Mapitio ya Peugeot 508 2022: GT Fastback

Mara kwa mara mimi huwa na mawazo haya ya kutotulia kuhusu jinsi mambo yalivyo.

Mstari wa mwisho wa mahojiano ya ndani ulikuwa: Kwa nini kuna SUV nyingi sasa? Ni nini huwafanya watu wanunue? Je, tunawezaje kuwa na wachache wao?

Kichochezi cha treni hii ya mawazo kwa mara nyingine tena kiliruka nyuma ya usukani wa kilele cha kihisia kisichokuwa cha SUV cha Peugeot, 508 GT.

Ukitazama tu muundo wake wa kijuvi na unashangaa jinsi watu wangeweza kutazama nyuma yake, kwenye kisanduku cha SUV kisicho na umbo nyuma yake kwenye ukumbi wa mbele.

Sasa najua kuwa watu hununua SUV kwa sababu nzuri. Ni rahisi (kwa ujumla) kupanda ndani, kurahisisha maisha ukiwa na watoto au wanyama vipenzi, na hutawahi kuwa na wasiwasi kuhusu kukwaruza njia panda yako au njia ya kuendesha gari tena.

Walakini, watu wengi hawahitaji faida hizi maalum na ninaamini kuwa watu wengi wangehudumiwa vyema na mashine kama hiyo.

Ni vizuri vile vile, karibu vile inavyotumika, hushughulikia vyema na kufanya barabara zetu ziwe za kuvutia zaidi.

Jiunge nami, msomaji, ninapojaribu kuelezea kwa nini unapaswa kuacha SUV ya ukubwa wa kati kwenye sehemu ya muuzaji na uchague kitu cha kushangaza zaidi.

Peugeot 508 2022: GT
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$57,490

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ikiwa bado sijaweka wazi vya kutosha, nadhani 508 ni muundo mzuri sana. Ninapenda kuwa gari la kituo lipo, lakini toleo la urejeshaji haraka nililojaribu kwa ukaguzi huu ni 508 bora zaidi.

Kila kona inavutia. Sehemu ya mbele imeundwa na vitu vingi tofauti ambavyo kwa njia fulani hukutana kuwa kitu ambacho huvutia umakini kwa sababu zote zinazofaa.

Sehemu ya mbele inaundwa na vitu vingi tofauti ambavyo hukutana kwa njia fulani kuunda kitu ambacho huvutia umakini kwa sababu zote zinazofaa (Picha: Tom White).

Njia ya miale ya mwanga huwekwa chini ya pua huipa tabia mbaya, wakati DRL zinazoendesha kando na chini ya bumper husisitiza upana wa gari na ukali.

Mistari iliyo wazi na bainifu ya kofia hupita chini ya madirisha yasiyo na fremu ili kusisitiza upana wa gari, huku paa linalotelemka taratibu likivuta jicho kuelekea kwenye mkia mrefu, huku paneli ya kifuniko cha shina hufanya kazi ya kuharibu nyuma.

Nyuma, kuna jozi za taa za taa za angular za LED na plastiki nyeusi ya kutosha, ambayo, tena, inavutia umakini kwa upana na mikia ya mapacha.

Zilizokazwa nyuma ni jozi za taa za nyuma za angular za LED na kiasi cha kutosha cha plastiki nyeusi (Picha: Tom White).

Ndani, kujitolea kwa muundo wa kupendeza kunabaki. Mwonekano wa jumla wa mambo ya ndani ni mojawapo ya mabadiliko ya kuvutia zaidi katika kumbukumbu ya hivi majuzi, pamoja na usukani wa kuelea wenye sauti mbili, paneli ya ala ya mteremko yenye lafudhi za chrome, na nguzo ya ala ya dijiti iliyozimwa sana ambayo hujitenga kwa ujasiri kutoka kwenye usukani.

Ndani, kujitolea kwa muundo wa kupendeza kunabaki (Image: Tom White).

Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu kinaonekana vizuri, lakini pia kuna hasara. Kuna chrome nyingi sana kwangu, udhibiti wa hali ya hewa ni nyeti kwa kugusa, na ikiwa wewe ni mrefu sana, usukani unaweza kuficha vipengele vya dashi kutokana na mpangilio wake wa kipekee.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Hii inatuleta kwenye sehemu ya vitendo. Ndiyo, milango isiyo na fremu kwenye Peugeot hii ni ya kushangaza kidogo, na kwa safu ya paa ya kunjuzi na nafasi ya kuketi ya michezo, kuingia hakutakuwa rahisi kama ilivyo katika mbadala wa SUV.

Hata hivyo, kibanda hicho kina wasaa zaidi kuliko unavyoweza kutarajia, kwani dereva na abiria wa mbele wamevikwa viti laini vya ngozi vilivyo na magoti, kichwa na chumba cha mkono.

Marekebisho ya dereva kwa ujumla ni mazuri, lakini kwa kuwa tuligundua kuwa watu wa urefu tofauti wamewekwa kwenye kiti cha dereva, muundo wa avant-garde wa usukani wa i-Cockpit na dashibodi unaweza kuunda shida za mwonekano.

Mpangilio wa mambo ya ndani hutoa nafasi nzuri ya kuhifadhi: sehemu kubwa ya kukata chini ya dashibodi ya katikati ambayo huhifadhi bandari mbili za USB na chaja ya simu isiyo na waya, kisanduku kikubwa cha kiweko cha kukunjwa kwenye sehemu ya kupumzikia, vifuniko vikubwa vyenye taa mbili za mbele, na mifuko mikubwa yenye kishikilia cha ziada cha chupa mlangoni. Sio mbaya.

Kiti cha nyuma ni mfuko wa mchanganyiko. Upandishaji wa kiti maridadi unaendelea kutoa kiwango cha kustarehesha, lakini safu ya paa inayoteleza na milango isiyo ya kawaida isiyo na fremu hufanya iwe vigumu kuingia na kutoka na kupunguza kwa kiasi kikubwa vyumba vya kulala.

Katika kiti cha nyuma, mstari wa paa unaoteleza na milango isiyo ya kawaida isiyo na fremu hufanya iwe vigumu kuingia na kutoka kuliko kawaida (Picha: Tom White).

Kwa mfano, nyuma ya kiti changu cha dereva nilikuwa na chumba cha goti na mkono mzuri (haswa na sehemu za mikono kwa pande zote mbili), lakini kwa cm 182 kichwa changu karibu kiligusa paa.

Nafasi hii ndogo ya wima inazidishwa na dirisha la giza la nyuma lenye rangi nyeusi na kichwa cheusi, ambacho huleta hali ya nyuma ya claustrophobic, licha ya urefu na upana wa kutosha.

Walakini, abiria wa nyuma bado wanapata kiwango kizuri cha huduma, na kishikilia chupa ndogo katika kila mlango, mifuko ya heshima nyuma ya viti vya mbele, sehemu mbili za USB, matundu mawili ya hewa inayoweza kubadilishwa na sehemu ya kukunja ya mkono. wamiliki wa kioo.

Abiria wa viti vya nyuma hupata sehemu mbili za USB na matundu ya hewa mawili yanayoweza kurekebishwa (Picha: Tom White).

Shina katika toleo hili la urejeshaji haraka lina uzito wa lita 487, ambayo ni sawa na, ikiwa sio zaidi ya, SUV nyingi za ukubwa wa kati, na lango kamili la kuinua ambalo pia hurahisisha upakiaji. Inafaa watatu wetu Mwongozo wa Magari seti ya masanduku yenye nafasi nyingi za bure.

Viti vinakunjwa 60/40 na kuna hata mlango wa kuteleza nyuma ya sehemu ya kuwekea mikono. Je, unataka nafasi zaidi tena? Daima kuna toleo la gari la kituo ambalo hutoa 530L iliyopanuka zaidi.

Hatimaye, 508 ina nanga ya ISOFIX yenye sehemu tatu na sehemu tatu za juu za kiti cha mtoto katika kiti cha nyuma, na kuna tairi la ziada chini ya sakafu.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kama nilivyotaja katika utangulizi wangu wa mbio fupi, Peugeot 508 ni mambo mengi, lakini moja ya mambo hayo sio "nafuu".

Kwa sababu mtindo wa sedan/fastback haukubaliki nchini Australia, watengenezaji wanajua kuwa bidhaa hizi ni za biashara mahususi, kwa ujumla wanunuzi wa hali ya juu, na ziorodheshe ipasavyo.

508 ina skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 10 (Picha: Tom White).

Kwa hivyo, 508 inakuja tu katika trim moja ya bendera ya GT, na MSRP ya $56,990.

Sio bei rahisi kuwajaribu watu kuacha SUV kwa bei, lakini kwa upande mwingine, ukilinganisha vipimo, 508 GT hupakia vifaa vingi kama vile SUV ya kawaida ya hali ya juu.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu 19 ya aloi yenye matairi ya kuvutia ya Michelin Pilot Sport 4, vimiminiko vinavyobadilika katika hali ya kusimamishwa vilivyounganishwa na modi za kuendesha gari, taa kamili za LED, taa za nyuma na DRL, nguzo ya ala za dijiti 12.3", nguzo 10 ya ala za dijiti . inchi ya skrini ya kugusa ya multimedia yenye waya Apple CarPlay na Android Auto, urambazaji uliojengewa ndani, redio ya dijiti, mfumo wa sauti wa vipaza sauti 10, mambo ya ndani ya ngozi ya Napa, viti vya mbele vilivyo na joto vilivyo na urekebishaji wa nishati na utendakazi wa kutuma ujumbe, na ingizo bila ufunguo kwa kuwasha ili kuanza.

Chaguo pekee kwa 508 nchini Australia ni pamoja na paa la jua ($2500) na rangi ya hali ya juu (ya chuma $590 au pearlescent $1050), na ikiwa unataka mtindo huo wote na vitu vyenye buti kubwa, unaweza kuchagua gari la stesheni kila wakati. toleo la $2000 ni ghali zaidi.

Kiwango hiki cha kifaa kinaiweka Peugeot 508 GT katika eneo la kifahari ambalo chapa inalenga nchini Australia, na upunguzaji, upunguzaji na kifurushi cha usalama unalingana na matarajio ya kile Peugeot inakiita "kinara wake bora". Zaidi juu ya hili baadaye.

Bei hii imepanda kutoka bei ya awali ya kuanzia miaka miwili iliyopita ($53,990) lakini bado iko kati ya washindani wake wawili wa karibu nchini Australia, Volkswagen Arteon ($59,990) na Skoda Superb ($54,990).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Kuna chaguo moja tu la injini kwa ajili ya 508 nchini Australia, peppy 1.6-lita turbocharged kitengo cha petroli ya silinda nne ambayo ina uzani wake kwa mbali na inatoa 165kW/300Nm. Haya yalikuwa matokeo ya V6 katika kumbukumbu ya hivi majuzi.

508 inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 1.6 ya turbocharged ya silinda nne (Image: Tom White).

Hata hivyo, ingawa inafaa katika kitu cha ukubwa huu, haina ngumi ya moja kwa moja inayotolewa na injini kubwa (sema VW 162TSI 2.0-lita turbo).

Injini hii imeunganishwa na upitishaji wa kawaida wa kiotomatiki wa Aisin wa kasi nane (EAT8), kwa hivyo hakuna masuala ya CVT ya pande mbili au raba hapa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Kwa injini ndogo ya turbo na wingi wa uwiano wa gia katika upitishaji, mtu angetarajia matumizi ya wastani ya mafuta, na 508 hutoa, angalau kwenye karatasi, takwimu rasmi za 6.3 l / 100 km.

Inaonekana nzuri, lakini katika maisha halisi haiwezekani kufikia nambari hii. Hata ikiwa na takriban maili 800 kwenye barabara kuu ndani ya wiki mbili na gari, bado ilirudisha 7.3L/100km iliyodaiwa kwenye dashi, na karibu na mji, inatarajia idadi ya juu ya nane.

Ili usipoteze msitu kwa miti, hii bado ni matokeo mazuri kwa gari la ukubwa huu, sio tu inavyosema kwenye stika.

Injini ndogo ya turbo inahitaji petroli isiyo na risasi na ukadiriaji wa octane wa angalau 95, ambayo huwekwa kwenye tanki kubwa ya lita 62. Tarajia kilomita 600+ kwenye tanki kamili.

Wale wanaotafuta ufanisi wa mseto hawahitaji kusubiri muda mrefu pia, toleo la 508 PHEV linakuja Australia hivi karibuni.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Peugeot inaunga mkono mwonekano wake wa michezo kwa uzoefu wa kuvutia na wa hali ya juu wa kuendesha gari. Ninapenda msimamo wa kimichezo, viti vya starehe na mpangilio mzuri wa dashibodi, lakini muundo wa urejeshaji wa kasi huzuia mwonekano wa nyuma kidogo.

Uendeshaji ni wa haraka na sikivu, wenye zamu nyingi kamili na marekebisho rahisi ya maoni, na kufanya 508 kuwa tulivu lakini wakati mwingine tabia ya kutetemeka.

Kiwango hiki huongezeka sana unapoongeza kasi, na faida dhahiri kwa kasi ya chini kuwa maegesho yasiyo na maumivu.

Safari ni nzuri sana kwa vidhibiti bora vya unyevu na aloi za ukubwa unaofaa. Ninaipongeza chapa hii kwa kukataa kuweka magurudumu ya inchi 20 kwenye gari hili la wabunifu kwani inasaidia kulifanya lihisi vizuri kwenye barabara iliyo wazi.

Uendeshaji ni wa haraka na sikivu, wenye zamu nyingi za kufunga na kutoa maoni mepesi (Picha: Tom White).

Nilivutiwa mara kwa mara na jinsi matuta na matuta makali zaidi yalivyochujwa, na viwango vya kelele vya kabati ni bora.

Injini inaonekana iliyosafishwa na sikivu, lakini nguvu yake haitoshi kwa heft ya 508. Wakati 8.1-0 km / h wakati wa sekunde 100 hauonekani mbaya sana kwenye karatasi, kuna kitu kisicho haraka kuhusu utoaji wa nguvu, hata katika hali ya Sport inayoitikia zaidi.

Tena, hii inalingana na wazo kwamba 508 ni zaidi ya gari la kutembelea kuliko gari la michezo.

Sanduku la gia, kwa kuwa kigeuzi cha torque ya kitamaduni, haina maswala ya upitishaji unaobadilika kila wakati na nguzo mbili, na wakati inaendesha vizuri na bila mzozo kwa ujumla, unaweza kuikamata kwa gia ya sekunde. na mara chache alinyakua gia isiyofaa.

Kwa ujumla, hata hivyo, inaonekana kwamba moja kwa moja inafaa kwa mashine hii. Nguvu inayotolewa haitoshi kuhalalisha clutch mbili, na CVT inaweza kulemaza matumizi.

Kuendesha gari kwa bidii zaidi huweka gari hili mahali pake. Ingawa huna ziada ya nguvu, inachukua kona huku ikisalia vizuri, kudhibitiwa na kusafishwa bila kujali ninatupa nini.

Hii bila shaka ni kutokana na dampers zake zinazoweza kubadilishwa, wheelbase ndefu na matairi ya Pilot Sport.

508 inachukua nafasi yake kama kinara wa chapa, kwa uboreshaji na utunzaji wa gari la kifahari, ingawa utendakazi ulioahidiwa haufikii utendakazi wake bora. Lakini kwa kuzingatia nafasi yake ya nusu-premium kwenye soko, inafaa pesa. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Kwa kuwa juu ya safu ya 508 katika masoko ya kimataifa inamaanisha 508 GT nchini Australia inakuja na anuwai kamili ya vifaa vya usalama vinavyotumika.

Imejumuishwa ni kusimama kwa dharura kiotomatiki kwa mwendo wa kasi wa barabara na kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, usaidizi wa kuweka njia ukiwa na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji usioonekana na tahadhari ya nyuma ya trafiki, utambuzi wa ishara za trafiki, na udhibiti wa usafiri wa baharini ambao utakuruhusu kuchagua nafasi unayopendelea kwenye njia.

Vipengele hivi vinakamilishwa na seti ya kawaida ya mifuko sita ya hewa, sehemu tatu za juu za kushikamana na sehemu mbili za kushikilia kiti cha watoto cha ISOFIX, pamoja na breki za kawaida za kielektroniki, udhibiti wa uthabiti na udhibiti wa kuvuta, ili kufikia kiwango cha juu zaidi cha nyota tano cha usalama cha ANCAP kinachotolewa katika 2019.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Peugeot inashughulikia magari yake ya abiria na udhamini wa ushindani wa miaka mitano, wa maili isiyo na kikomo, kama washindani wake wengi maarufu zaidi.

Peugeot inashughulikia magari yake ya abiria na udhamini wa ushindani wa miaka mitano, wa maili isiyo na kikomo (Image: Tom White).

508 inahitaji huduma kila baada ya miezi 12 au kilomita 20,000, chochote kitakachotangulia, na inasimamiwa na Dhamana ya Bei ya Huduma ya Peugeot, ambayo ni kikokotoo cha bei kisichobadilika ambacho hudumu hadi miaka tisa/108,000 km.

Tatizo ni, sio nafuu. Huduma ya kwanza huanza kwa malipo ya moja kwa moja ya $606, wastani wa $678.80 kwa mwaka kwa miaka mitano ya kwanza.

Washindani wake wa moja kwa moja ni wa bei nafuu zaidi kudumisha, na Toyota Camry ndio kinara hapa kwa $220 tu kwa kila moja ya ziara zako nne za kwanza.

Uamuzi

Uendeshaji huu uliofuata ulithibitisha tu hisia chanya niliyokuwa nayo kwa gari hili lilipotolewa mwishoni mwa 2019.

Inaonyesha mtindo wa kipekee, ni wa kushangaza wa vitendo, na ni gari la kupendeza la kutembelea masafa marefu na safari na utunzaji wa kutegemewa.

Kwangu, janga ni ukweli kwamba gari kama hilo lililotangazwa limepangwa kutoa aina fulani ya SUV. Twende Australia, twende!