Muhtasari wa anuwai ya Volkswagen Transporter
yaliyomo
Basi dogo la kwanza la raia lilitolewa na Volkswagen mnamo 1950. Iliyoundwa na Mholanzi Ben Pon, Volkswagen T1 iliweka msingi wa aina ya aina ya Transporter, ambayo kwa sasa imekuwa maarufu sana kutokana na kutegemewa na matumizi mengi.
Mageuzi na muhtasari wa anuwai ya Volkswagen Transporter
Basi dogo la kwanza la Volkswagen Transporter (VT) lilibingiria kutoka kwenye mstari wa kusanyiko mwaka wa 1950.
VW T1
Volkswagen T1 ya kwanza ilitolewa katika jiji la Wolfsburg. Ilikuwa ni basi dogo la nyuma-gurudumu lenye uwezo wa kubeba hadi kilo 850. Inaweza kubeba watu wanane na ilitolewa kutoka 1950 hadi 1966. Vipimo vya VT1 vilikuwa 4505x1720x2040 mm, na wheelbase ilikuwa 2400 mm. Basi dogo lililokuwa na sanduku la gia za kasi nne lilikuwa na injini tatu za lita 1.1, 1.2 na 1.5.
VW T2
VT2 ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko kwenye kiwanda cha Hannover mnamo 1967. Ilikuwa toleo lililoboreshwa la mtangulizi wake. Cabin imekuwa vizuri zaidi, na windshield ni imara. Ubunifu wa kusimamishwa kwa nyuma umebadilika, ambayo imekuwa ya kuaminika zaidi. Upoaji wa injini ulibaki hewa, na sauti ikaongezeka. Aina nne za vitengo vya nguvu viliwekwa kwenye VT2 na kiasi cha lita 1.6, 1.7, 1.8 na 2.0. Chaguo la mnunuzi lilitolewa mwongozo wa kasi nne au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu. Vipimo na wheelbase hazijabadilika.
VW T3
Uzalishaji wa VT3 ulianza mnamo 1979. Ilikuwa ni mfano wa mwisho kuwa na injini ya nyuma, iliyopozwa hewa. Ilibadilisha ukubwa wa gari. Walifikia 4569x1844x1928 mm, na wheelbase iliongezeka hadi 2461 mm. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na uzito wa kilo 60. Aina ya mfano ilikamilishwa na injini za petroli zenye kiasi cha lita 1.6 hadi 2.6 na injini za dizeli yenye kiasi cha lita 1.6 na 1.7. Chaguzi mbili za maambukizi ya mwongozo zilitolewa (tano-kasi na nne-kasi). Pia iliwezekana kufunga maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu.
VW T4
VT4, ambayo uzalishaji wake ulianza mnamo 1990, ulitofautiana na watangulizi wake sio tu kwenye injini ya mbele, bali pia kwenye gari la gurudumu la mbele. Kusimamishwa kwa nyuma imekuwa ngumu zaidi, ina jozi ya ziada ya chemchemi. Matokeo yake, si tu urefu wa upakiaji wa gari umepungua, lakini pia mzigo kwenye sakafu. Uwezo wa kubeba VT4 ulifikia kilo 1105. Vipimo viliongezeka hadi 4707x1840x1940 mm, na ukubwa wa wheelbase - hadi 2920 mm. Vitengo vya dizeli vilivyo na kiasi cha lita 2.4 na 2.5 viliwekwa kwenye basi ndogo, na ya mwisho ilikuwa na turbocharger. Matoleo yalitolewa na sanduku la mwongozo la kasi ya nne na tano-kasi. VT4 ikawa basi ndogo ya Volkswagen iliyonunuliwa zaidi na iliuzwa katika karibu nchi zote za Uropa, pamoja na Urusi, hadi 2003.
VW T5
Uzalishaji wa VT5 ulizinduliwa mnamo 2003. Kama katika mfano uliopita, injini ilikuwa iko mbele, transverse. VT5 ilitolewa katika toleo la magurudumu ya mbele na magurudumu yote na ilikuwa na injini za dizeli 1.9, 2.0 na 2.5 lita na turbocharger. Maambukizi ya mwongozo wa tano na sita au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita yaliwekwa kwenye gari, na lever ya gearshift ilikuwa iko kwenye jopo la mbele upande wa kulia wa safu ya uendeshaji. Vipimo vya VT5 vilikuwa 4892x1904x1935 mm, na wheelbase ilikuwa 3000 mm. VT5 bado inazalishwa na inahitaji sana Ulaya na Urusi.
Faida za gari la gurudumu la Volkswagen Transporter
Kuanzia kizazi cha nne, VT ilianza kuzalishwa katika matoleo yote ya magurudumu na magurudumu ya mbele. Faida za kuendesha magurudumu yote ni pamoja na:
- Kuegemea juu na utunzaji mzuri.
- Kuongezeka kwa upenyezaji. Magurudumu yote ya VT yanateleza kidogo. Ubora wa uso wa barabara hauna athari kubwa juu ya harakati za gari.
- Otomatiki. Kiendeshi cha magurudumu yote kwenye VT huwashwa kiotomatiki inapohitajika. Mara nyingi, basi ndogo hutumia daraja moja tu, ambayo husababisha kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa.
Volkswagen T6 2017
Kwa mara ya kwanza, VT6 iliwasilishwa kwa umma mwishoni mwa 2015 kwenye maonyesho ya magari huko Amsterdam, na mwaka 2017 mauzo yake yalianza nchini Urusi.
Ubunifu wa kiufundi
Mabadiliko katika mtindo wa 2017 yaliathiri sehemu nyingi na sehemu za gari. Kwanza kabisa, sura imebadilika:
- sura ya grill ya radiator imebadilika;
- sura ya taa za mbele na za nyuma zimebadilika;
- ilibadilisha sura ya bumper ya mbele na ya nyuma.
Saluni imekuwa ergonomic zaidi:
- uingizaji wa rangi ya mwili ulionekana kwenye jopo la mbele;
- cabin imekuwa zaidi ya wasaa - hata dereva mrefu zaidi atahisi vizuri nyuma ya gurudumu.
Gari inapatikana na chaguzi mbili za wheelbase - 3000 na 3400 mm. Uchaguzi wa injini umeongezeka. Mnunuzi anaweza kuchagua kutoka kwa dizeli nne na vitengo viwili vya petroli na torque kutoka 1400 hadi 2400 rpm na nguvu ya 82, 101, 152 na 204 hp. Na. Kwa kuongeza, unaweza kufunga mwongozo wa tano na sita-kasi au gearbox ya moja kwa moja ya DSG ya kasi saba.
Mifumo na chaguzi mpya
Katika VT6, iliwezekana kuandaa gari na mifumo na chaguzi mpya zifuatazo:
- mfumo wa elektroniki Front Assist, ambayo husaidia dereva kudhibiti umbali mbele ya gari na nyuma yake;
Front Assist husaidia dereva kudhibiti umbali - Kazi ya Braking ya Dharura ya Jiji, ambayo hutoa kusimama kwa dharura katika dharura;
- uwepo wa mifuko ya hewa ya upande na mifuko ya pazia, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa usalama wa abiria;
- mfumo wa kudhibiti cruise umewekwa kwa ombi la mnunuzi na kufanya kazi kwa kasi kutoka 0 hadi 150 km / h;
- mfumo wa Msaada wa Hifadhi kwa ajili ya kuwezesha maegesho, ambayo inakuwezesha kuegesha minibus sambamba au perpendicular bila msaada wa dereva na ambayo ni aina ya "parking autopilot".
Manufaa na hasara za Volkswagen T6
Mfano wa Volkswagen T6 uligeuka kuwa na mafanikio kabisa. Faida kuu za wataalam ni pamoja na zifuatazo.
- Wahandisi wa Volkswagen walizingatia matakwa ya madereva. Faida zote za VT5 hazikuhifadhiwa tu katika mtindo mpya, lakini pia ziliongezewa na umeme wa kisasa, ambayo hurahisisha sana maisha ya dereva wa jiji.
- Aina mbalimbali za matoleo ya VT6 huruhusu mnunuzi kuchagua basi ndogo kulingana na mahitaji na uwezo wao. KATIKA kulingana na usanidi, bei inatofautiana kutoka rubles 1300 hadi 2.
- Ikilinganishwa na mfano uliopita, matumizi ya mafuta yamepunguzwa sana. Kwa nguvu inayofanana na VT5, imekuwa chini ya lita 2.5 (kwa kilomita 100) katika hali ya mijini na lita 4 wakati wa kuendesha barabara kuu.
Kwa kweli, VT6 pia ina shida, lakini kuna chache sana kati yao:
- kuingizwa kwa plastiki ya rangi ya mwili kwenye dashibodi haionekani sawa kila wakati, haswa ikiwa mwili ni mkali sana;Uingizaji wa bluu hauendi vizuri na paneli nyeusi ya Volkswagen T6
- kibali cha ardhi kilipungua na kuwa 165 mm tu, ambayo ni hasara kubwa kwa barabara za ndani.
Mmiliki anakagua Volkswagen Transporter
Kuhusiana na kujazwa tena katika familia, tuliamua kubadilisha Polo yetu hadi Transporter. Kuangalia mbele, nitasema kwamba tulifurahishwa sana na minivan hii ya kuaminika na ya starehe. Msafirishaji ni mzuri kwa safari ndefu na familia nzima. Katika safari ndefu na watoto wadogo, kila mtu alikuwa na furaha, kila mtu alikuwa vizuri. Licha ya barabara zetu za Kirusi, gari hufanya kazi yake kikamilifu. Kusimamishwa ni nishati kubwa. Viti vyema sana, vyema na vyema. Udhibiti wa hali ya hewa hufanya kazi vizuri. Nafasi nyingi za kubeba vitu. Utunzaji wa gari husababisha hisia zuri tu. Sanduku la kasi sita limejidhihirisha vizuri. Licha ya vipimo, gari huhisi asilimia mia moja. Uendeshaji ni bora hata wakati umejaa kikamilifu. Gari hutumia mafuta kiuchumi sana, na hii bila shaka inahimiza safari ndefu.
Mchana mzuri, leo nilitaka kuzungumza juu ya dizeli ya Volkswagen Transporter 102 l / s. Mitambo. Mwili wa viti 9 ni basi ndogo ya kawaida ya kawaida. Hakuna malalamiko juu ya mwili. Paneli za saluni ziko kwa urahisi vyombo vyote vinaweza kuonekana vizuri, kila kitu kiko mahali pake. Narudia, maeneo 9 yanapatikana kwa urahisi kabisa, isingekuwa bora. Kutengwa kwa kelele bila shaka ni dhaifu, hupiga filimbi na mwili hupiga kidogo kwenye matuta, lakini hii inaondolewa kwa urahisi kwa kulainisha bawaba na bendi za mpira za milango na nyuso zote za kusugua na ndoo na shida hutatuliwa. Jiko, bila shaka, haliwezi kukabiliana na hali ya hewa ya baridi, lakini hii pia inatatuliwa kwa kuweka moja ya ziada na hiyo ndiyo. Kuna kiyoyozi ambacho ni muhimu. Injini iko si kwa urahisi kwa ajili ya matengenezo, lakini hakuna njia nyingine ya kuiingiza huko. Zaidi ya hayo, ikiwa sio, basi unahitaji kufunga webasto, vinginevyo tatizo na mmea wakati wa baridi litatokea na injini haitasumbua katika hali ya hewa ya baridi. Nguvu ya farasi ya kutosha pamoja na mechanics. Mbio uvumilivu, kupata nje matatizo yao kidogo, lakini ni kuondolewa. Kwa kuongeza, kuna mabadiliko mengi kutoka kwa vani hadi mabasi, kwa hivyo kuwa mwangalifu, kwa sababu gari linahitajika.
Gari nzuri sana! Niliendesha Volkswagen hii kwa miaka kadhaa, na sikuwahi kujuta chaguo langu. Van ni nzuri sana, ya chumba, ya starehe, na muhimu zaidi, bei sio juu sana. Maoni mengi ya wamiliki mara nyingi ni chanya, na ninakubaliana nayo yote. Natumai kuendesha gari hili kwa muda mrefu. Ningependekeza gari hili kwa wale wanaojishughulisha na kilimo, usafirishaji wa mizigo. Anakula solariums kidogo kuhusu lita 8. kwa mia.
Video: muhtasari Volkswagen T6
Kwa hivyo, Volkswagen Transporter ni moja ya mabasi maarufu ya kisasa. Tangu 1950, mtindo huo umeboreshwa kila wakati. VT6 ya 2017 iliyoibuka kama matokeo ya mageuzi haya imekuwa muuzaji bora wa magari ya Magharibi na ya ndani.
