718 Porsche 2022 Mapitio ya Boxster: Miaka 25

Mwaka 1996 awali Piga kelele filamu ilitolewa katika kumbi za sinema, Chicago Bulls walianza ubingwa wao wa pili wa NBA kwa ushindi wa mara tatu, na "Macarena" ya Los del Rio ikafika nambari moja kwenye Billboard Hot 100.

Na katika ulimwengu wa magari, Porsche imetoa mtindo mpya kabisa ambao hufanya safu ya magari ya michezo inayoongoza kupatikana zaidi kuliko hapo awali. Ninazungumza, kwa kweli, juu ya ubadilishaji wa viti viwili vya Boxster.

Ili kusherehekea robo karne ya mfululizo wa ngazi ya kuingia, Porsche ilitoa jina kwa jina la Boxster 25 Years, na tulienda nyuma ya gurudumu kwa kuchelewa. Kwa hivyo hii ndio aina bora zaidi? Soma ili kujua.

718 Porsche 2022: Boxster miaka 25
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	4.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	9.7l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$192,590

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, Boxster imekuwa ya kawaida tangu mwanzo, kwa hivyo haishangazi kuwa Porsche imebadilisha muundo wake kidogo tangu ilipoingia sokoni.

Toleo unaloona ni kizazi cha nne, mfululizo wa 982, ambao umekuwepo kwa karibu miaka sita. Licha ya umri wake, anaonekana mzuri sana kwa nje.

Ubunifu wa chini, maridadi hupambwa kwa 25 Years livery, huku Neodyme akipunguza kwenye bumper ya mbele na uingizaji hewa wa pembeni huisaidia kujitokeza kutoka kwa umati wa Boxster.

Miaka 25 imefungwa magurudumu ya aloi ya Neodyme ya inchi 20 (Picha: Justin Hilliard).

Hata hivyo, kipengele ninachopenda zaidi ni magurudumu ya aloi ya Neodyme ya inchi 20 na kalipa za breki nyeusi zilizowekwa nyuma. Upeo wa kipekee wa sauti tano unaonekana mzuri sana. Labda chic ya shule ya zamani?

Hizi zimeoanishwa na paa la kufurahisha la kitambaa la Bordeaux Red linaloonekana kwenye gari la majaribio la metali la GT Silver. Pia inafaa kuzingatia ni kwamba mazingira ya windshield nyeusi hujenga utengano mzuri kati yake na rangi ya shiny.

Ndani, Miaka 25 hutoa taarifa kubwa zaidi na upholstery yake kamili ya ngozi, ambayo katika gari letu la majaribio ni lazima Bordeaux Red. Tunazungumza juu ya ngozi ya ng'ombe kutoka juu hadi chini. Inahisi anasa kama bei inavyopendekeza.

Lakini ikiwa Bordeaux Red haipendi (inatumika kwa ukingo wa usukani, mikeka yote ya sakafu na plastiki), unaweza kuchagua rangi nyeusi badala yake, lakini nadhani hiyo inakosa uhakika wa Miaka 25, ambayo ina ukingo tofauti wa alumini iliyopigwa ili kuvunja mapambo.

Mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa ya inchi 7.0, pamoja na kiweko chenye vitufe na kiweko kilicho chini yake, havizeeki kwa uzuri kama nje (Picha: Justin Hilliard).

Mchezo umebadilika sana katika miaka sita iliyopita, na Boxster hayuko sawa. Porsche inatoa skrini kubwa za kugusa na mifumo mpya ya media titika katika mifano mingine, na hapa ni muhimu.

Utendaji msingi. Ndio, hufanya kazi ifanyike, lakini sio kwa ubora wa juu unaotarajia kutoka kwa Porsche ya 2022.

Binafsi, mimi ni mtumiaji wa iPhone, kwa hivyo msaada wa Apple CarPlay unapatikana kwangu, lakini wale wanaotafuta muunganisho wa Android Auto badala yake wana hakika kuwa watakatishwa tamaa.

Paa ya kitambaa inayoendeshwa na nguvu inaweza kupunguzwa au kuinuliwa kwa kasi hadi kilomita 50 / h kwa muda unaofaa. Na tuwe waaminifu, unanunua Boxster kuwa isiyo na juu mara nyingi iwezekanavyo, hata kama hiyo inamaanisha unahitaji kuachana na nyekundu ya kuvutia ya Miaka 25 ya Bordeaux.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kwa urefu wa 4391mm (na gurudumu la 2475mm), upana wa 1801mm na urefu wa 1273mm, Miaka 25 ni ndogo, ambayo haileti vyema katika suala la vitendo - angalau kwenye karatasi.

Kwa mpangilio wa injini ya kati, Miaka 25 inatoa shina na shina ambayo inachanganya kutoa lita 270 za uwezo wa shehena kwa sehemu hii.

Ya kwanza ina kiasi cha lita 120, ambayo inafanya kuwa kubwa ya kutosha kwa mifuko michache ya pedi. Na mwisho hushikilia lita 150, ambazo zinafaa kwa suti mbili ndogo.

Hakuna viambatisho au ndoano za mifuko katika sehemu yoyote ya kuhifadhi - kwa njia yoyote, hazihitajiki kutokana na nafasi ya kawaida inayotolewa. Ingawa kuna huduma kwenye kabati, ni mdogo na katika hali zingine kuathiriwa.

Kwa mfano, vifuniko viwili pekee vimefichwa nyuma ya trim ya alumini iliyopigwa kwenye dashibodi kwenye upande wa abiria. Wanaibuka na kuwa na aina iliyotungwa. Pia ni ndogo vya kutosha kuwa nyingi zisizo na maana.

Chupa kwa kawaida zinaweza kuhifadhiwa kwenye droo za milango, lakini zimegawanywa katika sehemu mbili, moja ambayo hujikunja kwa urahisi lakini bado si pana au ndefu vya kutosha kushikilia vitu vikubwa zaidi.

Walakini, sanduku la glavu ni kubwa kwa kushangaza, na pia ina bandari moja ya USB-A. Nyingine iko kwenye bunker ya kati, ambayo ni ya kina kirefu. Hata hivyo, kuna kona ndogo mbele ya kuweka pete muhimu na/au sarafu.

Kando na ndoano za nguo kwenye viti vya nyuma na wavu wa kuhifadhi kwenye sehemu ya miguu ya abiria, ni juu yako. Lakini hukutarajia mengi katika suala la matumizi mengi, sivyo?

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuanzia $192,590 pamoja na gharama za usafiri, Miaka 25 kiotomatiki sio nafuu kabisa. Ikiwa unataka kukidhi purist kwa ndani, unaweza kupata toleo la mwongozo kwa $5390 kwa bei nafuu, ingawa unapoteza utendaji fulani kwa kufanya hivyo, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Ikilinganishwa na darasa la GTS 4.0 ambalo msingi wake ni, Miaka 25 inadai malipo ya $3910, lakini wanunuzi wanalipwa sio tu kwa kifurushi cha kipekee cha nje na mambo ya ndani, lakini kwa kumiliki mojawapo ya mifano 1250 inayouzwa kote ulimwenguni. Kwa njia, unayoiona hapa ni #53.

Kwa hivyo unapata nini hasa? Kweli, trim ya dhahabu ("Neodyme" katika lugha ya Porsche) inatumika kwa kuingiza bumper ya mbele ya Miaka 25 na uingizaji wa hewa ya upande, pamoja na magurudumu ya kipekee ya aloi ya inchi 20 (pamoja na kifaa cha kutengeneza tairi).

Taa za LED zinazojirekebisha pia zimejumuishwa pamoja na kofia maalum ya mafuta ya alumini, kioo cheusi kinachozunguka, kalipa za breki nyeusi, paa la kitambaa chekundu cha burgundy, nembo za kipekee na bomba za michezo zinazong'aa za chuma cha pua.

Ndani, upholstery ya ngozi yote (ya kawaida ya Bordeaux Red katika gari letu la majaribio la GT Silver Metallic) inakamilishwa na trim ya alumini iliyopigwa ambayo ina bamba maalum la nambari kwenye dashi ya upande wa abiria. Pia imewekwa ni nguzo maalum ya chombo cha analog na milango ya Boxster 25.

Vifaa vya kawaida vilivyoshirikiwa na GTS 4.0 ni pamoja na usukani wa nguvu ya umeme unaohisi kasi, kifurushi cha breki cha michezo (diski za kuchimba 350mm mbele na 330mm nyuma na kali za kudumu za pistoni sita na nne mtawalia), kusimamishwa kwa adaptive (10- mm chini kuliko " kawaida" 718 Boxster) na tofauti ya nyuma ya kujifunga.

Kwa kuongezea, kuna vitambuzi vya machweo (ikiwa ni pamoja na DRL za LED na taa za nyuma), vitambuzi vya mvua, kuingia bila ufunguo, kigeuza upepo, kiharibifu cha nyuma kinachotumika, mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 7.0, urambazaji wa setilaiti, usaidizi wa Apple CarPlay (samahani, watumiaji wa Android ), redio ya dijiti. , onyesho la utendaji wa inchi 4.6, usukani wa michezo unaopashwa na urekebishaji wa safu ya nguvu, viti vyenye joto, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, kioo cha nyuma cha dimming otomatiki na kanyagio za michezo. Pumzi ya kina.

Naam, Miaka 25 haingekuwa Porsche ikiwa haikuwa na orodha ndefu ya chaguo zinazohitajika lakini za gharama kubwa, na hakika inafanya. Gari letu la majaribio lina ufunguo uliopakwa rangi na kipochi cha ngozi ($780), mfumo wa kusafisha taa zenye rangi ya mwili ($380), vioo vya pembeni vinavyokunja kwa nguvu vyenye mwangaza wa dimbwi ($560), na pau zisizohamishika za rangi ya mwili ($960). .

Na tusisahau mfumo wa sauti unaozingira wa Bose ($2230), viti vya michezo vinavyoweza kubadilishwa kwa njia 18 vilivyo na kumbukumbu ($1910), na mikanda ya kiti ya Bordeaux Nyekundu ($520).

Kwa jumla, gari letu la majaribio linagharimu $199,930, ambayo ni zaidi ya BMW Z4 M40i shindani ($129,900) na Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Kulingana na 718-class 4.0 Boxster GTS, Miaka 25 inaendeshwa na mojawapo ya injini kuu za mwisho za aspirated, kitengo cha petroli cha Porsche kinachoheshimiwa cha lita 4.0 cha gorofa-sita. Zaidi ya hayo, imewekwa katikati, na gari linaelekezwa kwa magurudumu ya nyuma. Kwa hivyo, inafaa kwa wanaopenda.

Ikioanishwa na upitishaji otomatiki wa PDK ya kasi saba ya gari letu la majaribio, huweka nguvu ya 294kW (kwa sauti ya 7000 rpm) na torque 430Nm (saa 5500 rpm). Kwa marejeleo, lahaja ya bei nafuu iliyo na mwongozo wa kasi sita haifanyi kazi vizuri kwa 10Nm.

Matokeo yake, PDK huharakisha hadi 0 km / h kwa kasi, ikishikilia hasa sekunde nne - nusu ya pili bora kuliko maambukizi ya mwongozo yanaweza kushughulikia. Hata hivyo, kasi ya juu ya mbio hizo ni 100 km/h, ambayo ni 293 km/h zaidi ya ile ya awali - si kitu ambacho utawahi kuona huko Australia.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Shukrani kwa sehemu ya mfumo wa kuacha-kuanza, matumizi ya mafuta zaidi ya miaka 25 kwenye mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni 9.7 l/100 km ya kuridhisha na PDK au 11.0 l/100 km na udhibiti wa mwongozo.

Matumizi ya mafuta kwa zaidi ya miaka 25 kwa pamoja (ADR 81/02) ni ya kuridhisha 9.7 l/100 km (Picha: Justin Hilliard).

Hata hivyo, katika majaribio yangu halisi na ya awali, nilipata wastani wa 10.1L/100km zaidi ya 360km ya barabara kuu ya kuendesha gari kwenye barabara za jiji.

Hayo ni matokeo ya kuvutia ukizingatia jinsi "shauku" nilivyoendesha Miaka 25 katika wiki niliyoiendesha.

Kwa marejeleo, Miaka 25 ina tanki la mafuta la lita 64 ambalo, kama inavyotarajiwa, limekadiriwa tu kwa bei ya juu zaidi ya petroli ya oktane 98, na safu inayodaiwa ya 660km (PDK) au 582km (kwa mikono). Uzoefu wangu ni kilomita 637.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Fikiria "kuendesha nirvana" na Boxster inapaswa kukumbuka mara moja, haswa GTS 4.0 na kwa kuongeza Miaka 25 Iliyojaribiwa hapa. Usifanye makosa, hii ni gari la ajabu la michezo.

Bila shaka, sifa nyingi huenda kwa injini ya petroli yenye urefu wa lita 4.0 inayotamaniwa kiasili.

Ni nzuri sana, kwa kweli, kwamba unataka kubana kila gia ya PDK ya PDK ya kasi saba-clutch otomatiki, bila kujali gharama.

Fikiria "nirvana nyuma ya gurudumu" na Boxster inapaswa kukumbuka mara moja (Picha: Justin Hilliard).

Sasa, bila shaka, hii ina maana unaweza kupata matatizo haraka sana. Mwishoni, uwiano wa gear ya kwanza hufikia kiwango cha juu cha kilomita 70 / h, na pili ni karibu 120 km / h. Lakini ikiwa wewe ni kama mimi, utavunja kwa uangalifu kwa sababu injini inapiga stratosphere zaidi ya 5000 rpm.

Symphony tamu, tamu ambayo Miaka 25 inacheza nyuma ya chumba cha rubani ni shule ya zamani, na mfumo wa kutolea nje wa michezo huiboresha kwa mafanikio. Na, kwa kweli, yote huja na uwasilishaji wa nguvu wa mstari ambao watakasaji huota.

Lakini katika enzi inayotawaliwa na injini za turbocharged na treni za nguvu za mseto, majibu ya mara moja ya Miaka 25 gorofa-sita chini ni ya kushangaza na ya kupendeza. Hili ni gari la michezo ambalo liko nje ya mstari.

Kuongeza kasi ni haraka vya kutosha, kiasi kwamba Miaka 25 bila shaka ni haraka kuliko nambari ya tarakimu tatu inayodaiwa. Ndio, tunazungumza juu ya gari la michezo chini ya sekunde nne. Kwa bahati nzuri, utendaji wa breki ni mzuri na kanyagio ni nzuri.

Lakini maambukizi pia yanastahili kutambuliwa, kwani ni ya kipaji. Kusukuma kaba katika hali ya "kawaida" ni karibu mara moja, kuhama kupitia gia moja au tatu katika kupepesa kwa jicho. Lakini washa Sport au Sport Plus badala yake, na alama za zamu ziko juu zaidi.

Hata hivyo, furaha zaidi ni PDK katika hali ya mwongozo, kwani dereva anaweza kutumia vibadilishaji vya chuma vyema kubadilisha uwiano wa gia wenyewe.

Vyovyote vile, kupandisha daraja ni haraka. Bila kusema, mchanganyiko huu wa injini na maambukizi ni raha kama hiyo.

Hata hivyo, uzoefu wa miaka 25 sio kila kitu, kwani ni usawa kabisa katika pembe. Kwa kweli, hii ndiyo aina ya gari la michezo ambalo litakushawishi kutafuta barabara nzuri ya vilima tena na tena.

Kona Miaka 25 kwenye kona na inapanda kana kwamba iko kwenye reli, na vikwazo vyake ni zaidi ya waendeshaji wengi, mimi nikiwemo.

Udhibiti mkubwa wa mwili na mshiko huhakikisha udhibiti kamili na kwa hivyo kujiamini wakati wa kusukuma kwa bidii.

Sasa, usukani wa nguvu za umeme unaozingatia kasi ni dhaifu kidogo kwa kasi ya juu, lakini unalingana kabisa na tabia ya Miaka 25 ya "wepesi wa kisasa" (1435kg na PDK au 1405kg na upitishaji wa mikono).

Zaidi ya hayo, mfumo huu hufanya zaidi uwiano wake wa kutofautiana kuwa wa haraka na sahihi wakati unapouhitaji, ukitoa uchangamfu sana, lakini sio aibu, uendeshaji na maoni mazuri kupitia usukani.

Hata safari ya Miaka 25 ina unyevu wa kutosha, na vidhibiti vidhibiti vinavyobadilika vinafanya wawezavyo kulainisha matuta barabarani. Lakini kwa hakika "unapata uzoefu" wa miondoko yote ya kusisimua, ingawa hii ni sehemu tu ya asili yake ya mawasiliano.

Ndiyo, Miaka 25 inaweza kuwa safari ya kustarehesha unapotaka iwe, lakini weka vidhibiti kwa mpangilio thabiti na hisia za barabarani zimeimarishwa.

Makali magumu bado yanavumiliwa, lakini kwa mara ya kwanza, kuna karibu hakuna matatizo na udhibiti wa mwili, kwa nini kujisumbua kwenda nje ya mstari?

Kwa kawaida, yote yaliyo hapo juu huwa bora wakati paa la Miaka 25 linafunguliwa. Kuzungumza juu yake, kupigwa kwa upepo ni mdogo wakati unafanywa na madirisha na deflector katika hatua.

Walakini, funga paa na kelele za barabarani zitaonekana, ingawa inaweza kuzama kwa urahisi na sauti inayopatikana kupitia mguu wa kulia au mfumo wa sauti unaozunguka wa Bose.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Si Miaka 25 wala safu pana ya 718 Boxster iliyotathminiwa na wakala huru wa usalama wa magari wa Australia ANCAP au mwenzake wa Uropa Euro NCAP, kwa hivyo utendakazi wake wa ajali unasalia kuwa kitendawili.

Kwa vyovyote vile, miaka 25 ya mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva inaenea tu kwa udhibiti wa kawaida wa safari, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, kamera ya kurudi nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Ndiyo, hakuna uwekaji breki wa dharura unaojiendesha, uwekaji barabara na usukani, udhibiti wa meli unaobadilika au tahadhari ya nyuma ya trafiki. Katika suala hili, Boxster hupata muda mrefu sana kwenye meno.

Lakini vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mifuko sita ya hewa (mbili ya mbele, upande na pazia), breki za kuzuia kuteleza (ABS) na mifumo ya kawaida ya utulivu wa kielektroniki na udhibiti wa traction.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama miundo mingine yote ya Porsche Australia, Miaka 25 inakuja na udhamini wa kawaida wa miaka mitatu wa maili isiyo na kikomo, miaka miwili pungufu ya kiwango kilichowekwa katika sehemu ya malipo ya kwanza na Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , na Volvo.

Miaka 25 inafunikwa na udhamini wa kawaida wa miaka mitatu wa maili isiyo na kikomo (Image: Justin Hilliard).

Miaka 25 pia hupata usaidizi wa miaka mitatu kando ya barabara na vipindi vya huduma ni sawa na kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia.

Kwa kumbukumbu, hakuna huduma ya bei maalum inayopatikana na wafanyabiashara wa Porsche huamua ni kiasi gani cha gharama ya kila ziara.

Uamuzi

Miaka 25 ni mojawapo ya magari machache ya majaribio ambayo sikutaka kukabidhi funguo. Ni hivyo, nzuri sana kwenye viwango vingi.

Hiyo ilisema, ikiwa wewe si shabiki wa mchanganyiko wake wa rangi unaovutia (mimi, kwa rekodi), hifadhi $3910 na upate "kawaida" GTS 4.0 badala yake. Baada ya yote, ndiye aliyeweka meza.

Na jambo moja zaidi: watu wengi wanafikiri 911 ni Porsche ya thamani ya kununua, na kama iconic kama ni, ukweli ni kwamba 718 Boxster ni bora cornering gari michezo. Pia hutokea kuwa "nafuu" sana kwa hivyo ninaweza kuacha kuweka akiba kwa ajili yake mapema...