Mapitio ya HSV SportsCat dhidi ya Tickford Ranger 2018

Kusema kweli, sijui ni ipi kati ya hizo mbili nilizopendelea. Wote wana sifa za kuahidi na za kupendeza, na kwa viwango sawa, wote wana masuala fulani.

Wacha tuzungumze juu ya injini kwanza, kwa sababu Ford inashinda kwa urahisi katika idara hii.

Injini ya lita 3.2 ya silinda tano ndiyo injini bora ya msingi kufanya kazi nayo, na kwa usanidi huu, hakika "inaboresha utunzaji" wa Mgambo, ambayo ndiyo Tickford alikuwa akilenga.

Upungufu wa Turbo ni mdogo unapoanza kutoka kwa kusimama, na athari hutolewa mbali zaidi katika safu nzima ya ufufuo. Ina nguvu zaidi kuliko Ranger ya hisa, hiyo ni hakika, lakini unapaswa kukumbuka kuwa nyongeza zote ambazo zimeongezwa huathiri uwiano wa nguvu-kwa-uzito, kwa hivyo usitarajia utendaji wa mega ikiwa utabainisha mashine yako kwa njia hiyo. .

Kwangu mimi, kuweka tu injini itakuwa hatua ambayo ningechukua… na kusema kweli, inaweza kuwa ndiyo pekee! Hii haitaathiri udhamini wako wa Ford, na utendaji wa injini utaboreshwa sana.

Usambazaji pia umetatuliwa vizuri. Inaweza kuwa na shughuli nyingi linapokuja suala la kuweka kasi kwenye barabara kuu - badala ya kufanya kazi katika sita tu, itashuka hadi tano wakati haihitajiki kabisa - lakini ni sawa na Mgambo wowote.

Kuhusu kelele? Kweli, sio kimya. Habari mbaya ni kwamba, licha ya uwepo wa mfumo wa kutolea nje wa michezo wa inchi 2.5, hauonekani sana kutoka kwa kabati.

Sasa kwa utah mwingine.

Ni HSV kwa jina, lakini si kwa asili. Ingekuwa gari nzuri kama HSV ingebakia kweli kwa mizizi yake na kuacha V8 chunky chini ya kofia. Heck, wangeweza kuomba $80,000 kama wangefanya na watu wangelipa. Heck, naweza hata kulipa!

Bado, HSV inafikiri kuwa Colorado hii ni bora zaidi ikiwa ndani na nje ya barabara, hata kama inakaa na injini ya silinda nne. Lakini treni ya nguvu - nzuri kama ilivyo katika Colorado ya kawaida - inaweza kuwa na thamani ya pesa katika hatua hii ya bei.

Ni kweli kwamba hii bado ndiyo injini ya dizeli yenye silinda nne yenye torque zaidi huko nje, na unapopiga kanyagio cha kulia haraka, inakusukuma mbele haraka sana. Lakini bado kuna lagi ya kushindana na hakuna nguvu zaidi ya kushinda uzito wa ziada wa bits na vipande vilivyoongezwa.

Lakini upitishaji hushughulikia mngurumo wa injini kwa kiasi, na kubadilisha uwiano wa gia bila mzozo mwingi. Inaweza kuwa kali kidogo inapokuja suala la breki ya upinde rangi (kurudi nyuma ili kutumia breki ya injini unaposhuka kilima), lakini unaweza kuizoea.

SportsCat imepitia mabadiliko makubwa ya kusimamishwa. Damu za MTV hubadilisha mambo kuwa bora, na kudhibiti kikamilifu ugumu wa kawaida wa cab tupu mbili. Kwa hakika ilikuwa ya kufurahisha zaidi kuendesha gari kwenye barabara za jiji, barabara kuu kwa kilomita 80 kwa saa, na pia kwa kasi za barabara kuu.

Mgambo, pamoja na kusimamishwa kwake kurekebishwa sana na kuinuliwa, haikuwa sawa. Hii kwa kiasi fulani inatokana na magurudumu makubwa (na pengine mazito) kushindwa kwenye makutano ya barabara, na kulikuwa na mtikisiko usio wa kawaida wa kurudi na kurudi kwenye barabara kuu za Sydney.

Usumbufu uliendelea katika suala la kusimamishwa kwa Mgambo wa barabarani, kwa sababu alijaribu sana kuwasukuma wenyeji wa kibanda kwenye viti vyake. Haikuweza kushughulikia baadhi ya nyimbo zilizochanganyika kidogo na sehemu ya nyuma ya nyuma. Kwa kweli, alionekana kuwa mgumu kuliko mgambo wa kawaida.

Barabara mbovu inayoendesha HSV ni sawa lakini si mbaya. Ni muhtasari: dampers zimepangwa kwa ajili ya barabara laini, na inaweza kuwa na jerky na jerky juu ya changarawe undulating. Kampuni hata iliunda upya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki na ulifaa sana kwa kutambaa kwa kasi ya chini na traction ya chini.

Hatukukusudia kuwapeleka hawa wawili mbali sana na barabara, lakini hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote anayenunua moja ya vifaa hivi viwili atasafiri hadi Big Red (hiyo ni matuta makubwa ya mchanga kwenye ukingo wa Simpson). Jangwa). Lakini hii ni MO kwa aina hii ya vifaa - uwezekano mwingi, lakini kwa kawaida na mmiliki ambaye hatazichunguza. Ninaweza kuelewa hilo - singejitolea kukwaruza gari la $70!

Kurudi barabarani, Ranger ilitawala juu katika suala la usukani, ambayo ni mfumo wa umeme ambao hutoa kona rahisi kwa kasi ya chini, na mwitikio mkubwa na uzito kwa kasi. Uendeshaji wa HSV ni mzito zaidi, ambayo hufanya iwe vigumu kufanya kazi kwa kasi ya chini, lakini inatoa ujasiri wa kutosha wakati wa kwenda kwa kasi ya juu. Na wote wawili wanakabiliwa na duru duni ya kugeuza kwa sababu ya vifurushi vyao vikubwa vya magurudumu, lakini hii ilizidishwa kwenye HSV na usukani mzito.

Walakini, shida kubwa ya HSV ilikuwa breki zake. Kwenye muundo wa hali ya juu wa SportsCat+, unapata breki za AP Racing ambazo zinaweza kubadilisha mchezo kulingana na mwonekano wake. Lakini katika mfano wa msingi, kanyagio huhisi kama kuni, ambayo haifanyi mengi kwa mpanda farasi katika suala la maoni na kwa hivyo wakati mwingine ni ngumu kutarajia.

Ikiwa wewe ni sehemu ya umati wa mashua ya mwendo kasi (na bila kutaja mila potofu, lakini ikiwa unataka mashua kama hii, labda uko), utafurahi kujua kwamba lori zote mbili hubakisha breki zao za tani 3.5 zilizotangazwa. .. juhudi za kuvutia, wakati wa kuvuta bila breki, zilizohesabiwa kwa kilo 750.

	HSV SportsCat	Mgambo wa Tickford
Lengo:	8	8