Kagua Lotus Exige 2013

Ikiwa una nia ya dhati kuhusu kuendesha gari, "hisia ya kuendesha gari" safi, halisi, utapata vigumu kupuuza Coupe mpya ya Lotus Exige S V6.

Ni uzoefu mbichi hadi usukani wa mwongozo (usio na nguvu), viti vilivyo karibu na vilivyoimarishwa, ufikiaji wa chumba cha marubani chenye ugumu sana, na kazi ngumu ya alumini iliyozalishwa kwenye mbio.

Unaweza kuhisi kila tukio la nguvu linaloathiri gari kupitia usukani, breki na kiti cha suruali yako. Unaweza kusikia sauti ya injini ikinguruma nyuma ya kichwa chako.

Thamani

Hiyo yote ni sawa na nzuri, lakini unachohitaji kufahamu ni kwamba utendaji bora wa Porsche unapatikana kwa chini ya nusu ya bei ya mifugo ya Ujerumani.

Gari la majaribio (tulikuwa na vifurushi vya chaguo ghali) lilianza kwa bei ya kuanzia chini ya $120 - karibu nusu ya kile ungelipa kwa Porsche 911 ambayo haikuona mahali Lotus ilienda.

Rudi kwa $150 Porsche Cayman, na ni hadithi sawa. Lakini Porschi hizi mbili ni magari ya kila siku ya kistaarabu zaidi, yenye viti vyema, uendeshaji mwepesi, mfumo wa sauti wa hali ya juu, vitu vya kifahari na tabia za upole ikilinganishwa na Lotus.

Teknolojia

Hii ni Exige ya hivi punde ya viti viwili, wakati huu inaendeshwa na injini yenye chaji ya juu ya lita 3.5 ya V6 kutoka Lotus Evora na kabla ya hapo kutoka Toyota.

Ndiyo, ina moyo wa Toyota Avalon kupiga katikati, lakini injini imebadilishwa kwa kiasi kikubwa kutoka kwa ilivyokuwa mwanzoni mwa uzalishaji wa vifaa vya kaya.

Chaja kubwa ni sehemu ya Harrop 1320 iliyowekwa vyema kwenye sehemu ya juu ya kulia ya kompakt V6, ambayo inaonyeshwa chini ya mfuniko wa glasi unaorudi haraka.

Inaendesha magurudumu ya nyuma kwa njia ya upitishaji wa mwongozo wa kasi sita wa uwiano wa karibu baada ya kupitisha flywheel nyepesi na clutch ya kifungo cha kushinikiza.

Pato la nguvu ni 257 kW kwa 7000 rpm na 400 Nm ya torque inapatikana kwa 4500 rpm. Hiyo inatosha kupata Exige V1176 ya 6kg hadi 0 km/h katika sekunde 100, ambayo kwa kweli tuliifanikisha na mfumo wa udhibiti wa uzinduzi. Inapata lita 3.8 / 10.1 km pia.

Design

Kifurushi cha aero kinajumuisha sakafu ya gorofa, kigawanyiko cha mbele, bawa la nyuma na kisambazaji cha nyuma, na urefu wa safari ni wa chini sana. Exige S V6 inaonekana ya kuvutia barabarani shukrani kwa vipengele vya Lotus Elise mbele na Evora kubwa zaidi nyuma.

Ni ndefu na pana kuliko Exige ya awali ya silinda nne na inaonekana bora kwa sababu yake. Ndani, kila kitu kinafanya kazi na kinakabiliwa, lakini kuna hali ya hewa, usafiri wa baharini, kituo, mfumo wa sauti wa kawaida na vikombe viwili.

Dashibodi inaonekana kama ilitolewa kwenye pikipiki, lakini ni nani anayejali, kwa sababu katika gari hili jambo kuu ni kuendesha gari.

Kuendesha

Gari hili ni MNYAMA. Hatujapata hata katika hali ya mbio na ni ya haraka ya kutisha, ya kulevya kabisa.

Sio tu kwa mstari wa moja kwa moja, kwa sababu pembe zake, kama kart kubwa, ni mdogo kidogo na ukosefu wa uzito kwenye magurudumu ya mbele.

Angalia kipengee cha Exige na utaona kuwa hii ndio kweli kutoka kwa mtazamo wa wachuuzi wa sehemu ya utendaji. Breki za AP za pistoni nne, mshtuko wa Bilstein, chemchemi za Eibach, ECU iliyoboreshwa ya Bosch, matairi ya Pirelli Trofeo ya 17" mbele na 18" nyuma. Kusimamishwa kwa matakwa ya alumini kwenye ncha zote mbili na gari linaweza kupangwa ndani ya vigezo fulani. Yote inaonekana kama imechongwa kutoka kwa kipande kimoja cha alumini kilichofunikwa kwenye kioo baridi cha kioo/plastiki.

Tulishangazwa na kiasi gani Exige ina - inapatikana mara moja chini ya mguu wa kulia. Inapiga sana moja kwa moja kutoka kwa vizuizi hadi laini nyekundu ya 7000rpm na kisha kitu kimoja tena na tena katika kila gia. Wow, kizunguzungu.

Kwa kuongezea, idara ya kuhifadhi nakala ni kifurushi chenye nguvu cha kuvutia ambacho kinafaa kwa udanganyifu licha ya usanidi tata. Vizuia mshtuko lazima viwe na aina fulani ya mfumo mgumu wa kuondosha kwa matuta magumu, kwa sababu gari huelea juu ya matuta ya kawaida.

Hakuna gari lingine la barabarani linalokaribia kiwango hiki cha muunganisho wa madereva, ingawa bado hatujaendesha kitu kama Caterham Seven, ambacho tunashuku kuwa kitakuwa sawa.

Lotus inawezesha urejeshaji huu kwa misingi ya uzoefu wa kuendesha gari la mbio kwa usukani mdogo, kibadilishaji kimitambo, kughairi kelele kidogo na udhibiti wa nguvu wa hali nne, ikijumuisha udhibiti wa uthabiti wa "kuzima" na udhibiti wa uzinduzi.

Hii ni gari la kufuatilia ambalo linaweza kuendeshwa kwa urahisi kwenye barabara, na si kinyume chake, ambayo ni ya kawaida kwa mashindano mengi. Imetengenezwa kwa mikono nchini Uingereza, inaonekana kuvutia, utendaji wa ajabu na utunzaji. Mpenzi wa gari angetaka nini zaidi? Lotus bila malipo?