Maserati GranTurismo 2019: MC na GranCabrio Sport

yaliyomo

Skidpan
fuatilia
- Kumbuka. CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa usafiri na chakula.
Je, gari hili ni moja au lingine? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini.

Ni nadra kupata kitu ambacho huboreka kadiri umri unavyoendelea, na hata divai haitawezekana kupata nafuu ukishapita hatua muhimu ya miaka 10. Kwa hivyo, nafasi za kufaulu kwa Maserati GranTurismo, ambayo inakaribia kusherehekea kumbukumbu ya miaka 12 tangu kuonekana kwake kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, ni ya juu.

Ukweli kwamba safu zingine za hadithi za beji tatu zilisasishwa na kupanuliwa katika nusu ya kipindi hicho, na SUV ya sasa ya Levante bado haijafikisha umri wa miaka mitatu, inaangazia tu ngozi za kichwa zenye mvi za coupe ya GranTurismo na GranCabrio zinazoweza kubadilishwa. Hiyo inasemwa, pia inasahau kuwa Mazda, mwishoni mwa bei nafuu zaidi ya kiwango cha bei, sasa inasasisha safu yake nyingi kila mwaka.

Hata hivyo, kundi kubwa la Grand Touring na linaloweza kubadilishwa lilisherehekea siku yake ya kuzaliwa mwaka jana wakati safu hiyo ilipoundwa upya kuwa lahaja za Sport na MC (Maserati Corse). Utachagua MC kwa ajili ya kofia yake ya nyuzi za kaboni iliyopitisha hewa, mihimili ya wima kwa ajili ya vizio vya mbele, na bapa ya nyuma ya bespoke yenye vidokezo vya katikati vya moshi. Sehemu hizi zote ni tofauti na matoleo waliyobadilisha, isipokuwa gill za upande, ambazo ziliondolewa kutoka kwa MC Stradale uliopita.

Yamesasishwa kwa zaidi ya mtindo tu: sehemu mpya sasa zinatii kanuni za hivi punde za usalama wa watembea kwa miguu na pia punguza mgawo wa kuburuta kutoka 0.33 hadi 0.32.

Pua na idadi ya jumla haijazeeka kwa siku moja, na ina hakika itaingia katika historia kama mojawapo ya miundo bora zaidi ya wakati wote, lakini taa za nyuma bado zinanivutia kama vile Impreza ya kizazi cha tatu.

Viwango vyote viwili vya vipimo sasa vina injini sawa ya Ferrari iliyojengwa lita 338 yenye uwezo wa 520kW/4.7Nm V8 na upitishaji otomatiki wa kibadilishaji chenye kasi sita cha ZF, lahaja ya mwisho ambayo pia tuliiona katika marehemu Ford Falcon.

Mabadiliko mengine ya kina yalijumuisha taa za ndani zilizoboreshwa, kamera mpya na iliyounganishwa vyema zaidi ya kubadili nyuma, lakini habari kubwa ndani ilikuwa upatanishi wao na miundo mpya ya Maserati na kuboreshwa hadi skrini ya multimedia ya inchi 8.4 yenye Apple CarPlay na Android Auto.

Pia walipokea mwonekano mpya wa saa ya analogi ya jadi ya Maserati na mfumo wa sauti wa Harmon Kardon. Paneli ya ala imeundwa upya ikiwa na vitufe vichache kwenye dashibodi ya katikati na kidhibiti cha mzunguko-mbili kimeongezwa kwa mfumo wa media titika.

Maelezo zaidi ya kuboresha warembo wanaozeeka, lakini bado haina vipengele vinavyotumika vya usalama ambavyo tumekuja kutarajia kutoka kwa magari mapya, na kama Maserati yote isipokuwa Ghibli, haina ukadiriaji wa usalama wa ANCAP. au hata EuroNCAP.

Zaidi ya hayo, imepita miaka mitatu tangu tuchukue sampuli ya GranTurismo na zaidi ya miaka saba kati ya vinywaji vya GranCabrio, kwa hivyo tulipata fursa ya kutembelea tena mojawapo ya miundo bora zaidi tangu enzi ya chrome bumper Uzoefu wa Siku ya Mwisho wa Hifadhi ya Maserati ya wiki jana Sydney.

Inaweza kuonekana kama nafasi ya kusugua paneli na Fangio mwenyewe, na ukweli hauko mbali sana, haswa ikizingatiwa kuwa haigharimu wanachama hata kidogo. Ingawa kuna samaki, ni kwa mwaliko tu, lakini mmiliki yeyote mpya wa Maserati yuko kwenye orodha na hufanyika mara kwa mara.

Tukio hili lilifanyika katika Sydney Motorsports Park inayoendeshwa kwa kasi na kutoa fursa ya kuendesha safu nzima ya Maserati kwenye sled, nyimbo na barabarani ili kupanua macho ya wamiliki wa Levante. Kwa kuwa hatujaona GranTurismo na GranCabrio kwa muda mrefu, tuliamua kuangazia matoleo ya $345,000 MC na $335,000 ya Sport, mtawalia.

Skidpan

Hakuna kitu cha kupendeza zaidi kuliko kusonga gari la gurudumu la nyuma kwenye sled. Kusimama kamili. Angalau linapokuja suala la kuendesha gari.

Tupa karibu $400k ya kigeni ya Italia na ni hali adimu ambayo unaweza kuwaambia wajukuu zako kuihusu.

Maserati ilijenga GranTurismo MC kando ya Quattroporte GTS GranLusso, ikitupa ladha ya tofauti kati ya urefu wa gurudumu wa zamani na mpya, mbili tofauti sana, lakini muhimu zaidi ni ya asili inayotarajiwa na turbo pacha.

Kuelezea mduara rahisi wa mbegu na misaada yote ya traction inayohusika na kupiga sakafu, Quattroporte ilitembea tu, kudumisha mstari wake. Haya mambo ni ushahidi wa kijinga tu.

Zima zote na ushikilie upokezaji kwa sekunde moja na ungetarajia gurudumu refu la 3171mm kukusaidia kuteleza kama pendulum kubwa ya polepole, lakini uwasilishaji wa nishati wa kawaida wa turbo hufanya iwe vigumu sana kusanidi kwa ajili ya kusogezwa kila mara. Hakika, njia ya "kutembea kwa ganda la yai" kwa throttle ingesaidia hapa, lakini ni ngumu kuweka pamoja mara tu ukungu nyekundu imetulia.

Kubadilisha GranTurismo MC, tulizima udhibiti wote wa traction tena na kuweka gari katika nafasi ya pili. Gurudumu fupi kwa ujumla linakera zaidi kwa aina hii ya kitu, lakini GranTurismos ya 2942mm bado ni nzuri.

Tofauti kubwa zaidi ilikuwa kwamba ulikuwa na sauti ndogo ya katikati ya masafa ukitumia gia ya pili, na kuifanya iwe vigumu zaidi kuweka mipangilio ya kupeperushwa mara kwa mara kuliko Quattroporte.

Hata hivyo, irudishe katika nafasi ya kwanza na 7500rpm zote za shule ya zamani inayotarajiwa kwa asili ya nguvu ya mstari 4.7 huifanya kuelea kwenye simiti yenye unyevunyevu, na niliifanya kuning'inia ndani ya paja moja la paja.

Kwa kuzingatia kwamba tulichagua pia hali ya mchezo, moshi amilifu alitoa sauti ya farasi wote wa Italia 460, kwa hivyo kama nilivyosema, wajukuu wangu labda watajifunza kuhusu shida hii kwenye sled.

fuatilia

Kipengele cha wimbo kilitumia mpangilio asili wa mzunguko wa 3.93km Gardner GP, na kutupa ufikiaji wa sehemu za kasi zaidi za Sydney Motorsport Park.

Niliendesha baiskeli kupitia Ghiblis mbili, Quattroporte na Levante, kabla ya kurudi nyuma kwa wakati kwenye GranCabrio Sport na GranTurismo MC.

Aina mpya huendesha vizuri, kwa kutabirika, na kwa utulivu (haswa na kofia), lakini zote zina mwelekeo wa barabara, na hii inawezekana jinsi watakavyotumia 99.9% iliyobaki ya maisha yao.

GranCabrio Sport inahisi uchangamfu zaidi, hata kama injini yake inayotamanika kiasili itaondoa hisia za modeli mpya zaidi zenye turbo.

Hata hivyo, ni GranTurismo MC ambayo inahisi bora zaidi kuliko Maserati yoyote katika hali hizi, ikiwa na usanidi wake mkali zaidi wa kusimamishwa ambao hufanya GranCabrio kuhisi utulivu kwa kulinganisha.

MC ni yule anayejisikia hai na hutoa furaha za kweli hadi kikomo. Sauti iliyookolewa ya kutolea nje katika hali ya mchezo pia ni "ya asili" zaidi kuliko mifano mpya zaidi.

Hatukuwa tukifuatilia nyakati za mzunguko, lakini hii ni lazima ununue ikiwa ungependa kupanda wimbo mara moja baada ya mwingine ili kumwacha aondoke kwenye kamba.

Kwa msisimko, V8 inayotarajiwa kwa asili ni kichwa na mabega juu ya turbos, na maelewano pekee ya kweli ni uwiano mdogo wa gia na akili ya otomatiki ya kasi sita. Ni vigumu kufikiria kuwa kusasisha kitengo cha ZF chenye kasi nane kinachopendwa zaidi na kila mtu itakuwa changamoto kubwa ya kihandisi.

Kusogeza karibu kila moja ya wanamitindo wa sasa wa Maserati, inaridhisha na inasisimua kugundua kwamba wanamitindo wa zamani zaidi kwenye safu ndio wanaoonekana kuwa wa kigeni wa kweli - wasio kamilifu katika baadhi ya njia za kupendeza na za kusisimua katika zote zinazofaa.

Aina mpya ni wazi zinafaa zaidi kwa kazi za kila siku na zinawakilisha chaguo la kipekee kati ya bidhaa nyingi zinazofanana za Ujerumani.

Lakini jinsi mageuzi ya Maserati yanavyoendelea kwa kasi ya haraka na kubadilika ili kujumuisha treni za kielektroniki, ni vigumu kufikiria jinsi chapa italinda uzoefu huu wa msingi, lakini ni lazima.