Mahindra Pik-Up 2007 Mapitio: Mtihani wa Barabara
Ni aina ya kamari ambayo mtu mwenye nambari kamili angeiondoa mara moja, lakini Michael Tynan ameundwa na vitu vya kufurahisha zaidi. "Nina furaha mtawala wetu wa fedha hayupo hapa kusikia hili, lakini ninaamini tumewekeza takriban dola milioni 5," Tynan, mkuu wa kampuni inayoendeshwa na familia ya Tynan Motors na TMI Pacific, alisema wiki hii katika uzinduzi wa India Manufacturing. . Mahindra Pick-Up.
Madau ni kwamba TMI inaweza kuwashawishi wanunuzi wa kutosha kwamba dhabiti kutoka bara ndogo inafaa kabisa katika mazingira ya Australia. Malipo ni alama katika soko la magari mapya la Australia lenye ushindani mkubwa na mahali katika ngano za tasnia.
Kunaweza kuwa na dola moja au mbili ndani yake.
"Siyo ya kujitokeza," Tynan asema. "Imezungumzwa, kujaribiwa, kusukumwa na kusukumwa kwa miaka kadhaa sasa.
“Rob [Low, Mkurugenzi Mtendaji wa Kundi la Tynan] alikuwa kwenye safari ya faragha kwenda Kenya na nilimwomba asimame karibu na Mahindra na kutazama magari.
"Alipiga simu na kuniambia kuwa bora niende huko, kwa kuwa kila kitu kilikuwa kizuri na tunaweza kupata fursa ... na kila kitu kilitoka hapo."
Mpango huo ulifikia kilele - na jaribio la kwanza la ikiwa kamari italipa - ilikuwa ni uzinduzi wa wiki hii wa derivatives nne za Pik-Up, na cabs moja na mbili katika 2x4 na 4x4. Aina za teksi na chasi zilizo na chaguo lolote la usanidi wa nyuma zinatarajiwa kupatikana ndani ya miezi michache.
Pamoja na dhamana ya miaka mitatu ya kilomita 100,000 na usaidizi wa miezi 12 kando ya barabara - kutoka $23,990 kwa cab moja 4x2 hadi $29,990 kwa cab mbili 4x4 - bei ya Pik-Up hakika ni ya kuvutia macho.
Lakini usiite nafuu.
"Tulijua kile tulichokuwa tukipata ... hatukutaka gari zuri na hatukutaka liwe la bei rahisi," anasema Tynan.
"Ni aina ya sehemu ambayo hutaki kwenda," lakini tulitaka iwe yenye faida zaidi na ya kutegemewa zaidi."
“Kwa muda huko Australia tulikuwa na magari ya kubebea mizigo pamoja na wakulima na wanakijiji wengine.
"Kimsingi, tuliwaambia wachukue magari na kufanya yale ambayo huwa wanayafanya - kimsingi waondoke na kuyavunja - baada ya kilomita 12,000 walirudi na mbwa wachache na nyimbo za kangaroo, lakini hakuna kingine. Sio dokezo la shida na hakuna kilichoanguka.
Ni uimara huu, kukubalika dhahiri kwa utes na wale wanaozitumia zaidi, na bei ya ushindani ambayo TMI inatumai inaweza kuzidi ziara mbaya ya awali ya Mahindra kwenye soko la Australia. Kuhusu unyang'anyi huu, Rais wa Sekta ya Magari ya Mahindra Dk. Pavan Goenka anakiri: "Ilikuwa makosa.
"Muda haukuwa sahihi na hatukuwa na taarifa za kutosha kuhusu soko.
"Wakati huu ni tofauti sana. Tumefanya kazi zetu za nyumbani na, pamoja na washirika wetu wa TMI, tumezingatia kwa makini soko tunaloingia. Tunafahamu vyema kwamba tunapouza bidhaa zetu nje ya India, watu wanaweza kuwa na maoni kuhusu ubora.
"Kwa kuzingatia hili, sisi - na kampuni zingine nyingi za India - tumezingatia ubora wa bidhaa zetu, katika muundo na utengenezaji."
Dk. Goenka anasema kwamba wakati Pik-Up inakadiriwa kwa tani moja kwa Australia, gari kwa kweli limekadiriwa kwa tani ya Kihindi. "Zinapakiwa hadi kusimamishwa kukaribia kugusa ardhi, angalau tani mbili," anasema. Pik-Up hushiriki vipengele vingi na SUV maarufu zaidi ya India, Scorpio. Hali ya kawaida huishia kwenye nguzo ya B pekee, na mabadiliko fulani kwenye sehemu ya chini ili kubeba trei ya mizigo na kutumia kusimamishwa kwa nyuma kwa majani.
Kiwanda cha kuzalisha umeme ni turbodiesel ya lita 2.5 ya CommonRail na ya wastani [email protected] na safu nyembamba ya torque ya 247 Nm kati ya 1800-2200 rpm.
Ndani ya nchi, injini ina ujazo wa lita 2.6, lakini kiharusi kimefupishwa ili kuiweka chini ya lita 2.5 kwa masoko ya nje, haswa Ulaya.
Hifadhi ni kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi tano - kifaa cha kiotomatiki chenye kasi sita kilichoundwa na DSI kitapatikana mapema mwaka ujao.
Kawaida katika safu hii ni usukani wa umeme, tofauti ndogo za kuteleza, hatua za pembeni za chuma, taa za ukungu na, kwenye vibadala vya 4x4, vituo vya kujifunga kiotomatiki na uwashaji wa zamu ya 4x4 ya kipochi cha uhamishaji cha kasi mbili cha Borg-Warner.
Ina uwiano wa gia wa 1:1 kwenye revs za juu na 1:2.48 kwenye revs za chini na kibali cha kutosha cha ardhi ili kuifanya SUV muhimu.
Kipengele cha kuhama kwa umeme hubadilika kwenye kuruka kutoka 2WD hadi 4WD, lakini kinahitaji kusimama ili kuhama hadi kiwango cha chini na nyuma, na kisha kurudi kwa 2WD, ikiwa ni pamoja na kulazimika kubadili mita moja au mbili ili kutenganisha hubs. Mahindra Pik-Up hatashinda mashindano ya urembo. Muonekano wake unaweza kuelezewa vyema kama kazi ya viwandani, ingawa ni ya tarehe kidogo.
Muundo wa teksi ndefu unamaanisha vyumba vingi vya mbele na nyuma, lakini teksi ni nyembamba yenye chumba kidogo cha mabega. Kipande cha ndani ni kitambaa kisichokera, plastiki za kati na chapa ya nyuzi kaboni kwenye dashibodi ya katikati.
Vipengele vya kawaida ni pamoja na kiyoyozi, madirisha ya umeme, locking ya kati kwa mbali, mfumo wa sauti wa Kenwood AM/FM/CD/MP3 wenye bandari za USB na SD kadi, kengele, kizuia sauti, usukani wa kuinamisha, sehemu ya chini ya miguu ya dereva, viti vya mbele/nyuma. defogger ya dirisha na soketi za mbele/nyuma za volt 12.
Kinachokosekana, angalau hadi Septemba, ni mifuko ya hewa na mfumo wa ABS wa breki za diski/ngoma. Hata hivyo, viti ni ngumu na gorofa sana, lakini sio wasiwasi.
Viwango vya kelele, mtetemo na ukali ni vyema vya kushangaza, na ubora wa muundo kutoka kwa angalau magari mawili ambayo tumeendesha unastahili maoni. Njia za moto zilizovunjika, miinuko mikali na sehemu zilizochongwa za miamba hazikufanya sauti moja au mlio kutoka kwa lori lililopakiwa.
Injini inafanya kazi vizuri zaidi kuliko nambari mbichi zingependekeza. Uenezaji wa toko mkali unahitaji umakini fulani ikiwa hutaki kuhama kati ya gia za juu na chini, lakini ilishughulikia sehemu gumu bila mzozo mwingi.
Uwezeshaji wa throttle si sahihi, lakini ni faida katika revs chini katika ardhi ya eneo mbaya. TMI inatarajia kuuza pickups 600 mwaka huu katika maduka 15 ya rejareja ya New South Wales kabla ya kuuzwa kote nchini.
