Mapitio ya Peugeot 308 2021: GT-Line

Karibu na wakati huo huo mwaka jana, nilipata fursa ya kujaribu Peugeot 308 GT. Ilikuwa ni sehemu ndogo ya joto ambayo niliipenda sana.

Fikiri masikitiko yangu nilipogundua kuwa Peugeot ilikuwa imekoma GT ambayo haikuzingatiwa mara nyingi mwaka huu ili ibadilishe na gari unaloona hapa: 308 GT-Line.

Nje, GT-Line inaonekana sawa, lakini badala ya injini yenye nguvu ya GT ya silinda nne, inapata injini ya kawaida ya turbo ya silinda tatu, ambayo inaweza pia kuonekana kwenye toleo la chini la Allure.

Kwa hivyo, kwa sura ya hasira lakini nguvu kidogo kuliko Golf ya msingi, je, toleo hili jipya la GT-Line linaweza kunishinda kama vile mtangulizi wake wa hatchback wa joto? Soma ili kujua.

Peugeot 308 2020: Toleo dogo la GT Line
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	1.2 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	5l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$26,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

GT ikiwa imeondoka, GT-Line sasa inaongoza safu ya 308 nchini Australia. Takriban ukubwa sawa na Golf au Ford Focus, kizazi cha sasa cha 308 kimecheza karibu na viwango vya bei katika historia yake ya miaka sita yenye misukosuko nchini Australia.

Bei ya $36,490 (barabara yenye MSRP ya $34,990), hakika iko nje ya bajeti, karibu $20 katika soko la hatchback, ikishindana na VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . au Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot mara moja ilijaribu chaguo la bajeti na chaguo za kiwango cha kuingia kama Ufikiaji na Uvutia wa sasa, mkakati ambao haukununua chapa ya Ufaransa zaidi ya biashara katika soko la Australia.

Rangi ya kupendeza ya "Ultimate Red" ambayo gari letu la majaribio ilivaa inagharimu $1050.

Kwa upande mwingine, kando na VW Golf na maonyesho ya juu zaidi, washindani wengine wa Uropa kama vile Renault, Skoda na Ford Focus wametatizika kuleta matokeo makubwa katika miaka ya hivi karibuni.

Kiwango cha vifaa katika Peugeot ni nzuri, bila kujali. Seti hiyo inajumuisha magurudumu ya aloi ya inchi 18 ambayo nilipenda kwenye GT, skrini ya kugusa ya inchi 9.7 ya multimedia yenye Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na urambazaji uliojengewa ndani na redio ya dijiti ya DAB, taa kamili ya mbele ya LED, mwili wa michezo. seti (inayokaribia kufanana na GT), usukani uliopunguzwa kwa ngozi, viti vya kitambaa vilivyo na mchoro wa kipekee wa GT-Line, onyesho la rangi kwenye dashi ya kiendeshi, uwashaji wa kitufe cha kushinikiza kisicho na ufunguo wa kuingilia, na paa ya jua inayokaribia kufikia. urefu wa gari.

Pia kuna suti nzuri ya usalama, ambayo itashughulikiwa baadaye katika hakiki hii.

Seti hii si mbaya, lakini haina baadhi ya vipengele vya hali ya juu zaidi tunavyoona kutoka kwa washindani wetu katika bei hii, kama vile kuchaji simu bila waya, vionyesho vya juu-juu, makundi ya dashibodi ya dijiti na hata vitu vya msingi kama vile mapambo ya ndani ya ngozi. na usukani wa nguvu. viti vinavyoweza kubadilishwa.

Lo, na rangi maridadi ya "Ultimate Red" ambayo gari letu la majaribio ilivaa inagharimu $1050. "Magnetic Blue" (rangi nyingine pekee ambayo ningezingatia kwa gari hili) ni nafuu kidogo kwa $690.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Inasema mengi kuhusu muundo mzuri wa gari hili ambalo huwezi kusema kwamba kizazi hiki kina zaidi ya miaka mitano. Bado inaonekana ya kisasa kama zamani, 308 ina mistari ya kawaida ya hatchback iliyosisitizwa na grille yenye lafudhi ya chrome (ona nilichofanya hapo?) na magurudumu makubwa ya aloi ya toni mbili ambayo hujaza matao hayo ya magurudumu.

Taa za nyuma za LED, ambazo sasa zina viashirio vinavyoendelea na mstari wa fedha unaounda wasifu mzima wa dirisha la upande, kamilisha mwonekano huo.

Tena, ni rahisi, lakini dhahiri ya Ulaya katika rufaa yake.

308 ina mistari rahisi na ya kawaida ya hatchback.

Mambo ya ndani huchukua muundo huo kwa maeneo ya kipekee lakini yenye utata. Ninapenda ukingo unaolenga dereva katika muundo wa dashi iliyovuliwa, ambayo ina lafudhi chache za chrome zilizotumika kwa ladha na nyuso za kugusa laini, lakini ni nafasi ya usukani na pipa la kiendeshi ambalo hutenganisha watu.

Binafsi, ninaipenda. Ninapenda usukani mdogo lakini uliopindika sana, jinsi vipengele hukaa ndani sana lakini juu juu ya dashibodi, na msimamo wa kimichezo vinavyounda.

Zungumza na mwenzangu Richard Berry (191cm/6'3") na utaona baadhi ya mapungufu. Kwa mfano, anapaswa kuchagua kati ya faraja na kuwa na sehemu ya juu ya gurudumu la dashibodi. Hii inapaswa kuwa ya kuudhi.

Mambo ya ndani huchukua muundo huo kwa maeneo ya kipekee lakini yenye utata.

Ikiwa wewe ni urefu wangu (182 cm/6'0") hautakuwa na shida. Natamani, haswa katika kiwango hiki cha bei, iwe na muundo mpya wa dashi ya kidijitali kama 508 kubwa zaidi.

Cabin ya 308 pia ni ya starehe, ikiwa na plastiki za kugusa laini na trim ya ngozi inayoanzia kwenye dashibodi hadi kwenye kadi za milango na dashibodi ya katikati.

Skrini ni kubwa na ya kuvutia katikati mwa dashibodi, na nilipenda sana jinsi Peugeot ilivyosuka mchoro wake mweupe-bluu-nyekundu katikati mwa muundo wa kiti.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kwa kukasirisha, moja ya mapungufu ya muundo huu wa cabin rahisi lakini wa baadaye ni ukosefu wa dhahiri wa nafasi ya kuhifadhi.

Abiria wa mbele wanapata pingu za milango yenye kina kifupi na kishikilia chupa ndogo, kisanduku kidogo cha glavu na droo ya kiweko cha kati, na kishikilia kikombe cha ajabu kilichojengwa ndani ya kiweko cha katikati ambacho ni kidogo (kinachoweza kushikilia kikombe kikubwa cha kahawa) na ni vigumu kufikia.

Kando moja ya muundo huu wa kabati rahisi lakini wa siku zijazo ni ukosefu kamili wa nafasi ya kuhifadhi.

Je, unahitaji nafasi ya kompyuta ya mkononi au kompyuta ya mkononi, au kitu chochote kikubwa kuliko simu? Nadhani daima kuna kiti cha nyuma.

Kuhusu kiti cha nyuma, trim nzuri ya kiti na kadi za mlango zinaenea hadi nyuma, ambayo ni kipengele kizuri cha kubuni cha 308, lakini tena, kuna ukosefu wa kutosha wa nafasi ya kuhifadhi.

Kuna mifuko nyuma ya kila kiti, na kishikilia chupa ndogo katika kila mlango, na vile vile sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe viwili vidogo. Hakuna matundu ya hewa yanayoweza kurekebishwa, lakini kuna mlango mmoja wa USB nyuma ya kiweko cha kati.

Vipande vyema vya kiti na kadi za mlango zinaenea nyuma.

Ukubwa wa kiti cha nyuma ni cha kawaida. Haina uchawi wa kubuni wa Gofu. Nyuma ya kiti changu mwenyewe, magoti yangu yanasukuma kwenye kiti cha mbele, ingawa nina mkono mwingi na chumba cha kichwa.

Kwa bahati nzuri, 308 ina buti bora ya lita 435. Ni kubwa kuliko Golf 380L na 341L zinazotolewa na Focus. Kwa kweli, shina la Peugeot liko sawa na baadhi ya SUV za ukubwa wa kati, na lilikuwa na nafasi ya kutosha kwa vifaa vyangu vya kawaida vilivyohifadhiwa karibu na injini yetu kubwa ya lita 124. Mwongozo wa Magari koti.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

GT-Line ina injini sawa na ile ndogo ya Allure, kitengo cha petroli cha silinda tatu cha lita 1.2 chenye turbocharged.

Inazalisha chini ya 96kW/230Nm ya kuvutia, lakini kuna mengi kwenye hadithi kuliko nambari tu. Tutashughulikia hili katika sehemu ya kuendesha gari.

Injini ya 1.2-lita turbocharged silinda tatu inakua 96 kW/230 Nm ya nguvu.

Imeunganishwa na uhamisho wa moja kwa moja wa kasi sita (kibadilishaji cha torque) (iliyotengenezwa na Aisin). Inasikitisha kwamba huwezi tena kupata kiotomatiki cha kasi nane ambacho kiliwekwa kwenye 308 GT na injini yenye nguvu zaidi ya silinda nne.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta ya 308 GT-Line yanadaiwa kuwa 5.0 l/100 km tu. Inasikika ikizingatiwa injini yake ndogo, lakini umbali wako unaweza kutofautiana.

Yangu yalikuwa tofauti sana. Baada ya wiki ya kuendesha gari katika mazingira ya mijini, Pug yangu ilichapisha 8.5L/100km isiyovutia sana iliyoripotiwa na kompyuta. Hata hivyo, nilifurahia kuendesha gari.

308 inahitaji petroli isiyo na risasi yenye ubora wa kati 95 na ina tanki ya mafuta ya lita 53 kwa maili ya juu ya kinadharia ya kilomita 1233 kati ya kujaza-ups. Bahati nzuri kwa hilo.

Ina kiwango cha chini cha utoaji wa CO2 cha 113g/km ili kukidhi mahitaji magumu ya hivi karibuni ya Euro 6 katika soko la ndani.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

308 ya sasa kwa hakika haina ukadiriaji wa ANCAP, kwani ukadiriaji wa nyota tano wa 2014 unatumika tu kwa chaguo za dizeli, ambazo sasa zimesitishwa.

Bila kujali, 308 sasa ina kifurushi cha usalama kinachofanya kazi shindani kinachojumuisha breki ya dharura kiotomatiki (inayofanya kazi kutoka 0 hadi 140 km / h na kugundua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli), usaidizi wa uwekaji wa njia na onyo la kuondoka kwa njia, maeneo ya ufuatiliaji wa upofu, utambuzi wa alama za trafiki na madereva. udhibiti wa umakini. wasiwasi. Hakuna tahadhari ya trafiki ya nyuma au safari ya kuzoea kwenye 308.

Mbali na vipengele hivi, kuna mifuko sita ya hewa, safu inayotarajiwa ya mifumo ya utulivu, breki na udhibiti wa traction.

308 ina alama mbili za ISOFIX za nanga na sehemu tatu za kuweka kiti cha juu cha mtoto kwenye safu ya pili.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Peugeot inatoa udhamini wa shindano wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo pamoja na washindani wake wakuu ikiwa ni pamoja na VW na Ford.

Bei za huduma pia huwekwa kwa muda wa udhamini, na kila baada ya miezi 12 / kilomita 15,000 za huduma hugharimu kati ya $391 na $629, wastani wa $500.80 kwa mwaka. Huduma hizi ni mbali na bei nafuu, lakini ahidi kujumuisha vifaa vingi.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ninaweza kusema kwa usalama kuwa 308 ni nzuri kuendesha kama inavyoonekana kuwa. Licha ya takwimu za nguvu zinazosikika kwa wastani, 308 inajihisi kuwa ngumu zaidi kuliko mpinzani wake mwenye nguvu zaidi, VW Golf.

Torque ya kilele cha 230Nm inapatikana kwa kasi ya chini ya 1750rpm, ikikupa sehemu nzuri ya mvutano baada ya sekunde ya awali ya turbo lag, lakini droo ya kweli ya 308 ni uzani wake mwembamba wa 1122kg.

Inatoa hisia nzuri wakati wa kuongeza kasi na wakati wa kupiga kona, ambayo ni ya kufurahisha tu. Injini ya silinda tatu hufanya mngurumo wa changarawe kwa mbali lakini wa kupendeza, na upitishaji wa kasi sita, ingawa si wa haraka sana kama vile kundi la VW la-clutch mbili, husukuma mbele kwa kujiamini na kwa makusudi.

Kwa ujumla safari ni thabiti, na safari inaonekana kidogo sana, lakini imenishangaza mara kwa mara kwa hali yake ya kusamehe juu ya baadhi ya matuta mabaya zaidi ya barabara. Hii ndiyo maana ya dhahabu - kwa mwelekeo wa ugumu, lakini hakuna kitu kikubwa.

Ukimya wa jamaa kwenye kabati pia ni wa kuvutia, injini ikiwa karibu kimya wakati mwingi, na kelele za barabarani huongezeka tu kwa kasi ya zaidi ya kilomita 80 / h.

Uendeshaji ni wa moja kwa moja na msikivu, kuruhusu mwongozo sahihi wa paa la jua. Hisia hii huimarishwa katika Hali ya Michezo, ambayo hufanya uwiano kuwa mgumu na kwa kawaida hufanya simu ing'ae nyekundu.

Ingawa ni zaidi ya gari la dereva kuliko wengi, bado inakabiliwa na matukio ya kukasirisha ya turbo lag, ikichochewa na mfumo wa "stop-start" ambao mara nyingi huzima injini kwa nyakati zisizofaa wakati wa kupunguza kasi.

Pia, kwa namna fulani inatamani nguvu zaidi, hasa kwa safari yake yenye mafuta mengi, lakini meli hii ilisafiri na ndugu yake mkubwa wa GT mapema mwaka huu.

Uamuzi

Ninapenda gari hili. Inaonekana ya kustaajabisha na itakushangaza kwa mtindo wake wa kisasa lakini wa michezo unaosaliti nambari na umri wake.

Ninaogopa kwamba bei zake za juu zinaiweka kando na washindani wa gharama kubwa zaidi, ambayo hatimaye itaifanya kukwama katika niche yake isiyo ya kawaida ya Kifaransa.