Mapitio ya Peugeot 208 2019: GT-Line

Katika ulimwengu wa bei nafuu, maarufu, na iliyoundwa vizuri hatchbacks ndogo za Kijapani na Kikorea, ni rahisi kusahau magari ya Kifaransa ya unyenyekevu ambayo mara moja yalifafanua sehemu hiyo.

Hata hivyo, bado wako karibu. Pengine umeona Renault Clios chache, huenda hujaona Citroen C3 mpya iliyodunishwa sana, na kuna uwezekano kwamba umeona angalau mojawapo - Peugeot 208.

Marudio haya ya 208 yamekuwepo kwa njia moja au nyingine tangu 2012.

Marudio haya ya 208 yamekuwepo kwa namna fulani tangu 2012 na yanastahili kubadilishwa na mtindo wa kizazi cha pili katika siku za usoni.

Kwa hivyo, je, uzee 208 unapaswa kuzingatiwa katika sehemu ya soko yenye shughuli nyingi? Nilitumia wiki moja nikiendesha GT-Line yangu ya pili ili kujua.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.2 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	4.5l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$16,200

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Labda sio kwako, lakini nilikuja na muundo wa 208 wakati niliporudisha funguo. Ni moja kwa moja zaidi na isiyopendeza kuliko muundo maridadi, wa kihafidhina wa Volkswagen Polo au mistari mikali, ya kisasa ya Mazda2.

208 ina kofia inayoteleza, uso maalum na matao yenye nguvu ya magurudumu ya nyuma.

Bila shaka ni gari la jiji la Ulaya na nafasi yake ya kukaa fupi na wima, lakini huwasha njia yake yenyewe hata ikilinganishwa na wapinzani wake wa Ufaransa. Nilipenda kofia yake ya mteremko isiyo ya kawaida, uso wa nje wa ukuta, na matao magumu ya magurudumu ya nyuma. Njia ambayo taa za nyuma hufunika sehemu ya nyuma ili kuunganisha muundo inaridhisha, kama vile aloi za alumini zilizopigwa, taa zilizowekwa nyuma na moshi mmoja wa chrome.

Nguzo za taa za nyuma hubana sehemu ya nyuma, na kuunganisha muundo.

Inaweza kubishaniwa kuwa hii ni njia ambayo tayari imesafirishwa, na hii 208 inaonyesha vipengee vya muundo wa 207 vilivyoitangulia, lakini ningesema kwamba inahifadhi umuhimu wake hata mnamo 2019. Ikiwa unatafuta kitu tofauti kabisa, mtindo wake wa kubadilisha unaotarajiwa mwaka ujao ni jambo la kuzingatia.

Kila kitu ndani ni ... kipekee.

Kuna viti vya kustarehesha vilivyo na kina kwa abiria wa mbele, vilivyo na muundo wa paneli ya ala wima sana inayoongoza kutoka kwa swichi ya kina kirefu (mwonekano wa zamani) hadi skrini ya midia iliyowekwa juu ambayo ni laini, yenye bezel yake ya chrome na isiyo na vifungo. .

Usukani umezungushwa sana na umefungwa kwa trim nzuri ya ngozi.

Gurudumu ni ya kushangaza. Ni ndogo, imefafanuliwa vyema, na imefungwa kwa ngozi nzuri ya ngozi. Sura yake ndogo, karibu ya mviringo ni vizuri sana kuendesha gari na inaboresha mwingiliano na magurudumu ya mbele.

Kinachoshangaza zaidi ni jinsi inavyotenganishwa na dashibodi. Milio hukaa juu ya dashibodi katika mpangilio Peugeot inaita "iCockpit". Yote ni ya kupendeza sana, ya kupendeza na ya Kifaransa ikiwa wewe ni urefu wangu (182 cm), lakini ikiwa wewe ni mfupi sana au hasa mrefu, gurudumu huanza kuficha habari muhimu.

Milio hukaa juu ya dashibodi katika mpangilio Peugeot inaita "iCockpit".

Mambo mengine ya ajabu kuhusu kabati huhusisha vipande vidogo vya plastiki vya ubora tofauti vilivyotapakaa mahali hapo. Ingawa mwonekano wa jumla ni mzuri sana, kuna sehemu zisizo za kawaida za trim ya chrome na plastiki tupu nyeusi ambazo labda hazihitaji kuwa hapo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

208 ilinipa mshangao. Kwanza, usinywe na kuendesha gari hili. Na ninamaanisha usifikirie utapata mahali pazuri pa kahawa ya ukubwa mzuri. Kuna vishikilia vikombe viwili chini ya dashibodi; zina kina cha inchi moja na nyembamba vya kutosha kushikilia latte ya piccolo. Weka kitu kingine chochote hapo na unaomba kumwagika.

Pia kuna mtaro mdogo wa ajabu ambao hautoshei simu kwa urahisi, na sehemu ndogo ya kuwekea mikono kwenye droo ya juu iliyofungwa kwenye kiti cha dereva. Sehemu ya glavu ni kubwa na pia ina kiyoyozi.

Kuna nafasi nyingi za miguu kwenye viti vya nyuma.

Hata hivyo, viti vya mbele vinatoa mkono mwingi, kichwa na hasa chumba cha miguu, na hakuna uhaba wa nyuso za elbow laini.

Kiti cha nyuma pia ni cha kushangaza. Nilitarajia hili kuwa wazo la baadaye, kama ilivyo kwa magari mengi ya ukubwa huu, lakini 208 inatoa viti vya juu zaidi na nafasi nyingi za miguu.

Kwa bahati mbaya, hapa ndipo huduma za abiria zinaisha. Kuna grooves ndogo kwenye mlango, lakini hakuna matundu au vishikilia vikombe. Utalazimika kufanya na mifuko iliyo nyuma ya viti vya mbele.

Kiwango cha juu cha boot ya 208 ni lita 1152.

Usidanganywe na 208 iliyofupishwa nyuma, shina ni ya kina na hutoa lita 311 zisizotarajiwa kwa rafu, na kiwango cha juu cha lita 1152 na safu ya pili imefungwa chini. Pia ya kushangaza ni uwepo wa tairi ya chuma yenye ukubwa kamili iliyofichwa chini ya sakafu.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

Peugeot hii haitawahi kuwa nafuu kama Mazda2 au Suzuki Swift. Masafa ya sasa ni kati ya $21,990 kwa msingi Inatumika hadi $26,990 kwa GT-Line, na hiyo yote bila gharama za kutembelea.

Basi ni salama kusema unatazama paa la jua la $30K. Kwa pesa hiyo hiyo, unaweza kununua gari maalum la Hyundai i30, Toyota Corolla, au Mazda3, lakini Peugeot inaweka benki kwa ukweli kwamba gari hili huvutia aina maalum ya wateja; mnunuzi wa hisia.

208 inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 17 yaliyofunikwa kwa matairi ya chini sana ya Michelin Pilot Sport.

Huenda walikuwa na Peugeot hapo awali. Labda wanavutiwa na mtindo wa kichekesho. Lakini hawajali kuhusu gharama... per se.

Kwa hivyo unapata angalau kipimo cha kawaida? GT-Line inakuja na skrini ya kugusa ya inchi 7.0 ya multimedia yenye uwezo wa Apple CarPlay na Android Auto, urambazaji wa setilaiti iliyojengewa ndani, magurudumu ya aloi ya inchi 17 yaliyofungwa kwa wasifu wa chini sana wa matairi ya Michelin Pilot Sport, paa la kioo lisilohamishika la panoramic, hali ya hewa ya pande mbili. udhibiti, utendakazi wa maegesho ya kiotomatiki, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma yenye kamera inayorejesha nyuma, wipa zinazoweza kuhisi mvua, viti vya ndoo za michezo, vioo vinavyojikunja kiotomatiki na viashiria vya mtindo wa chrome mahususi wa GT-Line.

GT-Line ina skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 7.0.

Sio mbaya. Mtindo bila shaka ni wa kiwango cha juu zaidi ya safu ya kawaida ya 208, na karatasi maalum huifanya kuwa moja ya magari bora zaidi katika sehemu hiyo. Walakini, kuna mapungufu kadhaa ambayo yanaumiza mashine kwa bei hii. Kwa mfano, hakuna chaguo kwa kuanza kwa kifungo au taa za LED.

Usalama ni sawa, lakini huenda ukahitaji sasisho. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya usalama.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

208 za kawaida (zisizo za GTi) sasa zinatolewa na injini moja tu. 1.2-lita turbocharged injini ya petroli yenye silinda tatu yenye 81 kW/205 Nm. Ingawa hiyo haisikiki kama nyingi, kwa hatchback ndogo ya 1070kg ni nyingi.

Tofauti na watengenezaji wengine maarufu wa Ufaransa, Peugeot waliona mwanga wa siku na kuacha viotomatiki vya clutch moja (pia hujulikana kama mwongozo otomatiki) ili kupendelea gari la kubadilisha fedha la kasi sita ambalo hufanya kazi iwezavyo kukuzuia usiitambue.

GTi ina mfumo wa kuacha kuanza.

Pia ina mfumo wa kusimamisha ambao unaweza kuokoa mafuta (singeweza kuthibitisha kwa hakika), lakini hakika itakukera kwenye taa za trafiki.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Idadi ya matumizi ya mafuta inayodaiwa/iliyounganishwa ya 208 GT-Line inaonekana isiyo ya kweli kwa 4.5 l/100 km. Kwa kweli, baada ya wiki ya kuendesha gari kuzunguka jiji na barabara kuu, nilitoa 7.4 l / 100 km. Kwa hivyo, kukosa kabisa. Uendeshaji usio na shauku kidogo unapaswa kupunguza nambari hiyo, lakini bado sioni jinsi inavyoweza kupunguzwa hadi 4.5L/100km.

208 inahitaji mafuta ya masafa ya kati yenye angalau octane 95 na ina tanki la lita 50.

208 inahitaji mafuta ya masafa ya kati yenye angalau octane 95 na ina tanki la lita 50.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

208 inafurahisha na inaishi kulingana na urithi wake kwa kutumia vyema ukubwa wake mwepesi na fremu ndogo kuifanya iwe koti la mvua la mjini. Nguvu ya injini inaweza kuonekana sawa na hatchback nyingine yoyote katika darasa lake, lakini turbo inafanya kazi kwa uzuri na kwa nguvu kwa mtindo wa kuvutia wa mstari.

Hii inahakikisha kuongeza kasi ya kuaminika na yenye nguvu na torque ya juu ya 205 Nm inapatikana kwa 1500 rpm.

Featherweight 1070 kg, sina malalamiko kuhusu sifa zake. Sio GTi, lakini wengi watakuwa na joto la kutosha.

Usukani mdogo wa 208 unaifanya kuvutia sana.

Licha ya umbo lake la wima, utunzaji pia ni mzuri. Michelin wa hadhi ya chini wanahisi kupandwa mbele na nyuma, na tofauti na GTi, kamwe huhisi hatari ya kuzunguka kwa chini au gurudumu.

Yote hii inaimarishwa na usukani wenye nguvu, na usukani mdogo hutoa hisia ya kusisimua. Unaweza kurusha gari hili kwenye kona na vichochoro kwa shauku na inaonekana kama linaipenda kama vile wewe unavyoipenda.

Kusimamishwa ni ngumu, haswa nyuma, na mpira wa hali ya chini hufanya kelele kwenye nyuso mbaya, lakini unaweza kusikia sauti ya injini ndogo. Upungufu mwingine unaojulikana ni pamoja na majibu ya polepole ya mfumo wa kuacha-kuanza (ambayo unaweza kuzima) na ukosefu wa cruise hai, ambayo itakuwa nzuri kwa bei.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kwa kadiri safari inavyoendelea, gari hili linaonyesha umri wake katika idara ya usalama. Usalama amilifu unaopatikana ni mdogo kwa mfumo wa kiotomatiki wa breki ya dharura (AEB) kwa kasi ya jiji kwa kutumia kamera. Hakuna rada, hata ya hiari, inamaanisha hakuna udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika au barabara kuu ya AEB. Pia hakuna chaguo za Ufuatiliaji wa Mahali pa Kipofu (BSM), Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia (LDW), au Msaada wa Kuweka Njia (LKAS).

Hakika, tunazungumza kuhusu gari ambalo lilianzia 2012, lakini unaweza kupata magari ya ukubwa kamili yenye vipengele hivi vyote kwa karibu pesa sawa kutoka Korea na Japan.

Kwa upande wa kuvutia zaidi, unapata seti ya juu ya wastani ya mikoba sita ya hewa, viingilizi vya mikanda ya kiti na sehemu za nyuma za ISOFIX za kuweka kiti za mtoto, na vifaa vinavyotarajiwa vya breki za kielektroniki na visaidizi vya uthabiti. Kamera ya kurudi nyuma pia sasa ni ya kawaida.

208 hapo awali walikuwa na ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano tangu 2012, lakini ukadiriaji huo ni mdogo kwa lahaja za silinda nne ambazo zimekatishwa. Magari ya silinda tatu bado hayana nafasi.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Peugeot inatoa dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya kilomita kwenye safu yake yote ya magari ya abiria, ambayo ni ya kisasa na kulingana na mahitaji ya washindani wengi katika sehemu hii.

208 inahitaji huduma kwa vipindi vya mwaka au kilomita 15,000 (chochote kinachokuja kwanza) na ina bei maalum kulingana na urefu wa dhamana.

Peugeot inatoa dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya maili kwenye safu yake yote ya magari ya abiria.

Huduma sio nafuu: ziara ya kila mwaka hugharimu kati ya $397 na $621, ingawa hakuna chochote kwenye orodha ya huduma za ziada, kila kitu kimejumuishwa katika bei hii.

Gharama ya jumla katika kipindi cha miaka mitano ni $2406, na bei ya wastani (ya gharama kubwa) ya $481.20 kwa mwaka.

Uamuzi

208 GT-Line ni vigumu kununuliwa kwa thamani yake; huu ni ununuzi wa kihisia. Mashabiki wa chapa hiyo wanajua hili, hata Peugeot wanalijua.

Hili ndilo jambo ingawa, GT-Line inaonekana kama sehemu yake, ni kweli kwa mizizi yake jinsi kuendesha gari kunavyofurahisha, na itakushangaza zaidi kwa ukubwa wake wa wasaa na kiwango cha juu cha utendakazi. Kwa hivyo ingawa inaweza kuwa ununuzi wa kihemko, sio lazima iwe mbaya.

Je, umewahi kumiliki Peugeot? Shiriki hadithi yako katika maoni hapa chini.