Mapitio ya Mafuta ya Kixx G1 5W-40 SN Plus

Mafuta ni ya kawaida kabisa kwa suala la sifa, lakini bei ni ya chini. Msingi safi sana na mnato wa juu sana, ambao ni nadra kuonekana kwenye magpie. Usitegemee uchumi wa mafuta, lakini itatoa ulinzi mzuri sana. Inafaa sio tu kwa injini za kaya zilizo na LPG na / au zile zinazoendeshwa chini ya mzigo mzito. Soma zaidi katika ukaguzi.

• 

Kuhusu Kixx

Chapa hiyo ni ya chapa ya Kikorea ya GS Caltex Corporation na kwa sasa inachukuwa nafasi thabiti sokoni, ikiwa ni pamoja na ile ya ndani. Ukweli kwamba kuna bidhaa za gharama nafuu ambazo zinafaa kwa magari ya kawaida ya gharama nafuu ya kigeni ambayo ni maarufu katika nchi yetu huongeza umaarufu wao. Watengenezaji wa magari hao hao hutumia mafuta ya Kixx kujaza injini za magari mapya, kati yao: KIA, Daewoo na Hyundai, hata anashirikiana na jitu kama Volvo.

Aina hii ni pamoja na mafuta ya gari, mafuta ya gia, vilainishi vya vifaa vingine na mikusanyiko, ya syntetisk, nusu-synthetic na madini. Mbali na utengenezaji wa vilainishi, kampuni hiyo inajishughulisha na utengenezaji wa mafuta na kusafisha, maswala ya uhifadhi wa nishati. Uzalishaji hutumia teknolojia ya VHVI ya synthetic ya wamiliki, ambayo inakuwezesha kudhibiti mnato wa muundo. Ili kusafisha msingi, njia ya hydrocracking hutumiwa: mafuta ya madini hupokea sifa ambazo ni karibu iwezekanavyo kwa zile za synthetic, na bidhaa iliyokamilishwa ina bei ya chini ya kuuza. Masafa pia yanajumuisha pini za malipo zilizotengenezwa kabisa kutoka kwa vipengee vya syntetisk.

Mafuta ya Kixx yanakidhi viwango vya ulimwengu na yanafaa kwa karibu injini zote, muundo wa zamani na mpya. Huko Korea Kusini, chapa hiyo inachukuliwa kuwa bora zaidi, uwakilishi wake mpana wa mauzo katika soko letu huwapa madereva wa ndani fursa ya kuangalia kwa uhuru ubora wa mafuta ya mtengenezaji.

Vipengele vya Kixx G1 5W-40

Inaundwa na hidrocracking, yaani, ni sawa na synthetics. Kwa hali zote, mafuta ni wastani, lakini wakati huo huo ina faida nyingi na yanafaa kwa injini nyingi. Inaweza kutumika katika injini za zamani na mpya za magari, magari ya michezo, ATV na pikipiki. Inafaa kwa injini za mwako wa ndani za hali ya juu, camshafts mbili za juu, turbine, sindano ya elektroniki, muda wa valves tofauti. Inafanya kazi vizuri na HBO.

Mtengenezaji anadai kuwa mafuta yanaweza kutumika katika hali yoyote na maeneo ya hali ya hewa, lakini kulingana na matokeo ya mtihani, sifa za joto la chini la mafuta ziko katika kiwango cha wastani. Tutarudi kwenye mada hii kwa undani zaidi hapa chini, lakini mali ya mafuta kwenye joto la juu ni nzuri, yanafaa kwa mizigo ya juu na ya juu sana, katika hali hiyo inaonyesha sifa zake.

Mafuta hayana vibali vya kampuni ya magari, idhini ya API tu, lakini ya mwisho ni SN Plus, hivyo inaweza kumwaga ndani ya injini yoyote ambayo inafaa kwa kibali hiki cha API na mnato, ikiwa haujachanganyikiwa na ukosefu wa vibali kutoka. utunzaji wa gari kwa gari lako na idhini ya ACEA.

Data ya kiufundi, vibali, vipimo

Inalingana na darasa

Ufafanuzi wa kuteuliwa

API CH Plus/CF

SN imekuwa kiwango cha ubora cha mafuta ya magari tangu 2010. Haya ndio mahitaji magumu ya hivi karibuni, mafuta yaliyoidhinishwa na SN yanaweza kutumika katika injini zote za kisasa za petroli zilizotengenezwa mnamo 2010. CF ni kiwango cha ubora cha injini za dizeli kilichoanzishwa mnamo 1994. Mafuta kwa magari ya nje ya barabara, injini zilizo na sindano tofauti, ikiwa ni pamoja na zile zinazoendesha mafuta yenye maudhui ya sulfuri ya 0,5% kwa uzito na zaidi. Inachukua nafasi ya mafuta ya CD.

Vipimo vya maabara

Index	Gharama ya kitengo
Msongamano wa 15°C	0,852 kg/lita
Mnato wa kinematic kwa 100 °C	15,45 mm² / s
Mnato, CCS kwa -30°C (5W)	-
Mnato wa kinematic kwa 40 °C	98,10 mm² / s
index ya mnato	167
Kumweka uhakika	-36 ° С
Kiwango cha kumweka (PMCC)	227 ° C
Yaliyomo yaliyomo kwenye majivu	0,85% kwa uzito
Idhini ya API	CH Plus/CF
Idhini ya ACEA	-
Mnato wa Nguvu (MRV) kwa -35℃	-
Nambari kuu	7,4 mg KON kwa g 1
Nambari ya asidi	1,71 mg KON kwa g 1
Maudhui ya sulfuri	0,200%
Fourier IR Spectrum	Kikundi cha Hydrocracking II sawa na synthetic
PLA	-

Matokeo ya mtihani

Kwa mujibu wa matokeo ya mtihani wa kujitegemea, tunaona zifuatazo. Alkalinity ya mafuta iko katika kiwango cha wastani, yaani, itaosha, lakini haifai kwa muda mrefu wa kukimbia - upeo wa kilomita 7 elfu. Kiasi hiki haitoshi kuondokana na uchafuzi wa muda mrefu uliopo.

Kweli, mafuta ni nene sana, hayazidi kiwango cha SAE J300, lakini haupaswi kutarajia akiba kutoka kwake. Hii inafanya mafuta yanafaa kwa injini zinazoweza kuwaka. Minus ya mafuta hufuata kutoka kwa mnato wa juu: kiwango cha chini cha kumwaga. Hii haina kuhalalisha mali iliyotangazwa na mtengenezaji kwa matumizi katika eneo lolote la hali ya hewa, badala ya kufaa kwa Urusi ya kati, lakini si zaidi ya mipaka yake. Mtengenezaji mwenyewe anaonyesha joto la kufungia la digrii -42, wakati mtihani ulionyesha -36 digrii. Labda hii ni dosari tu ya moja ya vyama, lakini ukweli unabaki.

Ni mafuta safi sana na yana majivu na salfa kidogo sana ukilinganisha na mashindano. Hii inathibitisha msingi uliotangazwa wa hydrocracking, na msingi huu umesafishwa vizuri, bila shaka bila mchanganyiko wa maji ya madini. Hiyo ni, mafuta hayataacha amana kwenye sehemu za ndani za injini. Kifurushi cha nyongeza ni cha kawaida sana, kiboreshaji cha msuguano hakikugunduliwa, inawezekana kuwa ni kikaboni na haikuamuliwa na maabara. Vinginevyo, mafuta hayangeidhinishwa na kiwango cha hivi karibuni cha API.

Sio tu mafuta safi yalijaribiwa, lakini pia mtihani wa rasilimali ya bidhaa. Mafuta hayo yalijaribiwa kwenye injini ya Chevrolet Lacetti ya 2007, iliendesha kilomita 15 juu yake na ilionyesha matokeo bora katika uchambuzi wa mlima. Mnato wa kinematic kwa digrii 000 ulipungua kwa 100% tu kwa kiwango cha hadi 20,7%. Na hata nambari ya msingi haikuanguka kwa kiasi kikubwa kama mtu angeweza kutarajia, chini ya mara 50. Kwa ujumla, mafuta katika zoezi hilo yaligeuka kuwa nzuri sana, lakini bado sikushauri kuiendesha kwa zaidi ya kilomita 2.

Idhini za Kixx G1 5W-40

• Nambari ya serial ya API pamoja

Fomu ya kutolewa na nambari za makala

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 - Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L МЕТ.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

Faida

• Inatoa ulinzi wa juu chini ya mizigo nzito.
• Msingi safi unaoendana na mifumo ya baada ya matibabu.
• Uundaji bora kwa injini za turbocharged.
• Inafaa sana kwa injini za LPG za ndani.
• Kiasi kidogo cha taka.

Kasoro

• Ukosefu wa vibali vya kutengeneza kiotomatiki na idhini ya ACEA.
• Tabia za wastani kwa joto la chini.
• Inahitaji vipindi vifupi vya kukimbia.

Uamuzi

Ubora wa mafuta inaonekana kuwa wastani kabisa, lakini ina faida kubwa. Ina viscosity ya juu, yaani, italinda injini vizuri chini ya mizigo kubwa na hata kubwa sana, kidogo hutumiwa kwenye taka. Inafaa kwa magari ya ndani yanayoendeshwa chini ya mzigo mkubwa, kwa injini za turbocharged, mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje, LPG ya ndani. Haina kibali rasmi cha ACEA, lakini kwa suala la mali inafanana na kitengo A3 na hata C3. Mafuta ni ya kipekee kabisa, ningesema hata ya kushangaza, lakini bei yake pia ni ya chini, kwa hivyo unapaswa kujaribu kuiongeza ikiwa inafaa injini yako kwa suala la sifa na uvumilivu.

Jinsi ya kutofautisha bandia

Mafuta huuzwa katika makopo ya lita 4 na vyombo vya plastiki vya lita 1. Ni vigumu na ghali zaidi kughushi benki, lakini bidhaa ghushi bado zinaweza kuzalishwa. Kwa ujumla, kwa sasa hapakuwa na mafuta ya uwongo yanayouzwa. Ni safi na ya bei nafuu kiasi cha kutolengwa na watu ghushi. Kuna ishara kadhaa ambazo zinaweza kutambuliwa:

1. Mkebe umechorwa leza na nambari ya kundi na tarehe ya uzalishaji na inaweza kuwekwa chini ya mkebe au sehemu ya juu. Feki mara nyingi hazina maandishi yoyote.
2. Kifuniko ni plastiki, kuna muhuri wa kinga, ni vigumu kuifanya bandia.
3. Msimbo wa bar lazima uunganishwe kwenye uso, umewekwa sawasawa, bila bevels, namba hazijapigwa.
4. Taarifa kuhusu mtengenezaji hutumiwa kwenye chombo baada ya neno Imetengenezwa. Anwani na nambari ya simu zimeonyeshwa hapa, kwenye bandia hii kawaida sio.

Kwa vyombo vya plastiki, sifa zifuatazo zinafaa:

1. Ubora wa plastiki, hakuna harufu.
2. Kofia ni rangi sawa na chupa, tone kwenye tone. Inafunga na pete iliyo svetsade, baada ya kuifungua inatoka kwenye kifuniko na haijavaliwa tena.
3. Kuna foil ya kinga chini ya kofia, kuna nambari au alama ya GS Caltex Corp. Ikiwa ukata foil na kugeuka, kisha upande wa nyuma wa barua PE. Feki mara nyingi hutolewa bila foil na maandishi.
4. Lebo haijaunganishwa, lakini imefungwa, haiwezi kuambukizwa na kitu nyembamba, na inaweza kuondolewa kwa urahisi.

Sio muda mrefu uliopita, kampuni hiyo ilibadilisha jina la ufungaji wa plastiki. Rangi ya lebo imebadilika kutoka njano hadi kijani. Ukubwa wa chupa umebadilika kutoka 225mm x 445mm x 335mm (0,034 cu m) hadi 240mm x 417mm x 365mm. Hadi Januari 2018, barua zilichapishwa kwenye foil, baada ya hapo nambari zilianza kuchapishwa. Mabadiliko pia yaliathiri alama, sasa uandishi umefupishwa: GS Oil = GS.

Mapitio ya video