

Kwa kasi zaidi ya 80 km / h, magurudumu ya nyuma yanageuka kwa pamoja na magurudumu ya mbele, tena hadi digrii 2.0.

Uamuzi

911 GT3 mpya ni Porsche ya kipekee, iliyojengwa na watu wanaojua wanachofanya. Ina injini ya hadithi, chasi nzuri na iliyo na vifaa vya kitaalamu vilivyowekwa vyema, uongozaji na breki. Ni bora.

Kumbuka: CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji wa upishi.