Maoni ya Haval H6 Lux 2018: Mtihani wa Wikendi

Hapa ndipo ambapo Haval inaweza kuchanganya, lakini nchini China, brand ni mfalme wa SUVs na mmoja wa wazalishaji wa juu nchini. Si ajabu kwamba wasimamizi wana hamu ya kuiga mafanikio haya nchini Australia, ndiyo maana Haval inahamisha meli zake kwenye ufuo wetu ili kujaribu kunasa sehemu ya soko letu la SUV linalopanuka na lenye faida kubwa.

Silaha zao katika vita hivi kwa mioyo na akili za wanunuzi wa SUV wa Australia? Haval H6 Lux 2018. Kwa $33,990, itaangukia moja kwa moja katika kategoria ya SUV ya ukubwa wa kati ambayo inashindaniwa sana.

Bei kali na mtindo wa H6 inaonekana kuashiria nia ya Haval tangu mwanzo. Zaidi ya hayo, Haval anaiweka kama mwanamitindo bora zaidi katika safu.

Kwa hivyo, je, H6 SUV hii ya bei ya ushindani ni nzuri sana kuwa kweli? Watoto wangu na mimi tulikuwa na wikendi ya kujua.

Siku ya jumapili

Jambo la kwanza ambalo lilikuja akilini baada ya kuona H6 karibu, imevaa kijivu cha metali na imeketi kwenye magurudumu ya inchi 19, ni kwamba ilikuwa na wasifu tata. Isiyotarajiwa sana.

Wasifu wake umepangwa vizuri kwa mtindo, ambao unaonyesha hisia ya malipo. Toni imewekwa na mwisho mkali wa mbele na taa za xenon, mistari ya maridadi ambayo hutembea kando ya mwili na nyembamba kuelekea mwisho mkubwa wa nyuma.

Imejipanga bega kwa bega na wapinzani wake - Toyota RAV4, Honda CR-V na Nissan X-Trail - H6 inashikilia kwa urahisi katika idara ya muundo, hata kwa kulinganisha inaonekana Ulaya zaidi. Ikiwa inaonekana haifai chochote wakati huo, H6 hii inaahidi mengi sana. Hata watoto wanampa dole gumba mbili. Hadi sasa, nzuri sana.

Kituo chetu cha kwanza kilichopangwa kwa siku ni mazoezi ya dansi ya binti yangu, kisha tunasimama karibu na bibi na babu kwa chakula cha mchana na kisha kufanya ununuzi.

Ukiwa ndani ya H6, hali ya juu ya kuhisi hudumishwa kwa paa la jua, viti vyenye joto vya mbele na nyuma, kiti cha abiria kinachoweza kurekebishwa kwa nguvu na kipande cha ngozi. Maarufu zaidi, hata hivyo, ilikuwa safu isiyo ya juu sana ya nyuso za plastiki ngumu na trim zilizopamba cabin. Paneli ya plastiki kwenye msingi wa lever ya gia ilikuwa dhaifu sana kwa kugusa.

Safari yetu ya dakika 45 hadi eneo la mazoezi ya dansi ilitupa sote wanne fursa nzuri ya kuifahamu saluni hiyo. Watoto waliokuwa nyuma walitumia vyema vikombe viwili vilivyokuwa kwenye sehemu ya kuwekea mikono, huku mwanangu akipasua paa la jua mbele.

Mbali na vikombe vya nyuma, H6 inatoa nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, ikijumuisha vishikilia chupa za maji katika kila milango minne na vikombe viwili kati ya viti vya mbele. Inafurahisha, chini ya dashibodi kulikuwa na ashtray ya shule ya zamani na nyepesi ya sigara - mara ya kwanza watoto waliona hii.

Viti vya nyuma hutoa vyumba vingi vya miguu na vyumba vya kulala kwa watoto na watu wazima sawa, na, kama binti zangu waligundua haraka, wanaweza pia kuegemea. Viti vya mbele vinaweza kubadilishwa kwa umeme (katika mwelekeo nane kwa dereva), kutoa kiwango cha kutosha cha faraja na nafasi rahisi kwa dereva.

Licha ya utendakazi mdogo, kuabiri skrini ya multimedia ya inchi nane haikuwa rahisi kama nilivyotarajia. (Kwa hisani ya picha: Dan Pugh)

Baada ya mazoezi, siku nzima ilitumika kuendesha H6 kupitia mitaa ya nyuma ya vitongoji hadi muziki kutoka kwa stereo yenye vipaza sauti vinane ambayo ilitufanya tuwe na shughuli nyingi. Licha ya utendakazi mdogo (urambazaji wa setilaiti ni wa hiari na haujajumuishwa kwenye gari letu la majaribio, ambalo halionekani "la anasa"), kuelekeza kwenye skrini ya media titika nane haikuwa rahisi kama nilivyotarajia. Apple CarPlay/Android Auto haipatikani hata kama chaguo.

H6 ilifaulu majaribio ya sehemu ya kuegesha magari kwenye maduka ya ndani yenye rangi za kuruka, shukrani kwa ukubwa wake wa kawaida, vihisi vya kuegesha magari na kamera ya nyuma inayorahisisha kufanya kazi katika maeneo yenye kubanwa. Hata hivyo, gari letu la majaribio lina kipengele kimoja kisicho cha kawaida; mwonekano wa kamera ya nyuma kwenye skrini ya kugusa wakati mwingine haungeonekana wakati wa kushiriki kinyume, na kunihitaji nirudi kwenye bustani kisha nigeuke nyuma ili kuifanya iendelee. Gia ya kurudi nyuma inayohusisha pia huzima sauti ya stereo.

siku ya jua

Mvua ilianza mapema na ilipaswa kuendelea, kwa hiyo chakula cha mchana kwenye nyumba ya rafiki wa familia ndicho kilikuwa safari pekee iliyopangwa kwa siku hiyo.

Injini moja tu inapatikana kwenye mstari wa Haval H6 - 2.0-lita turbocharged kitengo cha petroli cha silinda nne na 145 kW na 315 Nm ya torque. Ikiunganishwa na upitishaji wa otomatiki wa spidi sita-mbili, ilisukuma H6 kwa kasi nzuri kati ya pembe.

Unapobonyeza kiongeza kasi, kuna ucheleweshaji tofauti kabla ya gia ya kwanza kushughulikiwa na msukumo. (Kwa hisani ya picha: Dan Pugh)

Jaribio fupi la vigeuza kasia lilikuwa na athari ndogo kwenye ubora wa safari, kwani kisanduku cha gia kilikuwa polepole kujibu amri. Onyesho la dijiti kwenye binnacle pia lilifanya isiwezekane kujua mara moja ni gia gani nilikuwa ndani. Katika hali ya kawaida ya kiotomatiki, hata hivyo, zamu za H6 zilikuwa laini na ziliitikia kikamilifu kutokana na upandaji wa milima na miteremko mingi kuzunguka kando za mitaa.

Kuanzia kwenye nafasi ya kusimama katika H6 ilikuwa ni jambo lisilofurahisha kwa kiasi kikubwa, hata hivyo. Unapobonyeza kiongeza kasi, kuna ucheleweshaji tofauti kabla ya gia ya kwanza kushughulikiwa na msukumo. Ingawa hii ilikuwa kero kwenye barabara kavu, ilikuwa ni kushuka kabisa kwa barabara zenye unyevunyevu kwa sababu ya udhibiti muhimu wa kanyagio cha kichapuzi kinachohitajika ili kuzuia mzunguko wa gurudumu la mbele.

Uendeshaji na ushughulikiaji wa jiji ulikuwa wa kustarehesha, lakini ukiwa na mpangilio unaoonekana wakati wa kupiga kona. Kuendesha gari la H6 kulihisi kurukaruka huku usukani ukifanya ihisi kama umeunganishwa kwenye bendi kubwa ya mpira badala ya magurudumu ya mbele.

Mbali na vikombe vya nyuma, H6 inatoa nafasi ya kutosha ya kuhifadhi. (Kwa hisani ya picha: Dan Pugh)

Kwa upande wa usalama, pamoja na kamera ya nyuma na sensorer za maegesho, H6 ina mikoba sita ya hewa na udhibiti wa utulivu wa kielektroniki na kusaidia breki. Ufuatiliaji wa maeneo yasiyoonekana pia ni wa kawaida, hata hivyo hiki ni kipengele cha hiari ambacho kinahitaji dereva kuiwasha kwa kila kiendeshi. Usaidizi wa kuanza kwa kilima, udhibiti wa mteremko wa kilima, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na onyo la mkanda wa kiti hukamilisha utoaji wa usalama. Haya yote yanaongeza hadi ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota tano.

Niliendesha karibu kilomita 250 mwishoni mwa wiki, kompyuta ya bodi ilionyesha matumizi ya mafuta ya lita 11.6 kwa kilomita 100. Hiyo ni juu ya takwimu ya Haval inayodaiwa ya lita 9.8 kwa kila kilomita 100 - na moja kwa moja katika kitengo cha "kiu".

Ingawa inapata alama kwa mwonekano wa maridadi, ufaafu na bei, ni vigumu kutotambua hali ya ndani ya H6 iliyoboreshwa kidogo na upungufu wa uendeshaji. Katika soko la moto la SUV, hii inaiweka nyuma ya washindani wake, na kitu kinaniambia kuwa H6 Lux itateseka kutokana na ushindani mkubwa katika sehemu yake, na wanunuzi wameharibiwa kwa chaguo.

Je, ungependelea Haval H6 kwa mmoja wa washindani wake wanaojulikana zaidi?