Mapitio ya MG HS 2021

Hapa Australia tumeharibiwa sana kwa chaguo linapokuja suala la idadi kubwa ya watengenezaji wanaotolewa.

Ingawa bei za wachezaji wakubwa kama Toyota, Mazda na hata Hyundai zinaonekana kupanda mara kwa mara, ni wazi hakuna uhaba wa washindani wa siku zijazo kama MG, LDV na Haval kuchukua fursa ya ombwe lililoundwa chini ya kiwango cha bei.

Hakika, matokeo yanajieleza yenyewe: chapa mbili za kampuni kubwa ya Kichina ya SAIC katika soko letu, LDV na MG, zinaonyesha mara kwa mara takwimu bora za mauzo. Hata hivyo, swali ambalo watumiaji wengi wa curious watauliza ni rahisi. Je, wao ni bora kulipa kidogo na kuendesha gari kwa gari kama MG HS leo, au wanapaswa kuweka jina lao kwenye orodha ndefu ya kusubiri kwa shujaa maarufu zaidi wa sehemu hiyo: Toyota RAV4?

Ili kujua, nilijaribu safu nzima ya MG HS kwa 2021. Soma ili kujua ni nini.

MG HS 2021: punje
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$22,700

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa bei zinazoanzia $29,990, ni rahisi kuona ni kwa nini MGs zimekuwa zikiruka rafu hivi majuzi.

Ilipofika mwishoni mwa 2020, HS ilikuwa mtindo muhimu zaidi wa MG, ikizindua chapa hiyo katika sehemu yake kuu na SUV ya ukubwa wa kati. Kabla ya kuwasili kwake, MG ilikuwa ikicheza katika nafasi ya bei nafuu na ya kufurahisha na hatchback yake ya bajeti ya MG3 na SUV ndogo ya ZS, lakini HS iliwekwa tangu mwanzo na chumba cha rubani cha dijiti, safu ya vipengele vya usalama amilifu na nguvu ya chini ya Uropa. injini ya turbocharged.

Tangu wakati huo, masafa yamepanuka kufikia masoko ya bei nafuu zaidi, kuanzia na muundo msingi wa Core.

Ina skrini ya kugusa ya inchi 10.1 ya multimedia yenye muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Core hubeba lebo ya bei iliyotajwa hapo juu ya $29,990 na inakuja na safu ya kuvutia ya maunzi. Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 17, skrini ya kugusa ya inchi 10.1 ya multimedia yenye muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto, nguzo ya ala ya nusu dijitali, taa za halojeni zenye LED DRL, mapambo ya ndani ya nguo na plastiki, kuwasha kwa kitufe cha kubofya na pengine zaidi. nyingine. kwa kuvutia, kifurushi kamili cha usalama kinachotumika, ambacho tutashughulikia baadaye. Core inaweza tu kuchaguliwa na maambukizi ya moja kwa moja ya gari la mbele-gurudumu na injini ya 1.5-lita turbocharged ya silinda nne.

Inayofuata ni Vibe ya safu ya kati, ambayo inakuja kwa $30,990. Inapatikana kwa injini sawa na kimsingi vipimo sawa, Vibe inaongeza kiingilio bila ufunguo, usukani wa ngozi, trim ya kiti cha ngozi, vioo vya pembeni vinavyojikunja kiotomatiki, koni ya kituo chenye kiyoyozi na seti ya vifuniko. reli.

Excite ya masafa ya kati inaweza kuchaguliwa kwa gari la gurudumu la mbele lenye injini ya lita 1.5 kwa $34,990 au gari la gurudumu la lita 2.0 kwa $37,990. The Excite inapata magurudumu ya aloi ya inchi 18, taa za LED zilizo na viashiria vya uhuishaji vya LED, taa za ndani, sat-nav iliyojengwa ndani, kanyagio za aloi, lango la nguvu, na hali ya michezo ya injini na upitishaji.

Hatimaye, mfano wa juu wa HS ni Essence. Essence inaweza kuchaguliwa kwa kutumia gari la gurudumu la mbele la turbocharged la 1.5L kwa $38,990, 2.0WD ya lita 42,990 yenye turbocharged kwa $46,990, au kama mseto wa kuvutia wa kiendeshi cha mbele kwa $XNUMX.

Magurudumu ya aloi ya inchi 17 huja kawaida. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Essence hupata viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto, taa za dimbwi la mlango wa dereva, miundo ya kiti cha spoti, paa la jua na kamera ya maegesho ya digrii 360.

Programu-jalizi inaongeza nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 12.3 pamoja na treni ya nguvu tofauti kabisa kwa mfumo mseto, ambayo pia tutaiangalia baadaye.

Safu ni nzuri bila shaka, na ikijumuishwa na mwonekano wa kifahari hata kwenye Msingi wa Msingi, si vigumu kuona ni kwa nini MG imepanda hadi katika watengenezaji XNUMX bora wa Australia. Hata PHEV ya juu kabisa itaweza kushinda Mitsubishi Outlander PHEV ya muda mrefu kwa kiasi kinachostahili.

Linapokuja suala la nambari ghafi, MG HS inaonekana kuwa imeanza vyema, haswa unapozingatia safu kamili ya vifaa vya usalama na udhamini wa miaka saba.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Ikiwa bei haitoshi kuwavutia watu kwenye biashara, muundo huo bila shaka ungekuwa. Ni vigumu kuita HS ya asili, ikiwa na ushawishi dhahiri kutoka kwa wapinzani maarufu kama Mazda katika grille yake ya ujasiri iliyopambwa kwa chrome na chaguzi za rangi nzito.

Angalau, HS ni nzuri na nyororo ambayo wapinzani wake wengi wa Kijapani na Kikorea wamegeukia kona kali na umbo la sanduku katika miaka ya hivi karibuni. Jambo muhimu zaidi kwa MG, kama mtengenezaji wa wingi anayeibuka, ni kwamba muundo wake ni mkali na wa ujana. Ni ladha nzuri ya mauzo wakati mionekano ya kisasa inapounganishwa na fedha za bei nafuu na lebo za bei zinazovutia.

Ndani ya GS mwanzoni inaonekana nzuri. Mambo kama vile usukani wa michezo yenye sauti tatu yamechochewa na Uropa, na HS hakika imepangwa kustaajabisha watu kwa safu yake kubwa ya skrini za LED zinazong'aa na nyuso za kugusa laini zinazoanzia kwenye dashibodi hadi milango. Inaonekana na kujisikia vizuri, hata kuburudisha, ikilinganishwa na baadhi ya wapinzani wake waliochoka.

Angalia kwa karibu sana, ingawa, na façade itaanza kutoweka. Kuketi ndio faida kubwa kwangu. Inahisi juu isivyo kawaida, na sio tu kwamba unatazama chini usukani na vyombo, lakini pia unaonywa jinsi kioo cha mbele kilivyo nyembamba. Hata A-nguzo na kioo cha nyuma cha nyuma hunizuia kuona wakati kiti cha dereva kimewekwa kwenye nafasi yake ya chini kabisa.

Nyenzo ya kiti yenyewe pia huhisi laini na laini, na ingawa ni laini, haina usaidizi unaohitajika kwa kuendesha gari kwa muda mrefu.

Skrini pia inaonekana nzuri kutoka kwa mbali, lakini unapoanza kuingiliana nao, utakabiliwa na matatizo fulani. Programu ya hisa ni ya kawaida kabisa katika mpangilio na mwonekano wake, na nguvu dhaifu ya uchakataji nyuma yake huifanya iwe polepole kidogo kutumia. Inaweza kuchukua takriban sekunde 30 kwa nguzo ya ala za dijiti kwenye PHEV kuanza baada ya kugonga swichi ya kuwasha, ambapo utakuwa umetoka nje ya barabara na kuteremka barabarani.

Kwa hivyo, hii yote ni nzuri sana kuwa kweli kwa bei? Mwonekano, vifaa na programu huacha kitu cha kuhitajika, lakini ikiwa unatoka kwenye mashine ambayo ina zaidi ya miaka michache, hakuna kitu bora kabisa hapa na inakidhi mahitaji mengi muhimu, jua tu kuwa HS haifanyi kazi. hadi sawa linapokuja suala la muundo au ergonomics.

Ndani ya GS mwanzoni inaonekana nzuri. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

HS ina kabati kubwa, lakini tena, bila dosari zinazofichua mtengenezaji mpya wa gari kwenye soko kuu.

Kama ilivyoelezwa, kiti hiki cha mbele kina nafasi ya kutosha kwangu kwa 182cm, ingawa ilikuwa vigumu kupata mahali pa kuendesha gari kwa msingi wa kiti cha juu na kioo nyembamba cha kushangaza. Nyenzo ya kiti na nafasi inanipa hisia kwamba nimekaa ndani ya gari, si ndani yake, na hii imesalia kuwa kweli kutoka Msingi wa msingi hadi Essence PHEV iliyofunikwa kwa ngozi bandia.

Hata hivyo, nafasi ya hifadhi ya mambo ya ndani ni nzuri: vifuniko vikubwa vya chupa na vikapu kwenye milango vinavyotoshea kwa urahisi chupa yetu kubwa zaidi ya 500ml ya onyesho la CarsGuide, vihifadhi vikombe viwili vya ukubwa sawa katika dashibodi ya katikati na baffle inayoweza kutolewa, nafasi ambayo inafaa zote isipokuwa simu mahiri kubwa zaidi zinazoendesha. sambamba na sehemu ya kupumzikia ya ukubwa wa kustahiki kwenye koni ya kati. Katika madarasa ya juu, ni kiyoyozi, ambacho ni nzuri kwa kuweka chakula au vinywaji baridi kwa muda mrefu.

Pia kuna trei ya kushangaza ya kugeuza chini ya vitufe vya kukokotoa. Hakuna nafasi ya kuhifadhi hapa, lakini kuna bandari za 12V na USB.

Ninaona kiti cha nyuma kuwa sehemu kuu ya kuuza ya HS. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Hakuna vidhibiti vya kugusa kwa utendakazi wa hali ya hewa, kitufe tu kinachoongoza kwenye skrini inayolingana kwenye kifurushi cha media titika. Kudhibiti vipengele hivyo kupitia skrini ya kugusa si rahisi kamwe, hasa ukiwa nyuma ya usukani, na hii inafanywa kuwa mbaya zaidi na kiolesura cha polepole na kisicho na kasi cha programu.

Ninaona kiti cha nyuma kuwa sehemu kuu ya uuzaji ya HS. Idadi ya vyumba vinavyotolewa ni bora. Nina nafasi nyingi za miguu na magoti nyuma ya kiti changu, na nina urefu wa 182cm. Kuna vyumba vingi vya kulala bila kujali chaguo, hata ikiwa paa ya jua ya panoramic imewekwa.

Chaguzi za kuhifadhi kwa abiria wa nyuma ni pamoja na kishikilia chupa kubwa mlangoni na sehemu ya kunjuzi ya chini yenye vishikilia viwili vikubwa lakini visivyo na kina. Alama za juu pia hupata trei ya kunjuzi hapa ambapo bidhaa zinaweza kuhifadhiwa.

Magari zaidi ya kiwango cha kuingia hayana sehemu au matundu ya nyuma yanayoweza kurekebishwa nyuma ya dashibodi ya katikati, lakini unapofika sehemu ya juu ya Essence, una mikondo miwili ya USB na matundu mawili yanayoweza kurekebishwa.

Hata upholstery wa mlango wa kifahari unaendelea na viti vya nyuma vinaweza kuegemea kidogo, na kufanya viti vya nje vya nje viti vyema zaidi ndani ya nyumba.

Uwezo wa boot ni lita 451 (VDA) bila kujali lahaja, hata mseto wa juu wa masafa ya programu-jalizi. Inatua takribani katikati ya sehemu. Kwa kumbukumbu, iliweza kumeza seti yetu yote ya mizigo ya CarsGuide, lakini bila tu kifuniko cha madirisha ibukizi, na haikuacha nafasi ya ziada.

Matoleo ya petroli yana sehemu ya vipuri chini ya sakafu ili kuokoa nafasi, lakini kutokana na kuwepo kwa pakiti kubwa ya betri ya lithiamu, PHEV hufanya kazi na kit cha kutengeneza. Pia ni mojawapo ya magari machache yaliyo na sehemu ya chini ya sakafu mahususi kwa ajili ya kebo iliyojumuishwa ya kuchaji ukutani.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

MG HS inapatikana na chaguzi tatu za upitishaji kati ya nne. Magari mawili ya msingi, Core na Vibe, yanaweza tu kuchaguliwa kwa injini ya petroli yenye 1.5kW/119Nm 250-lita ya silinda nne ambayo huendesha magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa otomatiki wa spidi saba wa dual-clutch.

Excite ya kwanza na Essence zinapatikana pia katika usanidi huu au katika kiendeshi cha magurudumu yote na injini ya petroli yenye turbocharged ya 2.0kW/168Nm 360-lita. Mchanganyiko huu bado una mbili-clutch moja kwa moja, lakini kwa kasi sita tu.

Core inaendeshwa na injini ya petroli yenye uwezo wa 1.5kW/119Nm 250-lita ya turbocharged ya silinda nne inayounganishwa na upitishaji wa otomatiki wa spidi saba wa dual-clutch. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Wakati huo huo, lahaja ya halo ya laini ya HS ni mseto wa programu-jalizi ya Essence. Gari hili linachanganya turbo ya lita 1.5 ya bei nafuu na motor yenye nguvu ya 90kW/230Nm ya umeme, pia kwenye ekseli ya mbele. Kwa pamoja wanaendesha magurudumu ya mbele kupitia kibadilishaji cha torque cha kitamaduni cha kasi 10.

Gari ya umeme inaendeshwa na betri ya 16.6 kWh Li-Ion ambayo inaweza kuchajiwa kwa kiwango cha juu cha pato cha 7.2 kW kupitia bandari ya kuchaji ya AC ya aina ya 2 ya EU iliyoko kwenye kofia iliyo karibu na tanki la mafuta.

Nambari za nguvu zinazotolewa hapa ni nzuri sana kote, na teknolojia ni ya hali ya juu na yenye mwelekeo wa chini wa uzalishaji. Usambazaji wa kiotomatiki wa mbili-clutch ni mshangao, lakini zaidi juu ya hilo katika sehemu ya uendeshaji ya ukaguzi huu.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Kwa SUV ya ukubwa wa kati, HS ina nambari rasmi za kuvutia/mseto wa matumizi ya mafuta.

Lahaja za turbo-lita 1.5 za gurudumu la mbele zina takwimu rasmi ya jumla ya 7.3L/100km, ikilinganishwa na msingi wa Core I niliendesha kwa wiki kwa 9.5L/100km. Tofauti kidogo na takwimu rasmi, lakini inashangaza kwamba katika ulimwengu wa kweli SUV ya ukubwa huu ina matumizi ya mafuta chini ya 10.0 l/100 km.

Kwa SUV ya ukubwa wa kati, HS ina nambari rasmi za kuvutia/mseto wa matumizi ya mafuta. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Magari ya lita 2.0 yanayoendesha magurudumu yote yanapungukiwa kidogo na alama, yakifunga kilomita 13.6 l/100 katika jaribio la kila wiki la Richard Berry dhidi ya 9.5 l/100 km rasmi.

Hatimaye, mseto wa programu-jalizi una ukadiriaji wa chini kabisa wa matumizi ya mafuta kwa sababu ya betri yake kubwa na injini ya umeme yenye nguvu, lakini inachukuliwa kuwa mmiliki ataiendesha tu chini ya hali nzuri. Bado nilifurahishwa kugundua kuwa wiki yangu ya majaribio katika PHEV ilirudi 3.7L/100km, haswa kwa vile niliweza kumaliza betri kabisa kwa angalau siku moja na nusu ya kuendesha gari.

Injini zote za HS zinahitaji matumizi ya petroli isiyo na risasi ya oktane 95 ya daraja la kati.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Inashangaza kwamba MG iliweza kufunga kitengo kizima cha usalama amilifu katika kila HS, hasa msingi msingi.

Vipengele vinavyotumika vya kifurushi chenye chapa ya MG Pilot ni pamoja na kusimama kiotomatiki kwa dharura kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu (hutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli kwa kasi ya hadi kilomita 64 kwa saa, magari yaendayo kasi hadi kilomita 150/h), usaidizi wa kuweka njia na onyo la kuondoka kwa njia , upofu. ufuatiliaji doa kwa tahadhari ya nyuma ya trafiki, mihimili ya juu ya kiotomatiki, utambuzi wa alama za trafiki na udhibiti wa cruise kwa kutumia usaidizi wa msongamano wa magari.

Kwa kweli, watengenezaji otomatiki wengine wanaweza kuongeza vipengee vingine vya ziada kama onyo la dereva na AEB ya nyuma, lakini kuwa na kifurushi kizima hata katika lahaja ya kiwango cha kuingia ni ya kuvutia hata hivyo. Tangu kuzinduliwa kwa gari hili, masasisho ya programu yameboresha sana uwekaji njia na unyeti wa onyo la mgongano wa mbele (sasa hayajakithiri sana).

Mikoba sita ya hewa ni ya kawaida kwa kila HS pamoja na breki zinazotarajiwa, udhibiti wa uthabiti na udhibiti wa kuvuta. HS ilipokea daraja la juu zaidi la nyota tano la usalama la ANCAP kufikia viwango vya 2019, na kupata alama zinazoheshimika katika kategoria zote, ingawa kibadala cha PHEV ni tofauti vya kutosha kuvikosa wakati huu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 7 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

MG inachukua jani kutoka kwa kitabu cha Kia kwa kutoa dhamana ya kuvutia ya miaka saba, ya maili bila kikomo kwa kila lahaja la HS isipokuwa PHEV.

Badala yake, PHEV inafunikwa na udhamini wa kawaida wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo, pamoja na udhamini tofauti wa miaka minane, 160,000 km wa betri ya lithiamu. Uhalali wa chapa kwa hili ni kwamba uchezaji mseto ni "biashara tofauti" ikilinganishwa na aina yake ya petroli.

Wakati wa kuandika, huduma ya bei ndogo bado haijarekebishwa, lakini chapa inatuahidi kuwa ratiba iko njiani. Tungeshangaa ikiwa ni ghali, lakini fahamu kuwa chapa kama Kia zimetumia bei ya juu ya huduma hapo awali ili kugharamia muda mrefu zaidi ya wastani.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 6/10

HS husababisha hisia mchanganyiko nyuma ya gurudumu. Kwa mtengenezaji aliyewashwa upya hivi majuzi kama MG, ni jasiri kuwa na injini ya kisasa, yenye nguvu ya chini, yenye chaji kidogo iliyounganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa-clutch mbili. Mengi yanaweza kwenda vibaya na mchanganyiko huu.

Nilisema wakati wa uzinduzi wa gari hili kwamba usafirishaji ulikuwa wa kawaida. Ilikuwa kusita, mara nyingi kuingia katika gear makosa, na kuendesha gari ilikuwa wazi tu unpleasant katika kila njia. Chapa ilituambia kuwa powertrain ilipokea sasisho muhimu la programu ambalo liliambatana na kuanzishwa kwa vibadala vingine vya HS, na kuwa sawa, kumekuwa na mabadiliko.

Clutch yenye kasi saba sasa inasikika zaidi, inabadilisha gia kwa njia inayotabirika zaidi, na inapohitajika kufanya maamuzi kwenye kona, sasa inafanya kazi vizuri zaidi kuliko ilivyokuwa ikiyumba na kuruka gia.

Walakini, maswala ambayo hayajatatuliwa bado yanabaki. Inaweza kusitasita kuanza kutoka kwa kusimama (kipengele cha kawaida cha vifungo viwili) na inaonekana kutopenda hasa kupanda kwa mwinuko. Hata katika njia yangu ya kuendesha gari, ingesonga kati ya gia ya kwanza na ya pili na kupoteza nguvu wazi ikiwa itafanya uamuzi mbaya.

HS husababisha hisia mchanganyiko nyuma ya gurudumu. (Lahaja ya HS Core imeonyeshwa) (Picha: Tom White)

Safari ya HS imeundwa kwa ajili ya starehe, ambayo ni pumzi ya hewa safi kutoka kwa SUV nyingi za sportier midsize. Hushughulikia matuta, mashimo, na matuta ya jiji vizuri, na kelele nyingi za kuchuja kutoka kwa ugao wa injini huweka kibanda kizuri na tulivu. Hata hivyo, ni rahisi kuchukulia kawaida kuwashughulikia wapinzani wako wa Kijapani na Kikorea.

HS huhisi unyonge katika pembe, ikiwa na kituo cha juu cha mvuto na safari ambayo huathiriwa haswa na kubadilika kwa mwili. Ni tukio la kusuasua ikiwa kitongoji chako, kwa mfano, kimejaa mizunguko na haichochei imani wakati wa kupiga kona. Hata marekebisho madogo ya urekebishaji kama vile rack ya uendeshaji polepole na kanyagi ambazo hazina usikivu huonyesha maeneo ambayo gari hili linaweza kuboreshwa.

Nilikuwa na wakati mchache sana nyuma ya gurudumu la lahaja ya turbocharged ya magurudumu yote ya lita 2.0. Hakikisha umesoma mapitio ya Richard Berry ya lahaja ili kupata mawazo yake, lakini mashine hii ilikuwa na masuala zaidi yale yale, lakini ikiwa na usafiri bora zaidi na ushughulikiaji shukrani kwa uvutaji ulioboreshwa na uzani zaidi.

Lahaja ya kuvutia zaidi ya HS ni PHEV. Gari hili ndilo bora zaidi kuliendesha likiwa na torque laini, yenye nguvu na ya papo hapo. Hata injini ya gari hili ikiwa imewashwa, inafanya kazi vizuri zaidi kwani inabadilisha upitishaji otomatiki otomatiki wenye fujo na kibadilishaji chenye kasi 10 ambacho hubadilisha gia kwa urahisi.

Njia bora ya kuiendesha, hata hivyo, ni gari safi la umeme ambapo HS PHEV inang'aa. Sio tu inaweza kukimbia kwa umeme peke yake (kwa mfano, injini haitaanza hata kwa kasi hadi 80 km / h), lakini utendaji wa kuendesha gari na utunzaji pia huboreshwa kutokana na uzito wa betri.

Ingawa bado kuna nafasi kubwa ya uboreshaji katika safu ya HS, inashangaza jinsi chapa hiyo imefikia urefu wa muda mfupi tangu SUV hii ya ukubwa wa kati iwasili Australia.

Ukweli kwamba PHEV ndio gari bora zaidi kuendesha ni ishara nzuri kwa mustakabali wa chapa.

Uamuzi

HS ni mshindani wa SUV mwenye udadisi wa ukubwa wa kati, anayeingia katika soko la Australia sio tu kama pendekezo kwa wanunuzi wanaozingatia bajeti ambao hawawezi tena kumudu au hawataki kungoja Toyota RAV4, lakini pia kama kiongozi wa teknolojia wa programu-jalizi. . katika mseto.

Masafa hutoa usalama na utendakazi wa hali ya juu na mwonekano wa kuvutia kwa bei ya kuvutia sana. Ni rahisi kuona ni kwa nini HS inapendwa na wateja. Fahamu tu kwamba sio bila maelewano inapokuja suala la kushughulikia, ergonomics, na maeneo mengi yasiyo dhahiri ambapo ni rahisi kuchukua kipaji cha washindani wake kuwa sawa.

Cha ajabu, tunaenda na mtindo wa juu wa mstari wa PHEV kwa kuwa ndio unaoshindaniwa zaidi na shindano na ina alama za juu zaidi kwenye viwango vyetu, lakini pia ni jambo lisilopingika kuwa Core na Vibe za kiwango cha kuingia ni thamani bora ya pesa. katika mazingira yenye changamoto. soko.